- 汉世嘉
- 0浏览 · 2024-06-16 22:38· 发布于湖北
之前常年加红线燃油添加剂，加了从没亮过神灯。那时候机油消耗量是1万公里4L加完，没怎么在意。
后来中美贸易战开始后红线涨价，就退而求其次自己用乙醇和pea原液兑添加剂加，年前亮过一次神灯，发现氧传感器和火花塞都有发白结晶颗粒(怀疑是乙醇或是里面的水分影响)，就停了添加剂。
最近一次保养后发现机油消耗有些大，平常都是少了添一点，这一次机油压力报警，发现不挂尺了，桶里都加进去了也还是只到油尺下面两三格。看了下公里数6000公里了。
网上买了活塞环释放剂，加之前先拆开火花塞看了下缸内积碳，不看不知道一看吓一跳，活塞环顶部黑乎乎的都是积碳。
今天加了100ml活塞环释放剂+50ml抗磨剂。目前油尺在中间格下1格。卖家说开500公里后换油，再加同样剂量进去。
马上也快没油了，明天再加兑点pea添加剂进汽油。
目前行驶了99970公里。
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20240619
刚刚看到同样的30粘度机油还分A3B4和A5B5，A5B5适合涡轮增压发动机，粘度比A3B4低，我最近加的是4S店的长城0W30 A5B5的长城全合成。不知道跟这有没有关系。
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20241012
经过1000多公里测试，发现活塞环释放剂对我车子的烧机油治理效果不大，依旧是大约1000公里240ml的样子。
既然无效，我也尽力了，对于一台本身只值几千块的十来年的老车来说，投资一千多或者几千块去换气门油封或者大修，都是不值得的，除了机油消耗有点大，这车也没其他毛病，提速啥的都很快，决定不纠结了，后期还是缩短换油周期，换清洁能力高的，粘度值匹配的灰壳5W30，5000公里更换，反正在换油周期内也够了。
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20250212
年前换了香港灰壳5W30，加了活塞环释放剂，然后跑了一趟长途自驾，去1200公里，回1200公里。
去时车速110～120，1200公里消耗大约200ml，回时开的比较放开，120～130，1200公里消耗400ml。
平常在市区低速开，貌似消耗速度没有这么快，这个一年前这个帖子发布时，明显觉得机油消耗大，也是跑了4000公里长途高速才觉察到的，所以，阶段性的总结是市区不烧机油，低速不烧机油，只有高速才消耗大。
回来以后又加了220ml另外一个牌子的活塞环释放剂，等暑假长途自驾再验证，这次如果解决不了就不管它了。
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20250816
我喜欢有始有终，治理烧机油经过1年半时间，可以告一段落了，效果基本满意，希望有缘刷到的朋友能回复鼓励一下。前段时间跑了趟外地自驾游，基本高速，大约3800公里，出发前新换灰壳5W30，这是第二桶，上一桶跑了4000公里，加了2个牌子的活塞环释放剂，这一桶没有加。这次发现机油消耗量变小了，我是18格老式机油尺，加到距离顶格2格，下降到中间格，根据我之前统计的消耗量，大约是中线往上，每一格平均55ml，中线往下平均每格75ml，这次消耗7格，总共消耗385ml，换算下来是每5000公里消耗0.5L，跟我之前2400公里消耗0.6L比，下降了一半了。不知道是香港灰色壳牌的清洁能力好，还是活塞环释放剂有效果，现在这个消耗量，我觉得也能接受了。后期我打算每6000公里换一次机油，只换港壳。对了，之前我是常年加小油站汽油，最近一年半，基本都是中石化，偶尔中石油，没去过小油站了。
精彩评论
