半年完成率仅25%, 众泰销量崩盘，抄袭之路不可取

半年完成率仅25%, 众泰销量崩盘，抄袭之路不可取
?
 
 
汽车扒一扒
3小时前 · 头条号图集作者
上半年的汽车市场一片萧条，就连大众集团增速都有所放缓甚至下滑，更别说自主品牌，长安长城两大巨头为了抢占市场销量玩起了价格战，可以看出来自主品牌之间的竞争激烈程度。而众泰在去年获得30万销量之后，放出了今年40万台的目标，不过最近曝光的销量小结，让众泰寒了心，因为今年消费市场没有给众泰带来足够的成绩，甚至说下滑严重。
?
笔者抓取了众泰某月的销量数据表。除了去年上市的SR9凭借着抄袭而来的外观一炮走红，尚有点销量之外，其他车型的销量可以说惨不忍睹。Z300、SR7、大迈X5等主力车型销量只有数百台，可以看出来众泰燃油车的不济，上半年累计销量仅为10.6万台，半年过去了，只完成了年目标的25%左右，而后半年的车市竞争更加激烈，众泰想要在后半年赶超难上加难，今年的40万台销量恐怕难以实现。笔者认为，想要突破25万台销量，都是个难过的坎。
?
今年难以成功的原因有三，其一是消费者留下恶劣的影响，甚至是茶余饭后讨论的笑柄。众泰汽车在2012年销量不足3万台，接近倒闭。而2016年销量突破性的达到了30万台。这得益于众泰的“抄袭之路”，虽然抄袭之路帮助众泰短暂性的摆脱了困境，但是又让众泰走到了另一个泥潭中。众所周知每一款优秀的车型都要经过大量的研发周期，但是众泰的抄袭之路使得造车如探囊取物一般容易，每一款车型的研发周期很短，短到一年1-2款新车发布。但是需要注意的是，众泰每一款车型的周期都很短，往往都是一股风刮过，销量立马萎缩。SR9从上市的万台销量，到现在的2200台销量，仅仅不到一年的时间。
?
众泰的抄袭之路无异于拔苗助长，短期内获得了看似很好的成绩，但是对众泰，对市场来说也带来了很大的负面效应。众泰抄袭的车型越多，给消费者留下的印象就会越恶劣，虽然去年获得30万消费者的肯定，但是300万甚至3000万消费者进行吐槽众泰的山寨行为，给自主品牌摸黑，细数众泰这两年的每一款车型，出发点都很明确， 局势奔着抄袭的目的去打造。面对消费要求越来越高的国内消费者，众泰的抄袭之路疲态已现。
?
还是泽宽颇具争议性的SR9，研发周期不超过一年，外形与内饰上绝对的山寨抄袭了保时捷MACAN，上海车展保时捷老总的会心一笑，是对自主工业的严重鄙视，而不是逗乐的与消费者交流。你可以通过SR9与众泰T600对比可以看出来，消费者对众泰的这种抄袭行为已经十分鄙视，众泰T600凭借剽窃而来的造型获得认可，市场周期持续了两年之久，抄袭情况更加严重的SR9身上，火热周期甚至没有超过6个月。没有原创口碑烂，是2017年销量下滑的根本原因。
?
放在最后的话，汽车是由成千上万零配件组装一块的产品，精品车型研发往往需要投诉大量的 人力物力。但是造车这件事儿对众泰来说似乎十分容易。先不聊抄袭这件事儿对不对，就说一年一款车如此快的造车速度，众泰有没有经过大量的路试、风洞测试、碰撞测试。整车质量如何，配件之间是否协调？我恐怕没有，如此车型投放市场，众泰的消费者无异于小白鼠。再来说说抄袭这件事儿，众泰的造车之路不亚于比亚迪，比亚迪能在2012年苦心钻研进步，众泰却扭头抄袭，在山寨的路上越走越远。然后美名曰弯道超车，“脸皮”这个东西，众泰早已不要了。不思进取的众泰在2012年面临倒闭，抄袭也不会支持众泰走很远。