起于亚洲，始于东方（1）

每一个企业都有自己的艰辛成长之路。
起亚造车走上正轨之后，主要考虑研究生产再造车的话就比较吃力，那怎么办呢？就找了福特、马自达合作代工生产，当时福特占了起亚10%的股份、马自达占了8%的股份，起亚这个品牌虽然一直没有什么核心技术，但是一直都保持着一颗非常谦虚的心和态度去学习，跟福特合作之后的第二年，福特就帮起亚出了一台车，是第一款贴上起亚标志的汽车，当时出口其它国家卖了200多万，到了90年代，起亚公司觉得要发展要进步就得要走出去，就定了这个出口销售的方案，往美国进行出口，当时马自达把自己的一款车型给起亚了，起亚就按马自达给的这款车进行生产制造。1993的时候，起亚推出了一款我们都非常熟悉的车型，起亚狮跑。狮跑是基于马自达的车型打造的，主要出口方向是欧洲，但在欧洲并不算很成功。

这时候起亚在韩国已经算是最大汽车公司了，向欧洲、美国出口汽车，有点迷失方向了，不怎么好好研究造车了，开始涉及建筑业，它涉及的不只是韩国的建筑业，是全球的建筑业，搞冶金技术，收购了英国莲花跑车的一款车型，这些个大动作，现在看来是导致起亚汽车衰落的一个很重要的原因，搞这么多产业，这个资金都被分别占领着。直到，1997年亚洲金融危机爆发，金融危机一冲击，起亚一下就趴下了，面临倒闭。

世界各大汽车品牌就来了，准备要收购这个起亚汽车，韩国政府一看这情况，这不行，不能让一个外资企业进来，再怎么说这也是我们国家的一个企业啊。就去找现代汽车商量，现代汽车它虽然起步比起亚起步晚，但是它比起亚发展的好，它也正在经历着金融危机的冲击，咬牙坚挺着，然后经过政府的说和就收购了起亚51%的股份。1998年成立了现代起亚自动汽车有限公司，收购之后，现代对起亚的宽容度比较高，允许起亚它自己设计生产自己的汽车，起亚从此抓住了救命稻草，一步一步慢慢活下来了。但是只能生产一些廉价的车型，比如它生产一个国人比较熟悉的“千里马”，当时卖的还不错，廉价车型利润都比较薄，就这样缓慢的发展着，这个千里马后来就改造成现在的起亚K2。

大概到了2006年起亚它的发展陷入到了一个瓶颈期，它就把奥迪的设计总监给挖来了，非常有名的一个人叫彼得希瑞尔，欧洲三大汽车设计师之一，其他两位是意大利传奇汽车设计师瑟奇奥·平尼法瑞纳和乔治·亚罗，彼得希瑞尔英国皇家学院的硕士，在汽车设计行业里面，彼得希瑞尔算得上是大师级的人物，他曾设计出来的有新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型。来到起亚之后就设计出了福瑞迪这款车型，这个车现在还在卖，但是这个福瑞迪其实跟赛拉图、K3都是一个车，底盘都是一样，就是外观不一样。2008年彼得希瑞尔设计出来一款车叫秀儿，在美国市场很受欢迎，80%全卖美国去了，美国老百姓喜欢这秀尔这车型，后来再设计出的有索兰托、智跑、K9、K7（凯尊）、K5、起亚K3 等经典车型。

起亚这个K7就是现代的雅尊，V6发动机，起亚K9是基于现代雅克仕的平台打造的，一些在中国工作的韩国老板一般都开这个车，相当于韩国的奔驰，3.5排量V6发动机，这个车的设计完全就是模仿奔驰的一个设计。中国人一般没人会买，太贵、品牌知名度也配不上这个价位。
起亚、现代其实就是双胞胎，底盘、零配件、动力总成都是相同的！
2010年的时候这个狮跑升级了，变成了智跑，其实也是一回事，一款车换名字、换外形而已！技术比较单一，但整个车身设计以及车内配置都很符合年轻小伙、小姑娘的心理！这就是起亚的车子的现状。