我的情况跟你有些不一样。去年上半年，我的车跟你是一样的情况，只是烧机油的程度低一点，发动机没有报警。拆开火花塞，发现活塞顶部跟你的车一样，全黑，看不到一点金属的颜色。可能是我运气好一点，后来加了3次活塞环释放剂和大概近10箱油的千三的PEA原液，前后一共行驶了一万公里出头（已经一年多前的事了，有点记不清了），活塞顶端可以看到金属颜色了，只是中间还有比较大的黑色积碳，不过，不烧机油了。之后 就不敢再加了PEA了。
从去年10月开始，就不加PEA和活塞环释放剂了，我开始用长城的A5B5 0W30的机油保养，大约9000公里保养一次，前两天保养刚换了第三桶。之所以加这个油，是因为保养手册上说加这种油。上个月换火花塞，除了一个缸，其他三个感觉积碳还在持续减轻（已经一年没有加PEA了），下面就是4个缸活塞积碳情况，之前加PEA都没有消除的中间大块的积碳，现在也变小了。目前已经行驶大概17万2000公里 了，平均油耗在7升左右。近三年，我为了自驾游，又加了个车顶行李箱，天天顶着它油耗才经常超过7升，以前原车状态下经常是六升多的油耗。现在觉得，以前可能是机油用错了，所以才会产生那么多积碳，不是只要是叫5W30的机油就适合咱们这款车。
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。我的情况跟你有些不一样。去年上半年，我的车跟你是一样的情况，只是烧机油的程度低一点，发动机没有报警。拆开火花塞，发现活塞顶部跟你的车一样，全黑，看不到一点金属的颜色。可能是我运气好一点，后来加了3次活塞环释放剂和大概近10箱油的千三的PEA原液，前后一共行驶了一万公里出头（已经一年多前的事了，有点记不清了），活塞顶端可以看到金属颜色了，只是中间还有比较大的黑色积碳，不过，不烧机油了。之后 就不敢再加了PEA了。
从去年10月开始，就不加PEA和活塞环释放剂了，我开始用长城的A5B5 0W30的机油保养，大约9000公里保养一次，前两天保养刚换了第三桶。之所以加这个油，是因为保养手册上说加这种油。上个月换火花塞，除了一个缸，其他三个感觉积碳还在持续减轻（已经一年没有加PEA了），下面就是4个缸活塞积碳情况，之前加PEA都没有消除的中间大块的积碳，现在也变小了。目前已经行驶大概17万2000公里 了，平均油耗在7升左右。近三年，我为了自驾游，又加了个车顶行李箱，天天顶着它油耗才经常超过7升，以前原车状态下经常是六升多的油耗。现在觉得，以前可能是机油用错了，所以才会产生那么多积碳，不是只要是叫5W30的机油就适合咱们这款车。
我是2014年13款世嘉1.6LMT，车子从2022年吧，大概12万公里左右，开始出现缺机油状况。我先去的阳光工匠店里检查，给我换了气门油封，没有效果，然后要大修发动机，我先撤了。然后开始“病急乱投医”，关注到当地一家汽修厂免拆治理烧机油，短视频做得很好，流量也非常高，主要看到他做了很多案例，慕名而去了，做了免拆治理烧机油（大概持续做了四个小时以上吧），同时清洗了节气门和缸头，质保两年，建议缩短换油周期，由原7500缩减至5000，机油固定使用道达尔5W—30,。至今两年多了吧，没有明显的缺机油状况。
事情还没有结束，近段时间机油压力不足故障灯又偶尔出现了，只不过是在热车后怠速较高时（离合没有完全松开之前）或者热车后原地转向时偶尔报警。前几天跑速速回来，也是巧合，刚下高速就频繁提示“机油压力不足”,坚持开到家了。冷车绝不会出现这种问题，只有充分热车后才会出现问题，首先排除了缺机油因素，截止到今天已经排除到最后了，油底壳拆开清洗了，并不脏，属正常工况；曲轴下瓦片更换了，今天又去更换了机油泵。修车师傅跟我讲，如果再不行，只能大修发动机了。跑几天试试，希望能够解决问题，毕竟我只有这一部代步车，也不希望去大修，大修费用比较高，确实如你所说，大修的费用基本同车辆的残值了。
有没有相同问题的车友或者汽修师傅指点一二。
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