热《Car简评》运动也居家，20万级大马力后驱神车锐志沦落到停产

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Car时尚奔驰GLK级: 0浏览/2018-09-30 09:25

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前言=你说我画

我（老纪）是一名服装设计师，感谢车友们一直以来对《Car简评》栏目的鼓励和支持。
作为一名设计师，我将用所学的美学造诣为你讲述汽车的设计语言和文化，如果你是一个外观控，热爱汽车、喜欢玩车的可以论坛私信我，或许下一期栏目中的车型可能就是你的爱车。

本期车型：一汽丰田锐志2013款 2.5V尚锐导航版
车型颜色：宝石珍珠白
车型特点：运动性能著称的日系家轿丨动感外形丨为运动而生的V6后驱车

本期特别感谢论坛红人馆的小秦老师友情“出境”
论坛ID: 报错专业的小秦老师。https://i.autohome.com.cn/20019027
正版原创汽车插画，请认准小秦老师你说我画的熊，为自己疯狂打call
有需要本期壁纸的可以私信哦，小秦老师给大家的福利。

三代同堂合影，说来也巧了，早上来公司路上，也看到三代车型在路上疾驰......
锐志从2005年在国内推出第一代车型到去年停产之时，总共就经历了三代车型，可以说是极其的短命。

小秦老师：第一代经典花生眼锐志，身边就有不少好友开，保有量不少，记得当年看逗斗车车家号解说这个车型以后，恨不得立马就去买台锐志来改,还好贫穷克制了我的冲动。
老纪：对于第一代车型，第一眼给我感觉就是商务范气息偏浓厚，整体造型比较圆润，
那会儿第一次看到这个车型的我正在杭州参加中国美术学院的高考，而且刚好是租住的房东新买的锐志停在院里，每天透过车窗都能看到车里大把的现金随便放……当时买这个车挺豪

小秦老师：相对第一代外观更时尚动感了许多，毕竟这是一款主打运动的轿车，如果用太稳重的外观，会不会有些不伦不类。每次在路上看到锐志，都会蹦出一句哇，大后超，虽然有很多后驱车,但锐志是最贴近我们生活的。
老纪：这代车型身边朋友开的最多，也是我觉得最好看的，去年我自己差点也下手了。外观造型相比第一代确实时尚感增强了很多，加上侧裙的套件，进一步突显了车型的运动感。

小秦老师：第三代锐志勉强符合我对运动型轿车外观的审美，有棱角的眼睛和大嘴，一副极具攻击性的前脸，屁股我就不说，萝卜白菜各有所爱吧。
老纪：个人觉得第三代车型变化不多，只是觉得在第二代的基础上外观和细节做了一些设计变化，虽然前脸和尾部变得更加犀利了，但是新意不多，缺乏创新。更别说内饰，已经不符合这个时代的审美情趣了。

小秦老师：这车的内饰，是我最不想提及的，曾经蛇挡大圆盘在我心目中简直酷到没朋友，但这些年内饰一直这样，怎么办，我也很无奈啊，外观那么动感，能不能让内饰也动感一点啊？
老纪：第一代车型的内饰我也觉得不忍直视，整个中控造型都是大块面积的设计，你说这是一个蛇挡大圆盘，但我就觉得这个方向盘更像一个大脸盆，大到没朋友。第一代车型，个人认为跟运动好像沾不了多少的边。

小秦老师：二代三代的内饰几乎一样，这一张图足够说明设计师的惰性，论偷懒，我小秦老师可以排前几名，这车内饰也可以做到…
老纪：这一点我很赞同你的说法，第二代到第三代内饰确实是设计师偷懒了，作为换代车型，虽然外观只是小改，那么至少内饰也动一动，跟犀利的外观相比，内饰差了那么一点时尚感。

这一期为什么会把这个车型拿出来讲呢？其实在去年，老纪我差那么一点入了这个锐志的坑，都是因为V6后驱车惹的祸。那会儿想趁自己还年轻，然后又想过一把后驱推背的感觉。就去了很多二手市场和商家淘车，但是最后都没有理想的车况，无奈之下就放弃了。

如果你觉得上面提到的外观和内饰太"平庸"的话，那么在情怀党的眼中选择锐志大概就是最中意它的V6大后超吧！
第一，还有一个原因估计就是很多人看了《头文字D》之后都知道，要玩漂移当然要选择后驱车了。而在国内想要花费较低的价钱去买一辆后驱车，恐怕只有五菱面包车之类的微面了；如果是轿车的话，最便宜B级车后驱车也只有锐志了；
第二，喜欢改装的朋友都知道，买V6的大后超还可以改装一下排气，很多人隔着几条街就能听到锐志发出跑车一样的声浪，但是往往隔了很久还没看到车。足以看出锐志的声浪比速度更迷人了；
第三，我觉得锐志是B级车里面改装件较多的一个车型，从车身颜色，轮毂、避震等等，其实锐志本身颜值也不差，再加上一改装就可以出去炸街了；
最后一点很重要，锐志也是一张可以撩妹的名片，现在很多土豪都比较低调，他们不一定买宝马奥迪奔驰来彰显富贵的身份，往往像锐志这类的车型说不定是很多男孩子老爸的车子，开出来吃喝玩乐也不输BBA的豪气。

