新ES丑上热搜，雷克萨斯这是要自废武功

曾经的加价神车，现在像台网约车

第八代雷克萨斯ES亮相那一刻，我心里就一个想法，设计师是不是跟老板有仇。老款ES往那一停，经典纺锤形格栅配上流畅的车身线条，低调不张扬，散发着一种独特的东方优雅豪华感。对于山东和广东那些讲究体面的老板来说，这台车简直是量身定制，开宝马太张扬，开奔驰太高调，而ES刚刚好。结果新款一出来，前脸直接给糊上了，封闭式的平板造型，配上分体式大灯，远远看过去，还以为是哪家新势力刚出的网约车。网友给它起了个外号叫无眉大侠，我仔细端详了一下，这谁取的，太损了，但确实传神。

虾线设计太抽象，老车主集体沉默

如果说前脸还能用电动化转型来强行解释，那车身侧面那条从A柱直接拉到侧裙的黑色装饰条，就真的无法原谅了。官方可能想营造点运动感和层次感，结果到了网友嘴里，直接成了虾线。一台三四十万的豪华轿车，侧面多了条虾线，这画面怎么想都不对味。很多老车主看到实车图之后，默默关掉了换车APP，转头去二手车市场淘第七代去了。更离谱的是，雷克萨斯自己好像也心虚，新车全面换代上市之后，老款生产线居然迟迟不敢停，直接搞起了两代同台销售的***操作。老款负责继续维护经典口碑，新款负责探索未来方向，看似双线布局，实则让人感觉品牌对新产品底气不足。

参数其实不差，但买这车的人谁看参数

单看数据，新款ES其实挺能打的。丰田第五代THS混动系统，2.0升引擎配上高功率电机，综合功率145千瓦，百公里油耗才4.39升，加的还是92号油，满油轻轻松松跑上千公里。用车成本在同级别里就是碾压级的存在。但问题来了，真正买ES的人，谁会在意这些冰冷的数据。他们要的是沉稳优雅的气场，是低调奢华的调性，是那种坐进去之后世界都安静了的放松感。设计师这一刀，不光砍掉了传承几十年的纺锤形格栅，也把那种精致的高贵气质砍得一干二净。就像LV的包包把经典老花全扔了，换成一个极简纯色款，这还叫LV吗。

老款一停售，品牌溢价还能找回来吗

目前ES的销量基本靠老款口碑在撑，一旦老款库存清空，新款又没能立住，问题就大了。当消费者习惯了20万级的定价体系之后，雷克萨斯积攒多年的品牌溢价还能不能找回来，这是个巨大的问号。要知道，ES可是雷克萨斯在中国市场的绝对支柱，占总销量的65%，这台车要是折了，整个品牌在国内的前景都得打个问号。

不是设计师疯了，是时代在逼着他们赌

为什么雷克萨斯要亲手毁掉自己的经典设计，其实这不是一家车企的任性，而是整个日系阵营在电动化冲击下的集体焦虑。特斯拉和国产新能源用全新的设计语言一步步改变了用户的审美，从前被嘲笑毛坯房的特斯拉，现在成了极简科技风的标杆。日本这个民族本来就危机意识极强，前有氢能源战略烧了几十亿打水漂，如今又被新势力步步蚕食，再不赌一把，以后恐怕连汤都喝不上。再加上现在大数据时代，企业决策越来越依赖数据判断，什么风格火就做什么，什么元素受欢迎就往上堆。结果就是，大家都越来越像，经典越来越少见。

最后的锅，还得让市场来砸

说到底，设计师是被潮流和数据裹挟着走的。跟着潮流走是王道，但潮流这东西非常主观且善变。当年特斯拉异军突起，就是因为它在大家都往豪华复杂堆料的时候，反手给了一个极简到极致的产品，它自己成了扛旗者，用户跟着它走。而现在的雷克萨斯，更像是在追着别人的旗子跑，把属于自己的那份从容和自信跑丢了。当然，这只是我作为一个中年人的感受，没准年轻一代的消费者就好这一口，觉得新ES充满了科技感和未来感。具体怎么样，还是交给市场去检验。但如果哪天你在路上看到一台新款ES，第一反应是打开手机看看打到的是不是这辆车，那雷克萨斯的设计师真的该好好反思一下了。