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    先说下看雷车的原因，单位大boss的座驾一直是雷，lx和GX各一台，试驾过，很不错，静音和平顺超乎意料，当然比较起来LX更完美一些，GX怠速的时候，发动机震动屁股还是感觉的到，转弯半径很小，远超宝马7系，其他服务，质保，品质那是雷车的强项了，不累述了。

    想去换车的时候，主要考虑家用，单位的A6L35fsi,5系满大街都是，而且也太长，没太考虑，另外过了35了，好像对所谓的操控也没感觉了，就想到了雷车，去看看，顺便试驾了一次。

    试驾车车是300h的高配，整体感观比图片上的要漂亮，丰田的漆真的很不错，不像宝马，白车还是珍珠漆，非常有光彩，赞一个。但是整车感觉宽度窄了一些，查了资料比5系少了40mm,视觉上稍显单薄，当然也许5系太大了，不过客观上讲这个车的个头也就是个B级车，到不了C的程度。这是第一感官。

    加速，客观上讲这个车的加速绝对够用，标300，不是唬人的。瞬间加速只到了100，推背感谈不到，但是就是速度上的很快，一气呵成的感觉，急加速的时候发动机有噪音但是绝对不讨厌，有些人说瞬间暴露4缸的底子，我没觉得，当年530市内的加速已经是少有敌手，感觉这个车并不输，当然速度没有继续拉高，可能是有这方面的原因，但是实际使用谁会天天拉那么高的转速呢？

     静音，混动车的静音不是传说，怠速的时候（这车没怠速，启动时候，电池有三格），是悄无声息的，十分诡异，导致销售提醒我已经着车启动了，才忙着挂档起步。低速行驶出4S时候，部分路面不是铺装的，感觉有震动，是路面震动，方向盘回馈不明显，上高速，速度上了40以后胎噪出现，非常明显的胎噪，高级感立马降低，这个胎噪的声音，立刻提升了对A6和5的好感，直观的感觉是不如BBA.试驾车忘了看出厂日期，不知道新近生产的是否还有问题，但是客观的讲，也许是大家都有进步，雷车一贯的静音优势，并未得到体现，因为很简单无论你说自己环境有多安静，导致胎噪明显，但是顾客能够感觉到胎噪很大，就是感官走了下坡路。

     油电交替使用发动启动的声音，在试驾中未发现衔接的突兀，真的是很平顺，只是销售告诉我，发动机启动了，因为EV等灭掉了，才知道，说明雷车的油电转换真的非常厉害，有自己的技术含量，比宝马的启停动静小得多，当然，怠速突然启动是什么样子没有感受到。

     再说下空调，这个真是高级货，打开电源，空调立刻制冷，效果好的，任何汽油车都比不上。

关于内饰，这个我不太理解论坛上其他网友说的，超过宝马和奥迪，我觉得要客观。新ES的内饰塑料感太强了，试驾车是灰内饰，后排简单看下，前排开敞度不够，竹木内饰很好看，但是用的面积比较小，一种说法使层次感很强。中控部分就是拍档和杯架的区域全部是塑料，没有真皮包裹，没有镀铬装饰，赤裸裸的暴露，门板上更不用说，乍一看还好，仔细看还是差点意思，软塑材料摸起来没有明显的比5系软，设计上的豪华感向来是日本车的弱项，大灯旋钮的位置，门窗按钮都显得比较廉价，所以我觉得说内饰好过A6和5系的是不正确的，当然是要好过A6和5的低配车，530领先和A635fsi豪华以上绝对强过ES,问题是这两部车的优惠后的价格是和ES 相当的。顺便看了下GS运动款，要强很多，超越了同级，这个确实是事实。

    总结下：优点很明显，省油舒适，服务很好，动力相当不错，品质天下第一（公认的）。内饰档次没有超过比同价位的5和A6（低配车不算），新车味道同样不小，油电动力有很明显的高级感。重点 是胎噪，最减分的地方，不知道最近的新车有没有改善？另外底盘悬架确实不支持过度操控，没有信心（大家也是公认的），应该可以更好。

    最后说下，雷车的定位问题，50万的价格不低（大约可以谈到47），这个价位也是有不少选择的，双B的价格基本上是次高配，40万的低配其实内装太廉价了，除了省油之外看不到更高级的地方。所以这是雷车小众的地方，丰田对中国其实并没有太大的诚意，这个也很正常，鬼子比谁都精。要知道在美国300h的定价是低于5系的。

没有最后下决心，单位有车，家里也有车不是很着急，但是这个车子绝对值得购买，毕竟找到这么一款更适合家用的豪华品牌，我想不出第二台（省油，省钱，省心），商务的话还是算了，有太多选择了。对于价格再说一下，雷车不便宜，BBA同样也黑，所以想明白了也认可日本人的精打细算。

    最后说一下，没看到浅色内饰，不知道效果如何，黑色内饰的话，一定要选竹子，因为颜色发浅，对比度大，更显精致一些。

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