热 41000多公里车主说一说,大迈从过万销量的神坛跌落后如何反击
从购买大迈X5升级版总督型到现在也已经过去了14个多月,总计开了41103公里,行驶了近800个小时,百公里油耗差不多7L左右吧!具体我也没算过。
如果在意驾驶的话,加满一油箱,可以开到760公里左右(包含拥堵、郊区、高速各种路况)。不过,通常情况下我不会在意百公里跑了多少油,没了油就去加的那种人。平时起步经常大油门,不过总体对油耗还算满意。
我认为买了车就应该不要计较那块儿八毛,因为有这个计算的小心思,你还不如去研究下怎么多挣钱提高现在的收入来的实在。
话题扯远,我们今天聊聊车吧!毕竟,这是对我来说,这里是有信仰的“汽车之家”,对吧?
说回车子本身,因为我是汽车之家的“超级试驾员”,所以会经常逛各个车系论坛,大迈X5论坛也成为每天必看的一个习惯。
这么长时间以来,我发现大多数车主会发表一些大迈X5车子的问题。
我个人表示,从来没遇到过论坛里的问题,是真的没有(此时我感觉大迈该给点水军费用了,至少5毛),我也甚是不解。
目前车子只换过一个电动折叠后视镜,还是召回给免费换的,至今再也没坏,我看论坛有许多车主换过多次还是依旧没改善,在此,我只能表示安慰,再无其他办法。
其实,这款车子当时性价比是挺高的,加上终端的优惠,还是极具诱惑力的,所以,我也就下手了这款升级版总督型。
1.5T发动机+CVT变速箱的组合也是倾向于舒适性的一个组合,手机远程控制系统(大迈管家)、胎压监测、电动座椅/加热、全景天窗这些舒适性配置,是我当初选择它的核心优势。
为什么要说“当初”的选择而不是“毅然”的选择,因为现在SUV市场火热的发展,已经让这款车当初的核心优势,慢慢的变得不再有优势。甚至,这款车现在还出现了跟不上时代潮流的危险。
如果12万多的售价,再次选择一个车,无论是从售价、品牌、设计还是配置来说,我都不会买它了。
我就以一个90后、大迈X5车主以及个人理解的汽车近几年发展方向的局外人来说几点吧!希望大家一起交流。如有不对的地方,还请谅解,勿喷。
如果在意驾驶的话,加满一油箱,可以开到760公里左右(包含拥堵、郊区、高速各种路况)。不过,通常情况下我不会在意百公里跑了多少油,没了油就去加的那种人。平时起步经常大油门,不过总体对油耗还算满意。
我认为买了车就应该不要计较那块儿八毛,因为有这个计算的小心思,你还不如去研究下怎么多挣钱提高现在的收入来的实在。
话题扯远,我们今天聊聊车吧!毕竟,这是对我来说,这里是有信仰的“汽车之家”,对吧?
说回车子本身,因为我是汽车之家的“超级试驾员”,所以会经常逛各个车系论坛,大迈X5论坛也成为每天必看的一个习惯。
这么长时间以来,我发现大多数车主会发表一些大迈X5车子的问题。
我个人表示,从来没遇到过论坛里的问题,是真的没有(此时我感觉大迈该给点水军费用了,至少5毛),我也甚是不解。
目前车子只换过一个电动折叠后视镜,还是召回给免费换的,至今再也没坏,我看论坛有许多车主换过多次还是依旧没改善,在此,我只能表示安慰,再无其他办法。
其实,这款车子当时性价比是挺高的,加上终端的优惠,还是极具诱惑力的,所以,我也就下手了这款升级版总督型。
1.5T发动机+CVT变速箱的组合也是倾向于舒适性的一个组合,手机远程控制系统(大迈管家)、胎压监测、电动座椅/加热、全景天窗这些舒适性配置,是我当初选择它的核心优势。
为什么要说“当初”的选择而不是“毅然”的选择,因为现在SUV市场火热的发展,已经让这款车当初的核心优势,慢慢的变得不再有优势。甚至,这款车现在还出现了跟不上时代潮流的危险。
如果12万多的售价,再次选择一个车,无论是从售价、品牌、设计还是配置来说,我都不会买它了。
我就以一个90后、大迈X5车主以及个人理解的汽车近几年发展方向的局外人来说几点吧!希望大家一起交流。如有不对的地方,还请谅解,勿喷。
-前言
当初,大迈X5在15年10月28日上市,上市3个月销量破万后,2016年上半年基本均月延续7000台左右的销量。
然后,2016年下半年大迈X5推出第一次改款,我不知道这些高层是不是被这有着漂亮数字的业绩冲昏了脑袋还是被毫无远见的思想束缚,升级款只比老款车型多了2个颜色可选,然后加了一个大迈管家,还不是标配,只有MT的至尊、CVT的总督以上才有,价格好像也有所上涨。
我拜托你们, 升级版的MT至尊、CVT总督、CVT丞相几个人买?占了多少?不会听市场的声音,还不会分析销售数据么? MT豪华、CVT知县才是走量车型呀!竟然要选配。。。
不过还是有值得表扬的地方,豪华加了ESC,知县的全景改成了可开启。然而, “一部手机可掌控的SUV”成为了升级版的宣传标语!!!Exm?真正买车后的大部分车主却享受不到这个方便快捷的大迈管家!这个诟病也成为了车主口中的一大调侃!
