忆两年时光, 从素小吉到小怪兽的进化史！（海量图片）

目前现在的小怪兽状态

17年十一 第一次参加当地车友穿越白马山活动。

白马山回来之后改了短杠，装了绞盘，更换横滨215 75 15 AT胎

在杭州坦克基地试车

在德清的武康大石壁爬石头坡，因为没升高，没锁，很吃力，还磕底盘

开工！两寸升高，当时新手小白，被推荐改2寸升高，说是底盘改动少，稳定性好，反正也不懂，就这样改吧。

改前后LSD，当时想改气锁，无奈当时认识的车友没一个装锁的，只能自己研究，听说气锁容易漏气（后来才知道，漏气都是安装的工艺的问题，但那是后话了），看了HELE的介绍及视频之后，发现能限滑，也能锁死，而且不用打孔破坏桥包，就装LSD吧。

车子改好之后，松树林试车，原来靠冲都上不去的坡，现在轻轻松松稳着油门就上去了，满意！
没有花钱的不是！

2018年的第一场雪，安吉长龙山。

18年6月和做媒体的车友相约去穿越铁匠上，还特意拍了期视频，车家号《引擎全》里可以看到这次铁匠山的视频节目

入口直接懵逼，虽然已经更换了KO2轮胎，但由于底盘低，不会选路线，怎么也上不来，直接绞盘，简单有效

好不容易搞过去了入口的碎石阵

没走50米，又是石头阵，底盘被彻底卡主了，今天回看，这算什么啊，直接一脚油门就干过去了

同样太矮，一直磕底

难兄难弟，我拖你拽

无尽的石头

终于历尽千难，用了4个小时折腾到垭口，胜利就在眼前

风景无限好。

由于已经傍晚6点，商量后，不再继续前进，车子也有损伤，决定趁天黑前下山
原路返回，和石头又搏斗了1个小时

首先改了后短杠，加装后绞盘，增加离去角和自救脱困能力。

杭州本地改大脚的案例不多，自己那时候也不太懂大脚如何改，不如专业的事交给专业的人去做！
一直都听说二鬼改全国最贵，我想贵肯定有贵的道理，一分钱一分货，抱着试试看的想法，联系二鬼，车子托运到了北京，开启了20天的爆改之旅。

整容进行中

之前改的垃圾绞盘杠，因为影响安装切掉了梁头，再次重新焊回去

在做马力机测试
动力升级我选择了丹麦的ROTREX离心式机械增压，实际效果，比1.8的低扭要差一些，但中后段加速要好一些，没换1.8主要原因是车子比较新，当时才跑了不到1万公里，拆掉发动机换个二手的，心理上无法接受。

轮上马力 最大103.7匹，4000转输出最大扭矩140牛，提升还是很明显的

大功告成

改好回杭之后，余杭松树林试车 此时的状态是：4寸升高 31轮胎。
车家号《引擎圈》还特意为我录制了一期视频，有兴趣的可以去看一下

再战铁匠山

这个入口石头坡这次轻松上来

上次只到垭口，之前4个小时的路，这次只用了1个半小时就搞定，之后又继续前行

铁匠山清凉峰地狱坡

松树林第一难度坡——乡长坡

挑战松树林乡长坡，由于坡又长又陡，而且遍布交叉轴，LSD无法提前锁死，尝试了几次，都是还差最后10几米，轮胎打滑，动力缺失，以失败告终。
怎么办？继续改

拆LSD更换ARB气锁

改好锁之后在诸暨滴水岩玩耍

摆个造型

2019年的第一场雪

雪中来个集体照

诸暨滴水岩年终聚会

炮灰团老哥威武

滴水岩观景台聚餐

隆重介绍：桐庐豁车大神！已经豁报废一台吉姆尼。现在这台是：1.8发动机 攀爬齿，5寸升高 32轮胎，前后电锁，性能极其强悍！除了整容丑，基本没缺点

卡主了，下车研究如何脱困 哈哈哈哈

峡谷入口处先烧烤FB，吃饱了才能更好的玩耍

杭州四小强组合！
左一：架势
左二：俊一
左三：豁车大神
忽然觉得我是素车

出发！开搞

俊一由于车子弹簧压缩到极限，把弹簧弹飞

哈哈哈哈

现场维修，把弹簧塞回去就好了

满血复活，继续出发！

抵达终点 集体照必须有

峡谷出来后检查损伤 关刀弯了

哈哈哈哈，扁了

拉杆球头固定座轻微变形

后方向拉杆也撞弯了

配件到货，开始住院治疗，还好伤的不重，一天修好

清明小长假在衢州徐莫岩路

由于这次豁车大神没有参加，无重度越野，无损而归，哈哈哈哈哈...........

