用车3个月感受-24款V90 CC

关于油耗：

三个月开了将近八千公里，因为发现V90在不同驾驶场景下一箱油的续航差异比较大，关注了下油耗。不堵车的情况下市区能开到9~10之间，堵车的情况下会超过10，甚至有飙到16~17的时候。这车的经济油耗区间基本上就是在60~100KM/H之间，确实能做到网友说的7.3~7.6的油耗，如果关掉空调跟音响，也能做到7以下。但是超过120KM/H油耗升高的比较快，无论如何都不会低于8。

沃尔沃车机的油耗跟可行驶里程不是很准，比较飘。前脚看着还剩五百多公里的可用油量，转眼速度降下来可用历程就变成七百多了。反之亦然。

领航辅助在车速控制在100以下比黄金右脚省油，超过120之后油耗上升比较快，续航里程可能会缩减到原先的2/3。

总得来说，48V轻混+领航辅助对于60~100KM/H的匀速、非拥堵路段的节油还是效果明显的。

关于音响：

我直接上的宝华韦健，白色凯夫拉喇叭。比较可惜的是不能外接AUX或者Type-C音源，iPhone 14搭配有线Carplay，说实话，距离真正无损还是有差距。特地听了蔡琴的《渡口》，感觉在细节上还是有欠缺，尤其是高频、女声。虽然Carplay输出的是LPCM，我也是下载的ALAC高解析度无损（最高24bit/192kHz），但是传输给车机不仅考验iPhone的转码能力，还考验车机的硬解码和软解码能力。这就很考验安卓车机的硬件解码器跟软件工程师的软件解码能力以及苹果工程师的调教。虽然号称车机经过的苹果工程师调教，但是苹果音质一直是白开水，并不出众。当然，还有一个原因，我这车开的还不久，喇叭完全煲开也需要时间。

也有网友在帖子里说Carplay没有百度网盘的无损音乐音质好，为了听个歌，花钱注册一大堆APP，还得上传音乐，就没有弄。

正副驾头顶各有两组像小喇叭一样的装置，看起来像降噪拾音器，不过还没有验证。不管怎么说，车外的低频依然能透进驾驶室。当然，这个也跟安全有关，将车外噪音完全屏蔽确实会影响驾驶安全。音量增加到50%基本上能屏蔽大部分高速噪音，个人感觉这个音量也接近耳朵承受的上限。

打开车窗，听歌，声音并不浑厚。一旦关上车窗，双层夹胶玻璃的隔音效果就立马体现出来了，低音立马就变得非常浑厚。总得来说，宝华这套音响对得起这个价位。

还是希望能开放U盘读取功能，以期待最大限度地发挥这套音响的价值。

关于车机：

这个是被好多人批评过的地方了，很多人觉得远不如老款系统的车机。当然，新款安卓车机可以全屏显示导航，导航可以映射到仪表盘，也可以OTA升级，对用户来说可以OTA总归会有期待。但是，高福利养尊处优的瑞典人，一周工作30小时且不加班，因为提高工资甚至交税占收入的一半。不要指望能他们能像中国小蜜蜂那样勤劳。安卓车机不可以安装第三方软件、华为应用市场软件少且几乎不更新。

沃尔沃被吉利收购之后听说一直在Reorg，大公司Reorg最终受伤害的还是用户。

极其不喜欢这个车机。不能在仪表盘上查看时间、不能在仪表盘上查看通讯录、音乐不能映射到仪表盘。不能自定义仪表盘显示内容、不能看水温、不能看档位、不能看涡轮转速、不能看剩余油量体积、车机还进行了电子限速（200KM/H）、最大的问题是不能读取U盘。

同样手机APP也做的跟渣渣一样，还不如不开发。手机APP倒是成了发帖攒V值换礼品的地方，看着为了几个V值写的哪些的话就觉得消费者太……，买沃尔沃的也不至于真的就差这点礼品钱吧？我关注的车辆定位（可以绑定高德查看）、位置下发到车、行车轨迹、历史油耗、行车日志这些功能APP上都没有。

由于沃尔沃往电气化方向转变，听说V系列预计年底停产，我想这些油车后续在软件优化开发上沃尔沃应该不再会花费太多精力了。

拿车的时候车机是2.10，使用中发现锁车后车机只是熄屏，并没有关机，当然长时间放置也会关机。锁车后不但会消耗电瓶电量，而且长期不关机车机很容易死机。车机升级到2.11之后发现车机定期重启以及长时间停车关机的频率似乎升高了。这个是一个讨巧的设计，安卓系统不稳定，那就让系统定时关机、定时重启。减少电瓶耗电，减少死机。

关于自动大灯：

首先，下个结论，这个是君子灯。在对向车道或者前车距离较近的时候，自动大灯会关闭部分光源，避免晃到前车，适合双方都是高素质司机用。但是，对于那些夜间开车不关大灯的人来说，只能是让他大灯闪你，你没办法治他。而且，高速上、山路上频繁切换灯光，眼睛并不适应。在人员稀少的时候开远光灯就够了，在车多的地方也没必要开远光灯。这个灯还是有点鸡肋。

自动大灯比较好用的就是：夜间、无车、山路崎岖的路段随动功能会开启，大灯会跟随道路弯曲。而远光灯开启就只会照射前方，不会随动。

行人防碰撞预警：

在我之前开的车子中，在车辆低速行驶中或者停驶状态下，有行人或者电动车从车两侧通过，外后视镜的BSD灯会亮起。但是V90 CC 在有行人或者电动车从车两侧通过，有时候BSD没有反应。有网友说要超过15KM/H的速度才会生效，这条消息未经验证。

