关于冷却液补充的一点小见解。

       以下字都是我纯手打的。

       续我之前发帖问怎么补充，基本很少得到回应，经过自己一翻探索后，还是决定冷却液少了直接添加蒸馏水就好。
       首先，根据领动使用说明书上可以了解到，领动的发动机冷却液（也叫防冻液）是磷酸盐基-乙二醇冷却液，它成分主要包括乙二醇、水、磷酸盐及其他添加剂，原厂的冰点应该是-35℃左右，也就是乙二醇和水的配比在是各占一半，也就是都占接近50％（也就是浓度为50%左右的冷却液），剩余的小部分是一些添加剂（如防腐蚀防结垢方面的，颜色则是通过添加色素来的）。
       说明书上明确写到，该冷却液更换周期是：首次更换为20万公里或10年，也就是该冷却液挺长效的，上面还写着冷却液减少后可以补充蒸馏水或去离子水，为什么不补充防冻液（含乙二醇)呢？据了解，乙二醇的沸点达到197℃，水的沸点只有100℃，发动机工作后冷却液在循环过程中水温一般维持在80～100℃间，排除冷水液系统存在泄漏的情况，正常是因为水蒸发才导致冷却液减少的。乙二醇一般不会挥发，所以这种情况直接补充水即可，也就是补充说明书上所说的蒸馏水或去离子水。不要补充防冻液，因为防冻液已经含有乙二醇了，这样会让冷却液的浓度一直变大。防冻液的核心功能是防冻，其防冻性能与浓度存在“临界点”。当浓度超过一定比例（通常乙二醇型防冻液浓度超过60%后），冰点会先降低后升高，反而削弱防冻能力，在极端低温下可能导致冷却液结冰，冻裂水箱、发动机缸体等部件。另外还有其他坏处：冷却效率降低，腐蚀加剧等，所有防冻液的最佳浓度一般保持在40%～60％之间比较好。
       来了解下冷却液的工作原理：冷却液循环分小循环和大循环，刚启动发动机，冷却液是冷的，所以节温器的阀门是打开的，不会动作，这时存在发动机缸体和部门管路里的冷却液通过水泵打循环，冷却水是不会通往水箱处的换热器，这是为了热机。等温度上来后，节温器的阀门关闭，这是双向的，往下关闭的时候上面的通道就会打通，小循环停止，发动机缸体出来的高温冷却液会通往水箱换热器，这边通过风机运转让空气中的冷空气将水的温度降低带走，然后温度降低后的冷却液通过水泵打到发动机缸体里，一直这么循环使用，所谓的大循环。
       大小循环：各位领动车主有注意观察的，应该都会发现冷车启动后，仪表盘的水温表会慢慢上升，此时就是小循环；还没上去到最合适温度时就往下掉，然后再次上升至恒温不变，这就是所谓的大循环。
       而旁边的副水箱（也叫膨胀壶），这就是我们自己要加冷却液的入口那个壶，是为了膨胀用的，为什么里面的冷却水水位忽高忽低，一般热机状态会比较高，冷车后会降低，是因为热车后水温上升，压力会增加，增加到一定的程度后水箱上面的调压阀会被顶开，高温的冷却液会通过这个阀进入膨胀壶，所以液位会升高，车子停止后，水温会慢慢下降，这样密闭的管路系统里会因降温而收缩压力变低，也是通过这个调压阀往里吸来往下顶开阀门，把膨胀壶里的冷却液吸去到系统管路去；所以大家自己补充冷却水的时候，补充到最高刻度即可（F线），超过也无所谓，因为膨胀壶是跟大气相通的，加多膨胀会溢流到外面去。可以看领动的这个壶的顶盖下来一点接近壶口处有一个小圆洞，这就是泄压用的。
       
以下是说明书上的一些说明：