4年噩梦，一举击破！【加强型四驱传感器】诞生手记！

只要混在坛子里的兄弟们都知道——自从哈弗从08年把手动机械的小鸡鸡阉了，进化成一个小妞妞的电控四驱系统以后，哈弗的四驱传感器一直是大家诟病已久的大软肋！千呼万唤，诅咒请求，娘家不为所动。
不知有多少兄弟，因为担心四驱趴窝，而选择了后悔的两驱车型
不知有多少兄弟，在豁车涉水后出现四驱摘不下，闪着四驱灯，硬着头皮开回家悲催故事。
不知有多少兄弟，在高速上突然四驱灯狂闪而吓出一身冷汗！
不知有多少兄弟，莫名其妙的洗个车都能坏掉这个传感器……
噩梦一般的4年过去了……
这个著名的明星配件依然臭名昭著……
但是！从今天开始，这些烦扰都将成为过去式，彻底解决不再是梦想！娘家不解决，咱自力更生吧~~~查各种权威资料，和开发厂家联络，做失效分析，做材料选型，做样品试制，装车测试，，，种种的不计成本！

试验台上，各种731部队式的残酷折磨——加压测试，冷热剧烈交替测试，震动测试，结构坚固度应力测试等，一一通过！但这都不算完，先期在我车上进行了第一个试制样品的装车测试，半夜10点装上，马上跑到河滩进行测试，切换正常，速度极快！
但我的车没问题就没问题吗？当然不算，南北方气候湿度海拔路况都不同，还需要做全国的小范围装车路试。首批测试样品出来以后，我第一个找到了咱版里的“粗粮银哈”兄弟，他应该是四驱传感器损坏更换纪录的保持者，没有之一。粗粮兄一口应承！然后，东北正处于零下20度的zhangpengsir也接受了样品装车测试，重庆以豁车猛烈著称的“逗你玩”兄弟也早已装上开始豁车，广州的我和盒饭装上进行日常行驶与各种穿越，云南、西藏

总装车测试历时近3个月，测试车的总里程超过了6万公里，北方的雪地、沙漠，南方的泥泞、涉水，高海拔地区的搓板碎石路，高温高寒各种路况，不同车型，不同故障史，但都没有任何一例因为四驱传感器故障的报告反馈！无论是精密度、可靠性都应该可算是完美通过测试了。开发工程师丁工曾经拍着胸口对我说，我们产品的制作工艺和材料选型，2年的免费质保期应该是轻轻松松的事！
4年的噩梦啊，为了我今年7月的进藏之旅，为了即将在5月进入无人区的“久战不倒”兄弟，为了各位一直的困扰——加强型的四驱传感器终于瓜熟蒂落了！

这个加强型传感器的诞生
首先需要感谢的是——在论坛里各个讨论帖里进行了专业剖析的车友们（排名不分先后，收录不齐请见谅）：
出前一丁（野酷老李）、羊羊她爹、jsji（上海老姬）、上校、粗粮银哈、zhangpengsir、飚车好手、ken128、yplm、琳琅、爱车爱景（千脚）、都市豺狼、奔向自然等车友的各种讨论与论证资料，你们是探索者，向你们致敬！

 

 

加强型四驱传感器是怎么做的？
1、采用铝镁合金制造，高精度全金属外壳，坚固度与散热（热平衡）性能更佳
2、采用性能最优秀的硅胶导线（超级耐温、耐压、耐磨损、耐腐蚀）
3、感应线圈采用进口优质漆包线，线径加粗增大线圈的抗压与抗震能力，提升信号灵敏度
4、采用高强度磁铁作为传感器永磁体
5、采用进口磁硅钢作为传感器的高通导磁体，信号更通畅
6、采用优质导热硅橡胶作为填充材料，注入进行密封封装，与金属冷热膨胀系数一致，避免因高低温变化（如涉水）而产生的损害性应力。
7、精心制造，信心保证，两年内（不限里程）出现非人为损坏，一律免费换新！一举解决困扰大家多年的四驱最大弊病问题！

新增两张图。
加强型四驱传感器，结构工艺图，优质高价
绝非廉价山寨制品可比
对四驱系统来说，稳定性永远是第一位的

否则任何性能都是浮云！
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十分感谢以下参与加强型四驱传感器装车测试的兄弟：
1、河北：粗粮银哈
车型：柴油哈弗2.8TC
故障史：曾坏过12个，长城家族四驱传感器损坏率纪录保持者，没有之一
2、沈阳：zhangpengsir车型：汽油哈弗4G69
故障史：曾坏过2个
3、重庆：逗你玩
车型：柴油哈弗2.8TCI
故障史：没坏过，更换过前桥电控离合器
4、广州：老俊
车型：汽油哈弗4G69
故障史：损坏过1个
5、广州：盒饭
车型：汽油哈弗4G69
故障史：没坏过，更换过前桥电控离合器
6、云南：老蒋
车型：柴油哈弗2.5TCI
故障史：曾坏过2个，涉水坏过1个，莫名其妙坏过1个
7、西藏：巴木
车型：汽油哈弗4G69
故障史：可能是经常走搓板路，还有涉水路面，坏过3个

以上7位车友进行装车路试，历时数月，测试总里程超过6万公里
测试海拔：0—5000米
测试气候：-20度——30度
测试路况：沙漠、雪地、城市、涉水、泥泞路、碎石搓板路、场地赛路况等