外观：一辐造型夸张的运动脸

锐志从2005年至今总共就经历了三代车型，眼前这部宝石珍珠白锐志，就是2013年推出的第三代车型。每一代的国内锐志车型都会延续日版Mark X的车型设计，很多元素都得到很好的传承。

前脸的造型与日版除了中网的标识不同之外，其他基本保持与日版本土原汁原味的设计。与其兄弟车型凯美瑞相比，锐志则显得与众不同，车头的犀利造型非常抢眼。

相比第二代车型，眼前这款 2013年推出的第三代车型在外观的设计上基本看不出第一代车型那种圆滑偏商务的设计风格，更多的在第二代车型上进行了更加激进的刻画。镀铬装饰条直接嵌入相接两边造型凶悍的车灯，一副充满了斗志和激进的前脸，看上去就有让人想要驾驭的感觉。

如果说要从车头挑几样个人认为在外观设计方面表现不错同时能让我比较动心的一些变化，除了中网外，那绝对是非大灯组莫属。头一次看到这对灯组有点雷克萨斯的既视感，点亮后的C字形的LED日间行车灯和尖锐的霹雳眼灯组造型非常好看。

雾灯区域相比上一代的车型，可以说变化不大，应该是设计师在这个地方最不用心的地方。不过细节就是这个，往往一个小改也不会影响整体的违和感。

相比运动感很强的车头，锐志侧面的造型偏向平稳的姿态，没有夸张的线条，似乎在说明这个车型是老少皆宜。整体来看上去和第二代的车型有很大的相似，不过总体感觉比较厚实健硕，加上粗犷的C柱会给人带来十足的安全感。

这台尚锐导航版算是中配车型，搭配的是四组十辐式的轮毂造型。说它是一款运动著称的车型，然而轮毂一点也不运动，普通的造型加上配备的1600元的普利司通轮胎，有点尴尬。

前半部较长车尾较短的车身结构是后驱车的明显特征，侧裙位置镀铬的防擦条很实用。这款2.5V的尚锐版除了有18寸的轮毂，竟然还有课调节的悬架，这个完全不敢想象，这个配置一般只有豪车或者跑车才有的吧！

个人并不是太喜欢这样方正的尾部造型，不过在质感和层次感营造的较好，尾部的尾翼以及造型独特的尾灯依然不忘诠释这是一款为运动而生的车型，上方的扰流板更多的是扮演着彰显运动气质的角色，同时省去后期加装的费用。

这对镰刀式的尾灯一眼就能从远远的地方认出这是2013款锐志，尖锐且特别突出的拐角与前大灯形成很好的呼应。如果是我可能会出一些贴黑处理，更凸显它的运动感。

后保险杆显得非常的饱满和厚重，双边单出的排气搭配大口径的尾喉也还是显得蛮霸气，保险杆下沿没有用磨砂质感的塑料，稍微缺了点运动的气息。

内饰：稳重有余缺乏时尚感

映入眼帘的内饰，就是一幅熟悉的居家风格，搭配木纹材质有点老气与当下格格不入的感觉。在年轻人都喜欢追逐时尚潮流，这样的内饰放在当下只能说是稳重了，但缺乏时尚和科技感，对比动感的外观难免会对进入车内的人产生一定的心理落差。

虽说是真皮材质，握感也壮实，但这方向盘有点像脸盆的四辐式方向盘，就好像轮船船舵一样的转向，如果下面是平底处理的话可能还会为内饰加分一下，至少能符合该车的运动气质。

左侧的多功能按键是多媒体的音响调节，后侧是车辆的大灯控制拨杆；右侧是蓝牙电话控制，后侧是雨刮器控制拨杆。

为什么把定速巡航这个单独拿出来说呢，现在我们常见的控制区域一般在方向盘后方或者集成在多功能方向盘上。日系和德系车比较多放在方向盘后方，个人感觉控制集成在方向盘上还是较为方便操作，你们觉得呢？

大多数的运动车型，它的空调出风口造型会设计成圆形元素，眼前的锐志依旧是我行我素的自我风格，满满的居家风格和木纹材质搭配，仪表盘和外后视镜调节放在出风口的下方，似乎是合乎情理的摆放。

双炮筒的仪表盘也是司空见惯的样式，黑底白字的信息显示的清晰而醒目。在运动车型上，我倒是觉得这样的样式恰好的突显了它的运动气质。

没看错这车竟然没有一键启动功能，如今许多的国产车型都纷纷装上了这个很实用的功能，但是每个人习惯不一样，我身边有的同事就喜欢这种传统的插钥匙启动，他们觉得这样更带劲一些。

