迈巴赫就非得配司机？我偏要自己开，所以刹车和排气必须改

买S480的时候，我就是冲着“自己开”去的。很多人觉得迈巴赫就得配个司机，坐后排才对味，可我就喜欢自己开。但这车开了几个月下来，近三吨的车重配个小四活塞卡钳，每次红灯前都得提前蓄力去踩，不是刹不住，让人不踏实。二档转三档、三档转四档，像有东西往后拽一下。

犹豫了一阵，还是决定动一动。方案跟朋友合计了好几轮，最后定的这套：原厂AMG前六后一刹车，再把头段换成***OM的超级100目。不是什么激进改装，就是想让这台S480开起来更像我想要的样子。

项目清单：

原厂前六后一刹车***OM超级100目头段动力释放

「原厂前六后一刹车」

原车这套前四后一刹车，日常通勤勉强够用，可上了高速这种高强度制动场景就不够用了，制动力明显就跟不上，制动信心严重不足

原厂前六后一刹车上车就完全是另一种体验，对于迈巴赫这种重型车身，制动表现轻轻松松毫无压力

先介绍介绍一下原厂前六后一刹车配件，由原厂AMG前六活塞、原厂AMG后单活塞、原厂刹车盘、原厂后卡钳支架，原厂油管，原厂刹车皮一套，原厂刹车油组成

起决定性关键作用，就是活塞了，由四活塞增加到六活塞，制动力更强，发力更稳，长下坡、拥堵路段连续制动也能稳稳hold住

由于后轮受电子驻车结构限制只能单活塞，但原厂活塞尺寸相比原车大，后轮制动力直接提升不少

灰白色的卡钳搭配上AMG的字体，性能气场直接拉满

前轮直接安排六活塞卡钳，搭配400mm打孔划线通风刹车盘，散热更好，多次高强度刹车不疲软，踩下去脚感线性扎实，整车运动质感直接拉满！

后轮单活塞看似简单，实则负责全车30%制动力，加上370mm打孔划线通风盘补齐散热短板，急刹不点头，开起来心里更有底，颜值和性能一步到位！

硬件上车还需要打好特定扭矩，及排空确保油品一致，最后由专业奔驰奔驰工程师进行编程，才可以正式上路，始终把安全放在第一位上！

「***OM超级100目头段+动力释放」

***OM超级100目头段是解决低速换挡顿挫感强的福音！还能有效提升动力的输出，让油门响应更加迅速

原车低速换挡顿挫感强，纯粹因为原车头段目数高达上千目，废气排出去效率低，气体出不去，形成背压，导致动力输出不顺畅，低速换挡顿挫感强了

***OM超级100目头段，仅仅只有100目，目数低排气效率高，形不成背压，动力输出快，原先半脚油门的输出，现在轻点刹车，油门也是及时响应。

还不需要担心排出的气体会臭，内置铂、铑、钯等贵金属涂层，废气充分与贵金属涂层反应，排出的废气，不臭不亮灯，完完全全可以通过年检！

别看***OM超级100目个头更小，高流量三元加持，疏通排气瓶颈，动力更充沛

不用破线、不用开孔，也无需额外加装屏蔽器，直接原位对接原车管路线路，安装工整不破坏原车结构，后期复原也方便

升级***OM超级100目头段完全不用担心丢失豪华静谧感，搭配上动力释放，开起来更舒服！

原车中尾段的排气没有改过的话，排气声浪没有明显加大，完美兼顾迈巴赫高端豪华静谧性与性能气场！

说到底，这车自己开，就容不得它哪儿别扭。刹车得跟脚，油门得听话，这是驾驶的基本体面。花这些心思不是为了跟人炫耀，就是每次握上方向盘的时候，心里舒坦。现在这台S480，才是我当初想买的那台，不吵不闹，但踩下去舒服的迈巴赫。