在持币购买者眼里,现在的热卖并可选择的车型级别里无非就是家轿、SUV、豪华面包(宝俊节奏带的好,也可以说MPV)这三种,像皮卡、旅行、跨界车型基本占比很少,未来这三种车型也依然占有较大的市场份额。
但是随着时间的转移,用户的成熟需求、政策的导向等原因, MPV将会提高很大一部分市场份额,家轿Coupe销量也会随着90后、00后的年轻用户加入而水涨船高。
一部车的设计至少要能预测到未来3年会是什么样子。现在有很多企业一扎堆的去搞SUV车型,殊不知这个车型已经是个没有红利的蓝海市场了,竞争力又急剧增大,搞不好就挣扎在了垂死边缘。
无论以后发展是怎样的,这个车型还是要有的,但是不能像长城那样只有SUV,家轿和MPV是同样重要的一个阵地,是坚决不能丢下的!
-产品符合自身用户是关键的一步棋
在产品最初的定位上,有很多种方式,而最主要方式的有两种,遵循客户的调查/调研得出的结论,然后出一些符合他们的产品,属于被迫型;另一种是参考客户的调查/调研得出的结论后,告诉他们我的产品才是你们想要的,属于强迫型,个人比较喜欢强迫型的做法,比如iphone 。
现在去看市面上大部分在售、即将在售和已购买的车型无非就两种界别(这里指10-15万的产品),要么大而傻,要么精而细。
也就是说,你要么卖到1、2线城市,要么卖到3、4、5线城市(城镇),前者利润高,后者用户基群高,容易起销量,换句话说也就是卖不出去的风险很小,降低企业亏损较大的风险概率。
中国汽车市场处于普及阶段,首次购车的人群仍然占有很大比例。他们并不了解或者不清楚自己的真实需求,而怎么把这个需求告知潜在客户,就成了营销学,这个我们后面在讲。
在1、2线城市,品牌是潜在客户是否选择这款产品的一个最大的支撑点,这也是为什么越来越多的豪华品牌入门车型价格下探的原因,显现仅仅这一点就是大迈或整个众泰支撑不起1、2线消费群体的一个不可抗拒的弱点。
那么,说说3、4、5线人的选择,品牌不是影响他们购车的最主要因素,因为大气、实用、价格便宜、有面子、更强的装载力等标签,表明着这一购车群体的大部分需求,这也是一些二、三流品牌的主要阵地,例如力帆、斯威、海马等。
基本功能需求,是对汽车产品的最基本要求,合法上路的汽车均满足这个要求。
产品属性需求,用户对汽车产品有了进一步的要求,但仍停留在产品层面。比如:漂亮的造型、不错的动力表现、舒适的驾乘体验、完善的安全性能、丰富的配置、较高的性价比,多数中国品牌基本可以做到其中的一部分,如果能做到大部分,就足够成为中国品牌中的标杆车型。
产品属性需求,用户对汽车产品有了进一步的要求,但仍停留在产品层面。比如:漂亮的造型、不错的动力表现、舒适的驾乘体验、完善的安全性能、丰富的配置、较高的性价比,多数中国品牌基本可以做到其中的一部分,如果能做到大部分,就足够成为中国品牌中的标杆车型。
-外观设计是吸引用户的第一把钥匙
-内饰设计是留下用户的第二把钥匙
-动态驾驶是留住用户的第三把钥匙
-合理价格是突破用户的第四把钥匙
-金融政策是产品成交的第五把钥匙
【暂不更新,后续新开论坛帖】
-内饰设计是留下用户的第二把钥匙
-动态驾驶是留住用户的第三把钥匙
-合理价格是突破用户的第四把钥匙
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