中控区域上方式空调出风口，音响、倒车影像和空调控制区的面板看着清晰易操作，各个的按键尺寸大且手感控制的也不错，不过这个屏幕确实有点小，倒车时看的有点吃力。

唯一让人感觉比较鸡肋的是这个车型有时钟调节单独的按键，而且按键的造型和那种廉价的电子表没啥区别，只能说这个调节按键造型不那么讲究。

点烟器和烟灰缸放在里档把前方和中控台的正下方，而且开后过小了，实用性还是会受到一些影响。档把和旁边的电子信息显示搭配银色的面板挺显档次，这个车型还配备了模式选择和前排座椅加热功能。

四门电动车窗均是配备了一键起降，这个似乎在主流合资品牌当中凯美瑞、雅阁和天籁都没有，不过在国产车型上一点也不吝啬，都习惯每次都要表扬一下国产车型。车门内的面板工艺和搭配亮线的缝制，都显得非常的精致。

锐志和凯美瑞一样都是采用脚踏式设计的驻车制动，公司在用的奥迪Q7居然也是一样的样式设计。话说的这样的设计因人而异，有的人觉得现在放置在中央地台的电子驻车更方便一些。

空间：够用但谈不上宽敞

这款2.5V尚锐的这个车型配备了真皮材质的座椅，柔软的质地保证了不错的乘坐舒适性，不过这个座椅的配色商务系风格尽显无疑。

前排座空间为宽敞，打开天窗赏心悦目，我想在这样的一个运动车型上，应该是会比较照顾前排驾驶员的乘坐感受。

后排空间表现中规中矩，像我这样的瘦个子做进去跷二郎腿是没问题，如果出去活动在里面换个衣服应该不是问题。如果你是体重超标的另当别论。并且中间凸起，就不论舒适性了，总体空间表现只能算是够用，谈不上宽敞。唯一的亮点就是后排座椅背角度可调节。

车内的储物空间除了车门板内外，就是这四处了，中央扶手箱内和副驾驶的手套箱算比较宽裕，而档把旁边的两个杯座和后排扶手也是两个杯座。

后备箱的开口上大下小，内部较为平整，我测可以放置三个20寸的行李箱不是问题，一家子平时出行或者自驾游应该是搓搓有余，并且后排支持4/6的比例放倒，可承载的空间进一步得到扩展。

买锐志的我想绝大部分人是冲着这台V6的发动机而来，这个也是锐志的最大卖点，无论低扭表现还是后段动力输出都很充足，在20万级价格区间内能拥有一台6缸车还是非常令人欣喜的。至于，你要问动力好不好，行驶品质感如何，我觉得V6已经足够彰显了。

总结：大后超为何受欢迎

去年论坛红人馆的小秦老师也同样做过一期锐志的帖子
想想时间真快，转眼马上就要到2018的最后一个季度了
然而，锐志在13年前在迎入国产代车型时
怎么也不会想到一共就经历了三代就沦落到停产的命运
当时有很多议论，这个车空间为什么不像其他的B级车那么大？
这车后排那个大突起怎么那么碍事？等等。
随着时间的推移，年轻一代的消费者逐渐崛起，对运动车型的需求增高
而恰好随着第二代车型的推出，这个富有运动气息的B级车逐渐开始崭露头角。
但是我们怎么也想不到，停产的命运会停留在第三代车型身上
或许我个人认为，日系车的设计师都注重外观的设计，从而忽略了内在的重要性
我一直认为，车的外观是给路人看的，内饰是自己给自己品味的
第一代车型到第二代有一个大的转变，但是第二代到第三代是外观的小改
在内饰和驾驶感受没有看到太大的进步，可能这个就是让很多买家望而却步的原因

2013年推出的这一代锐志中期改款，只是造型微调，变化幅度并不大，内饰没有新意
就是这样的一台曾经被誉为大马力后驱神车的丰田锐志再也没有进行改款和换代，直到去年的第528188辆车的下线，锐志走到了尽头，这不免让人感到唏嘘。
相信当你看到这篇帖子的时候，都会替锐志感到惋惜。

现在很多年轻人喜欢运动的车身外观，当然年级大一点的也喜欢开着年轻的一点的车，
就像每个人穿衣一样，都只把自己打扮的年轻朝气一些。
其实大家想要的只是个运动的外观，并非真的想要运动的驾驶感受，而锐志是我们能买到的最便宜的V6+后驱的中型车。现在我们想买也只能从二手市场中去淘，正因为它超高的保值率，目前市场上还能卖到13到19万之间，这个售价也让很多人望而却步。
咱们大多数人对车的需求是居家偏多，偶尔运动一下，平时开车上路，也不过求个遮风挡雨、轻松舒适罢了，那这样一想，其实锐志满足了大部分人的用车需求了。

本期结束
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