常见问题：
1、论坛里有串联一个电阻或者二极管来保护传感器的方法，这样可以吗？
传感器工作原理是铁磁性运动物体（齿轮凸缘）经过传感器（带磁铁）的导磁体前方，改变了传感器内部的磁场强度，从而变化的磁力线切割感应线圈，使其产生脉冲电流作为输出信号，此信号传递给TCU，作为变换四驱的重要参数。所以任何并联二极管、电容的做法都是无效且有悖设计的，甚至是有害的（并联二极管相当于对感应电压进行钳位，直接让感应信号通过二极管消失，并联电容使感应信号被滤波，变成TCU并不需要的直流电压信号）
大家在传感器两端加电阻，或加双向导通二极管，其实就是在欺骗四驱电脑TCU,使其误以为传感器状态良好，TCU进行自检的时候不报错，达到正常挂四驱的目的。这样做貌似可以解决一时的问题，但实际上是很危险的做法。

而且，一只被并了电阻或二极管的速度传感器是不能正常输出脉冲信号的，TCU误以为车辆一直都处在停止状态，可以随时随地的挂4H和4L，当车辆实际状态超过挂4H或4L的安全范围时，TCU照样执行动作指令，其后果很可能会打坏齿轮，如果万一出现四驱控制电路紊乱，车辆在高速行驶中自动挂上四驱，这有可能会是涉及人身安全的极大隐患。
2、为什么原厂传感器涉水后容易坏，甚至有车友洗个车就坏了
出现这种情况的原因是原厂速度传感器的设计缺陷造成的：
1，原厂速度传感器是采用塑料压铸方式做成的，这种工艺的好处是制作成本低，成型快，防水性好。缺点是内部应力大，热膨胀不均衡，易老化；

2，原厂速度传感器的内部工艺不够理想，感应线圈线径过细，线圈和导磁体之间没有冷热膨胀缓冲区，线圈和外壁塑料没有冷热膨胀缓冲区。

这些因素都可能使原厂速度传感器遇水时发生损坏，在高温下突然遇水受冷，会使传感器收缩，由于是塑封，其外形材料主要是塑料，本来塑料在受冷时收缩率就比内部铜线大，再加之塑料的导热性差，外部受冷在收缩，内部的磁铁和线圈还处在高温下没有收缩，这使本来就承受应力很大的线圈再一次承受塑料外壳收缩力，线圈中的漆包线在强大的应力下断裂。
3、原车传感器的损坏会不会是因为高电压或大电流通过而造成？
从博格华纳提供的电子四驱工作原理图可知，速度传感器是给TCU传递变速箱传动齿轮转速数据的电器元件，TCU在汽车启动的时候给速度传感器检测信号（1.2v），确认传感器线圈是否正常后就再也没有电压送往传感器。

即便是传动齿轮高速旋转，速度传感器线圈的产生的最高电压也不会超过3V，就算此时传感器线圈两端短路，流经线圈的电流为3V/240=12.5mA，有效功率为26.25mW,这样的电流和功率不可能烧坏线圈，再说，速度传感器的工作电路是一个标准的电子放大电路，由图可见此电路是高阻抗电路，实际工作时传感器线圈的电流也就只有1-2毫安，这样的电压和电流绝对不会损坏线圈。
4、为什么这个加强型四驱传感器的电阻和原车的电阻值不一样？会不会信号不好？
原车传感器的标准电阻值是在270欧姆左右，加强型四驱传感器的电阻值为230欧姆左右。
加强型速度传感器里，线圈漆包线的线径比原厂要粗，这样做是为了增大线圈的机械强度，可以承受更大的机械振动；在线圈圈数一致的前提下，线径粗了电阻就下降了；但是线圈的圈数并没有减少，电信号就不会变小；
打个比方，输出电压完全相同的两个电源变压器，大功率变压器的直流电阻就小（因为线圈漆包线线径粗），小功率变压器的的直流电阻就大（因为线圈漆包线线径细），只要主、次级线圈圈数相同，他们输出的电压就一样，在输出电压不变的前提下，大功率变压器的输出电流就比小变压器大的多。
在我们在推出之前，经过试验台的严酷测试、南北方7台哈弗进行装车长期测试，全部通过且表现优异，完全没有信号不好的问题。
5、加强型四驱传感器安装困难吗？
非常简单，拧出分动箱后小护板的螺丝，拔出传感器，挑出线插即可将原车传感器拆下，再将新的加强型四驱传感器按步骤装入复原即可完成。有经验的维修师傅（如4S店）只需5-10分钟即可完成换装。
6、加强型四驱传感器为什么比原车传感器还贵？
为了解决这个旷世疑难，只求品质不计成本！采用的大部分都是高品质的进口材料制作，重要的是——小批量生产制造，各种成本居高不下也是无奈和情理之中的。
但比起原车传感器有可能几个月就要换一个的开销与烦恼来说，这一劳永逸的开支是值得的！与其提心吊胆的跋山涉水，或者在进藏途中因为摘不下四驱躺在车底修车，这点花费根本就不算什么了。
7、加强型四驱传感器质保是怎样的？
只要是非人为或物理损伤，只要是传感器出现任何故障问题，2年内，无条件免费换新。
8、加强型四驱传感器是不是就彻底不会坏了？
世界上没有绝对不会坏的物品，我们能保证它极高的可靠性，但也不能担保在使用寿命内100%的绝对不坏！在哈弗的四驱系统里，TCU四驱电脑、四驱传感器、四驱开关、分动箱电控拨叉、前桥电控离合都是有可能出现故障的。只是相对来说，四驱传感器的故障率是最高的，所以从最可能发生损坏的部件着手解决，能极大的提高哈弗四驱系统的稳定性和耐用性！