机油送检第472篇-恩渡湿式双离合变速箱油DCTF-L
大家好🙂，在机油送检第460篇，检测了恩渡新推出的湿式双离合变速箱油DCTF-H，H代表“High”表示高粘度，与之对应的还有一款L代表“Low”表示低粘度，今天就检测一下这款“L”，看看各项指标如何，适用于哪些变速箱。
检测只对样品负责，样品由论坛车友“疾風_暗影”提供，一升装未开封新油。
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这次检测的低粘度双离合变速箱油，WET DCTF-L，湿式双离合专用，L代表Low低粘度，同样也是采用美孚的mPAO+GTL基础油
背面的详细介绍
与高粘度H不同，这款主要适用于大众奥迪的DQ381、DQ400E、DQ501、DL382等，以及吉利、长城、宝马、奔驰、格特拉克、麦格纳、现代、起亚等部分型号的双离合变速箱
采用mPAO+GTL基础油调配，不含粘指剂，粘指剂属于高分子化合物，长期高温高负荷下容易氧化产生沉积物，不使用粘指剂的配方可有效减少油泥的产生。
撕掉背面的贴纸，同样是典型指标和基础配方，3+类GTL基础油含量87.7%，第四类mPAO含量1.5%，复合添加剂10.5%，降凝剂0.3%，降凝剂是改善油品低温性能的
恩渡湿式双离合变速箱油DCTF-L实测13项指标
这款低粘度的油没有其他品牌可对比😂，就对比一下上次检测的高粘度油吧。
上次检测的高粘度双离合变速箱油DCTF-H
DCTF-H实测数据
简单对比一下。
1.100度运动粘度，低粘度5.33，高粘度7.47，粘度相差较大。
2.40度运动粘度，低粘度25.81，高粘度37.66，同样相差较大。
3.粘度指数，低粘度146，高粘度170，高粘度的粘度指数更高。
1.100度运动粘度，低粘度5.33，高粘度7.47，粘度相差较大。
2.40度运动粘度，低粘度25.81，高粘度37.66，同样相差较大。
3.粘度指数，低粘度146，高粘度170，高粘度的粘度指数更高。
4.闪点，低粘度216，高粘度214，差不多。
5.倾点，低粘度＜-55，高粘度-55，低粘度的倾点更低一些，两款油都非常低，基础油都非常优秀。
低粘度L在-55℃时仍然可流动，但继续降温非常缓慢所以就没有往下测。
6.浊点，低粘度-32，高粘度-32，相同，都很低，油品纯净，抗氧化能力强。
浊点是油品持续降温过程中出现混浊时的温度，浊点越低说明油品越纯净，抗氧化能力越强。
低粘度L在-55℃时仍然可流动，但继续降温非常缓慢所以就没有往下测。
6.浊点，低粘度-32，高粘度-32，相同，都很低，油品纯净，抗氧化能力强。
浊点是油品持续降温过程中出现混浊时的温度，浊点越低说明油品越纯净，抗氧化能力越强。
7.低温动力粘度CCS，低粘度3076，高粘度4405，低粘度L非常低，低温性能优秀，高粘度H也较低，低温性能也很好，两款油在寒冷地区使用都没问题。
低温动力粘度越低，在极寒冷的环境下受到的来自机油的阻力越小，变速箱运行越顺畅。
低温动力粘度越低，在极寒冷的环境下受到的来自机油的阻力越小，变速箱运行越顺畅。
8.剪切稳定性（粘度变化百分比，越小越好），低粘度1.36，高粘度0.95，高粘度抗剪切能力更强一些，两款油都没有使用粘指剂，所以抗剪切能力都非常非常强，粘度变化几乎可忽略，0.95和1.36使用中区别不大。
9.泡沫性，低粘度0、10、0，高粘度0、10、0，标准上限为10、50、10，两款一样都非常好，高速搅动时泡沫很少。
泡沫性是机油的抗起泡能力，机油被搅动后容易产生很小的气泡，听起来没什么问题，但有很多危害，比如润滑油的可压缩性增加，使油压降低。润滑油与空气接触面积增大，加速油品的老化，气泡隔绝了机油与金属，影响抗磨性能等。