五一和豁车大神挑战宁波华容道
车家号《引擎圈》特意做了一期视频

豁车大神再次登场

上老虎口

大力出奇迹，麦子加油

幸好侧杠顶住了侧壁，否则就侧翻了

地面湿滑，只能靠绞盘了

华容道回来，继续修车，

***了！好害羞

拆掉前LSD，更换ARB气锁

更换6寸（15厘米）升高弹簧

更换加强攀岩关刀、长臂大行程四连杆

开工！

前弹簧装好

更换分动箱攀爬齿，后驱四驱扭矩提升15%，低四齿比放大5倍，扭矩提升104%

安装完毕，简单测试一下行程

由于只更换了弹簧，减震的行程还是4寸，所以不能发挥出最大行程，当减震桶拉到底后，后轮已经离地，而压缩的那边轮子距轮眉还有10厘米左右的余量，并且车子侧倾比之前还要大一点，还需要继续改进调整

经过测量分析，减震需要再加长6厘米可以和弹簧完美搭配，实现最大行程，出图，然后联系厂家定做减震抬高座。

搞定

特制双层减震底座护板，强度大大增加

定做的双层焊接护板，分动箱支架也加强了，现在玩石头基本不会把护板磕变形了

后方向拉杆总是磕弯，导致方向盘不正，前束也会发生改变，更换加强拉杆，更粗，更坚固！

饱受摧残的底盘

惨不忍睹

备受争议的东西，而我是法兰套法兰
之前只加了前后3厘米的，但这次升高后，要加宽轮距车子才更稳定，所以后轮又再加了个4,5厘米的
目前行驶了3000多公里，高速、省道，石头堆，爬大坡，都没出现任何问题，这个怎么说呢，看个人需求吧，当然前提是你要买到质量靠谱的，安装时候用扭力扳手115-120扭矩安装，切记勿 用风炮，或者大力扳手玩命拧。

再次十字峡谷试车

落差行程达到预期效果，完美！

由于桐庐暴雨发洪水，原来入口处的路已经冲毁，挖机正在修路，没关系，下河道，与挖机为伍

攀爬齿还是很给力的，扭矩变大之后，前桥包顶住了石头，油门稍微踩大一点，直接就硬撞蹭过去了

由于难度比之前增加了一倍以上，虽然6寸升高，选择不好路线还是会被石头卡住底盘，更换更大轮胎迫在眉睫

说换就换，33 12.5 15寸轮胎上车

整体比例协调了很多，看着不再小脚，最小离地间隙提高了2.5厘米，虽然不多，但毕竟一寸高一寸强
更换完轮胎，明显感觉动力有少许下降，高速上最快只能跑到140了，油耗增加到了14升/百公里33轮胎对于小吉的身材，已经是极限了
我的前后桥都没有加固，半轴都是原厂（准备玩断了再换加强的）但是我知道自己的车子几斤几两，避免飞车，暴力冲坡，原厂桥和半轴是没有想象的那么脆弱的

再战十字峡谷，通过调整更换限位块，现在终于达到最佳状态，轮胎距轮眉2毫米间距，不蹭
前防倾杆也拆掉了，可以增加一点前轮的落差行程，但日常驾驶需要适应一下，转弯不能速度过快，高速不能急打方向并线，跑山路有点累，转来转去，侧倾有点大，起不来速度，日常开基本无影响，有得就有舍么，对我来说这个基本不算什么影响
2号传动轴由于车子本身结构原因，在极限状态下在会蹭到变速箱支架横梁，目前不打算割掉横梁，毕竟这种极限也只是偶尔发生

更高，更大 ，更强

豁车大神牌人工360全景，简单好用

车子目前状态：
6寸升高 可调氮气减震 
33 12.5 15MT胎 锻造轮毂
加强前关刀 后四连杆
1.3机械增压
分动箱攀爬齿
前后ARB气锁
可伸缩十字节加强后传动轴
加强方向拉杆
9段可调转向减震
前后5500磅绞盘
另外还有护板、射灯 LED大灯日行灯行李架，等一些外观件
车内包了真皮座椅，改了丹拿音响，八重洲车台
总之，经过不断升级、测试，改进，目前基本达到相对这个状态而言可靠性、稳定性、耐久性的一个平衡（只是相对而言哦，不能和素车比耐久性）
再改估计就是上门桥了，但上了门桥，还要换更大的轮胎，整个传动系统目前已经是能承受的最大极限了，突破这个极限，车子就要问题不断，极不稳定。门桥还是算了吧。