替老爸交新车作业-ES300H豪华(LeicaM9美图+最新使用感受在一楼)

为了车友们阅读方便，小弟我会把最新更新的使用感受与图片发到一楼如下：

13年4月28日：

1.后视镜折叠：

基本上现在的很多很多车型都有的配置。一般按键设置在后视镜调整键的附近，下车之前，按一下。但有时候锁好车后才发现后视镜忘了折，我自己的330i是靠电脑来实现长按锁车键后视镜自动折叠的。但凌志身上则按下车门把手的感应键后便自动折叠。

当然我想说的不是这功能有多高级。而是ES折叠时的电机声音小到你不仔细听，很难捕捉到。

而宝马则相反，电机运动声音明显大很多。

2.油耗：

昨儿开了将近100公里吧。全程开着空调+通风座椅，平均时速25不到，油耗5.7。

我本以为油混车越堵越省，其实不然。一般来讲电池剩两格电时，引擎启动。

开起来时，引擎给电池充电，但个人觉得刹车回收的电能要比引擎充电来得多。

也就是说，会不会是红灯启停的路况也许会比北京环线堵车时的油耗要好？

开这车不需要开得快。柔和的踩，堵车时开启空调内循环。目光盯着车流的同时，经常扫一扫动力图与油耗表现，其他车主心乱如麻，而我们悠然自得。

3.油电转换时的细微感受：

那种衔接冲击真的很小，基本上属于自动变速箱一次换挡的冲击。反正宝马奔驰最新的7速8速几速双离合的我没开过，但是电转油时比我的330i换挡时的咯噔感还要小。我查过330i的原厂所有零件配件，比国产325i要贵差不多一倍的330i，竟然配的是GM通用的6速手自一体变速箱。当然，它理论上可以承受400扭甚至更高。但是国产325i配的是ZF的，貌似换挡速度灵敏一点。当然进口宝马箱子也是外国造的（好像法国）。而国产宝马是貌似是ZF在上海的分工厂。哪个好坏不好说。但用得久了，我不太喜欢宝马民用运动车型（又不是M系）上配一个响应有点钝的箱子。这一点凌志的CVT在日常使用舒适度方面完全胜出。

我喜欢凌志这个名字胜过雷克萨斯.

喜欢那只许多汽车专业人员都顶礼膜拜老一代LS400使用的称号百万公里V8 4.0引擎.

相比于德国那所谓的BBA,总觉得凌志更附优雅,更讲哲学,且最符合亚洲人的身型与品味.(当然它在北美豪华车市场的销量一向遥遥领先)

这是家里第三台车,为的是换掉开了3年的mini.

所以现在的帐面上是一部MPV 丰田塞纳3.5 AWD,一部Coupe 宝马E92 330i,还有这部今天的主角.

车基本上是我爸妈在开,选车时候我爸根本没一丝犹豫或者说动摇.我是忽悠他买部旅行版,尤其是A4 ALLROAD.个人很喜欢旅行版,个性,不像SUV那样滥大街.有着轿车般的重心与操控性,通过性还胜过一般轿车.而且A4 ALLROAD的四驱系统可是平时使用情况下便是前%40 后%60牵引力的机械差速器.

只可惜我爸岁数大了,在个性操控与舒适耐用的形势下,他明显选择了后者.

选的是豪华版,可能比普通那款贵了8 9W块,但配置多了一大堆.我也没细看,但是比贵出10几W的宝马330i来说,豪华程度可了不指一星半点儿.Gbook,座椅通风,方向盘电控调节,后备箱电动开启与关闭,除了电吸门与后坐娱乐系统之外,基本上也具备了C级车的9分功力.

做工没得说,一如既往的凌志品质.

和德国车最不一样的地儿是你坐进去很快便可以找到你最贴合的驾驶位置,这包括座椅头枕,还有转方向盘的整个手臂的扭曲与回转.不像我的宝马车,上车了以后总感觉别扭,然后开了几公里后才能适应.

车才开了几十公里,我简单绕了一圈儿,避震舒适的一塌糊涂.很难形容那种避震回弹的感受,反正德国BBA的C级车也开过也坐过.什么空气悬挂也感受过.但总觉得新ES这套已经做得不赖了.

操控没试,开这车要是玩儿入弯出弯就没劲儿了.

这车就是相对温和的开,体验油电结合带来的科技与相比同样4米9的B级车,但油耗却少了整整一半儿的快感.还有1000公里跑一次加油站的那种自豪感.

先写道这儿,昨儿时间紧急只拍了点儿内饰照,回头补上其余的.

恳请版主射个精吧!!!