泡沫性是机油的抗起泡能力，机油被搅动后容易产生很小的气泡，听起来没什么问题，但有很多危害，比如润滑油的可压缩性增加，使油压降低。润滑油与空气接触面积增大，加速油品的老化，气泡隔绝了机油与金属，影响抗磨性能等。
10.铜腐蚀，两款都是1b，关于铜腐蚀，有兴趣的可以直接百度，我就不照抄了。铜片腐蚀级别为1b，较轻微，可以通过下图比色板看出腐蚀程度。
从左边数第一列为实验前金属原色，第二列为最轻等级1a，其次为第二等级1b，1b比1a颜色略深一点点，但仍然是铜金属色，腐蚀程度很轻
11.四球磨损（抗磨性能），国际标准75度油温下，40千克恒定压力，1200转，运行一小时磨斑直径，低粘度0.36mm，高粘度0.35mm，两款油采用相同的复合添加剂，加剂量相同，只是粘度不同，高粘度具有粘度优势所以抗磨性能更好一点点，两款磨斑直径都很小，抗磨性能优秀。
可以看到，两款油的100度运动粘度都很低，但磨斑直径跟很多优秀的粘度13、14左右的40粘度发动机油相当，齿轮油的抗磨性能比发动机油要好很多。
12.四球磨损，自定义110度油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径，低粘度0.51mm，高粘度0.50mm，同样也是高粘度磨斑更小一点点。
13.四球磨损，安索最先使用的150度油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径，低粘度0.63mm，高粘度0.59mm，粘度只有5点多的油磨斑直径0.63，7点多的0.59，抗磨性能都非常优秀。
可以看到，两款油的100度运动粘度都很低，但磨斑直径跟很多优秀的粘度13、14左右的40粘度发动机油相当，齿轮油的抗磨性能比发动机油要好很多。
12.四球磨损，自定义110度油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径，低粘度0.51mm，高粘度0.50mm，同样也是高粘度磨斑更小一点点。
13.四球磨损，安索最先使用的150度油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径，低粘度0.63mm，高粘度0.59mm，粘度只有5点多的油磨斑直径0.63，7点多的0.59，抗磨性能都非常优秀。
四球磨损磨斑实拍，非本次检测
通过实测可以看出:
①这款低粘度L的CCS更低，低温性能更优秀。
②粘度更低，所以抗磨性能比H略差一点，但也属于优秀级别。
③两款油的闪点都较高、倾点很低、浊点很低、CCS很低，基础油都非常优秀。
④都采用无粘指剂配方，剪切稳定性数值非常低，抗剪切能力非常优秀。
⑤铜片腐蚀程度都较轻，不用担心金属腐蚀。
⑥无论低油温、中油温和高油温高负荷下，磨斑直径都非常小，抗磨性能优秀，特别适合齿轮传动的变速箱。
⑦抗泡沫性都很优秀，高速搅动时泡沫少，对机油的润滑性能影响小。
高粘度DCTF-H检测传送门:
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200200-105282098-1.html
①这款低粘度L的CCS更低，低温性能更优秀。
②粘度更低，所以抗磨性能比H略差一点，但也属于优秀级别。
③两款油的闪点都较高、倾点很低、浊点很低、CCS很低，基础油都非常优秀。
④都采用无粘指剂配方，剪切稳定性数值非常低，抗剪切能力非常优秀。
⑤铜片腐蚀程度都较轻，不用担心金属腐蚀。
⑥无论低油温、中油温和高油温高负荷下，磨斑直径都非常小，抗磨性能优秀，特别适合齿轮传动的变速箱。
⑦抗泡沫性都很优秀，高速搅动时泡沫少，对机油的润滑性能影响小。
高粘度DCTF-H检测传送门:
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