关于空气悬挂：

只是后轮空气悬挂，并不是四轮都有。高度、舒适度并不可手工调，少了自定义的设置。不过高速的舒适度确实提高不少。比XT6的舒适度要高很多，但是底盘传入驾驶室的噪音比XT6高很多。

驾驶感受：

接近轿车的驾驶感受跟视野，SUV的通过性。轻混起步的时候还是有点肉，车速40~60的时候有一点喘不上气的感觉，需要深踩一脚油门，起步容易被加塞。追求驾驶乐趣的可以改成手动挡，也可以刷北极星，或者换成越野模式。

关于减配：

毕竟早期落地七十多万，现在五十万出头就能落地，不减配对不起老车主。我关注减配是因为自己会在闲暇之余加装一些原厂配置，总的来说硬件减配的是一些小配件，对厂家来说成本不是很高。但是对于我们用户来说，这台车本身就是小众车中的小众，要是自己加装，成本非常不友好也就算了，配件也很难找。另外，沃尔沃需要修改电气的加装非常麻烦，喜欢动手的车友也未必能解决，建议去店里。

一、硬件减配：

1.减配了大灯清洗；

2.减配了防水钥匙，目前只有橙色、黑色两把钥匙；

3.减配了手套箱制冷开关；

4.减配了车门防擦亮条；

5.减配了侧裙防擦条；

6.减配了后备箱地垫液压支撑杆；

7.减配了后备箱隔离网挂钩；

8.减配了后排座中央扶手杯架部分功能；

9.减配了电子儿童锁；

10.减配了车内多彩氛围灯，变成了乳白色；

11.减配了后排座一键放倒；

12.减配了前机盖两段式液压杆，现在是普通液压杆，很挑身高；

13.减配了后备箱外防擦亮条；

14.减配了后备箱备胎上储物盖板；

15.减配了拖车钩，新款没有在国内注册拖挂资质，大城市不要去装拖车钩去拖房车；

16.减配了驾驶模式以及驾驶模式选择拨轮；

17.减配了油箱盖自动打开开关，车辆熄火、解锁，人工按压油箱盖才能打开；

18.安卓车机减配了胎压传感器信号接收器，一个以安全为主打的品牌居然减配胎压监测，而且安装四轮胎压模块也无法显示胎压

二、升级成安卓车机，阉割的软件功能：

19.阉割了自动泊车入库、出库功能；

20.阉割了指定轮胎胎压不正常的提醒，轮胎胎压故障让检查全部轮胎。你不清楚胎压数值也就算了，你也不清楚是哪个轮子发生了故障。一个以安全做卖点的汽车，一串代码的事，把这个都减配了，软件工程师做事太不用心；

21.阉割了音乐仪表盘映射；

22.阉割了电话本仪表盘映射；

23.阉割了U盘音乐、U盘读取视频的功能；

24.阉割了仪表盘时间显示；

25.阉割了APP行车轨迹；

26.阉割了APP行车日志，诸如小计里程、油耗等；

27.阉割了APP位置发送到车；

28.阉割了APP监测车内空气质量功能；

三、与老款车机相比新款变化部分；

29.取消了仪表盘亮度调节旋钮，改成了光感自动调节；

30.取消了大灯高度调节旋钮，变成了大灯自动调节；

31.增加了电子限速，最高限速200KM/H；

32.取消了前摄像头道路标志的识别功能，改成了高德导航软件提示；

33.增加了全屏高德导航，但不是最新版本，不支持红绿灯读秒、不支持自定义车标；

34.增加了全屏有线Carplay；

35.增加了华为应用市场，不过软件比较少，而且基本上不更新。且不支持第三方APP安装；

36.增加了48V BSG轻混，这个是新老款最大的变化，轻混车型在车道畅通路段确实起到了很好的节油效果，也显著降低了发动机噪音。抛开后期潜在的维修成本，在使用体验上跟老车型感觉是最大的变化。另外，似乎也是由于48V轻混的加入，才取消的驾驶模式的拨轮；

37.前雾灯虽然在至尊上得以保留，但配置降低了，光光线也变成了白色；

38.后排出风口处220V电源插口变成了Type C充电口；

关于安全：

目前感觉底盘三大件没有缩水，Pilot Assist也能缓解一部分长途驾驶的疲劳。但是网上宣传的紧急避障功能有虚假夸大的嫌疑，如遇前方障碍，只有在驾驶员打方向力度不够的时候才会辅助变道。如果驾驶员不动方向盘，车子会直线刹停，刹车比人工驾驶有滞后，而且力度比手动驾驶要低。

不加塞、不超速、与前车保持安全车距、远离大车、远离那些贴屁股的狗皮膏药。生命只有一次，再牛的辅助安全系统都是被动安全系统，都没有平时良好的驾驶习惯重要。在买车上多花钱是在经济允许的情况下体验更好的感受，切不必为了一辆车去影响生活。个人觉得花钱买被动安全，就不如平时开车注意安全。

总结：

沃尔沃号称二线豪华品牌，平心而论，它确实无法做到一线品牌。在细节上、用户体验上做的不够到位。中国可选的旅行车本来就少，要么就是全进口国内价格比国外不友好，要么就是入门级别档次不够，所以显得V90这款车就弥足珍贵。当然，如果国内跟国外一样有旅行车足够的市场，国内肯定会有更多的比V90做的更有味道的旅行车出来。V90也是早年国外积攒下的红利得到了国内极小部分人的喜爱，除了48V轻混的加入，这些年除了减配在路上并没有深耕发展。

V90这款车除了当作代步工具之外，没有什么改装、驾驶乐趣。以目前国内的路面铺装硬化情况，比国外要好不少，F0都能走川藏线。人生处处是旅途，并非只有旅行车才配去旅行。限制自己的是金钱跟时间，而不是车辆本身，所以不要对它期待过高。