BJ90，20天川藏南北线（318进317出）之一：行程、路

车型要求来说，轿车底盘低有托底的风险，最好是SUV或者硬派越野车。轮胎方面，普通胎又没有备胎的车型要格外小心，最好是换AT胎再出发，在海拔四五千米换胎或等待救援可不是什么好事情。
本次川藏行开的是新买的不到2000公里的北京BJ90素车，本来打算是开着帕杰罗V97去西藏的，但4、5月份突然间心血来潮卖了V97换了BJ90（换壳的奔驰GLS，网上说的矿泉水瓶装茅台的那个仔。）。
由于是素车公路胎，又没有全尺寸备胎，总是担心轮胎出问题，所以遇到非铺装路面、炮弹坑都开的比较谨慎，其他路况都正常开。
动力上，奔驰的M276+9AT动力充沛，高原爬坡路段动力远超4.0左右排量的自然吸气的酷路泽、途乐、帕杰罗等硬派越野车，甚至于跟5.7的丰田系比也不落下风。路上也看到了帕杰罗V97因为变速箱高温而停下来歇着的。
BJ90的舒适模式动力响应慢，滑行距离长、减速慢，不适合快速变化的上下坡及多弯道路，所以我开山路一般都是运动模式，运动模式很适合在高原的山路上开。
由于BJ90现在4.0排量的只比3.0排量的贵小几万，每次爬坡的时候，我也心心念念的后悔为什么没等等直接上4.0排量的，琢磨4.0排量的在这种路况上是否会闲庭信步，算是一个小遗憾和小悬念吧。
底盘素质方面，该车最适合的路况是高速公路与平直的国道，奔驰空气悬挂的加持下，舒适性与NHV表现一流。但是在多弯的山路上，偏舒适取向的底盘调校，再加上近5.2米的车长和较高的车身高度，感觉侧倾比较厉害，车尾的跟随性比较差，车身晃动比较厉害，速度快了容易晕车，所以弯道速度很难提起来。
质量可靠性应该也没啥问题，BJ90常见的电瓶亏电等小毛病都是可以一次性解决的，车门异响在我这台车上也没有发生。
我改装的华强北的中控也没有什么问题发生。
总之，车无完车，BJ90这次川藏行的表现可以给到80分以上。
BJ90的曝光率是比较低的，这次川藏行总共遇到了大概7-8台，其中绝大部分是在那曲到昌都段遇到的，有民用车也有警用车。

在北京开车，一直以为自己是“弯王”，周边的几条弯道都跑过极速，响胎过弯、甩尾过弯都不在话下，当然是开小车或轿车跑的。但是到了川藏线上，觉得自己的技术只能是及格水平，跟四川、西藏的司机没法比，主要是胆子小，上坡路段不在话下，可以利用动力优势不断的超车、领先，但是下坡路段、下坡弯道，被一辆辆四川、西藏的车辆轻蔑的超越，不服不行啊。

318进藏最大的优点就是提供了适应高原的环境，尽可能的避免高发的发生。前几天的住宿点选择很重要，一般都可以选择海拔3000米以下的住宿点，让身体有个适应的过程。这总逐渐的适应，远比吃各种药物、吸氧更有作用。事情往往就是这样的，其实很简单。我看到有个旅行社，第一天的住宿点就选择了新都桥，显然是很不合理的。
每个人对高原的适应速度是不同的，不能完全一概而论，但只要行程安排合理，心态放松，绝大多数人都是能够适应高原环境的。
需要说明的一点，精神紧张是诱发高反的原因之一，我在去来古冰川的最后一段爬坡山路上，由于道路狭窄只能够容纳一个车，另一侧就是没有任何遮挡的万丈悬崖，BJ90车头过高又看不清前方道路，导致精神紧张而产生了高原反应，最后只能放弃。掉头返回，视线一下子清楚了，紧张情绪没有了，高反也就没有了。

粗略的统计了一下，川藏线上素质最差的是开坦克300和普拉多的，坦克300违规逆向超车的最多，普拉多违规逆向超车、随地扔垃圾比较多。
路上车祸比较多，追尾的数个、被大车挤到排水渠里的2个，爆胎的2个，掉下悬崖的估计是看不见了。在去观音庙的单车道盘山路上，我在会车点等待对向车先过，后面二台车嫌我慢超了我，结果追尾了，害的大家悬崖边挪车。奉劝大家小心驾驶，安全第一！