在长城论坛看到的一个关于柴油dpf的帖子

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国DPF处理2个关键词缸内次后喷LPI湿壁问题什么缸内次后喷LPI问题缸内次后喷LPI技术有什么先天优势问题缸内次后喷LPI软肋在哪里问题为什么各厂家在国阶段纷纷首选缸内次后喷LPI作为D问题什么缸内次后喷造成湿壁问题缸内次后喷要进行几次问题厂家能否通过ECU标定减轻机油稀释现象问题厂家优化后机油稀释率问题用户出现机油显著增主要原因什么问题柴油进入机油后对机油粘度影响关系问题最关键问题——用户如何避免机油稀释现象厂家论文原文
国DPF处理2个关键词缸内次后喷LPI湿壁
问题什么缸内次后喷LPI
答众DPF处理技术种即利用发动机原有压共轨喷油系统在离止点后时刻喷入燃油以增加发动机排气中HC接利用DPF 游DOC 对未燃HC 较氧化活性通过DOC 对HC 氧化放热提排气温度达到微粒起燃温度实现DPF 主动再生
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红色为DOC 
绿色为DPF 
3个T温度探针 
1个P压差传感器△P压差
问题缸内次后喷LPI技术有什么先天优势
答对原发动机改造成本最只需要增加温度探针压差传感器以及DPF本体然后在台架对后喷时机量进行标定就能完成DPF主动再生可以迅速通过工信部国认证从而降企业资金负担
问题缸内次后喷LPI软肋在哪里
答点
1.后喷柴油会导致湿壁进而进入油底壳混入润滑油造成润滑油稀释增性能早期失效
2.后喷柴油在缸内燃烧放热尾气要从气缸经过排气管才能到达DPF存在较热量流失因而会导致较燃油消耗量
3.进入自洁工况后由于后喷影响造成整车动力性降对操控有显著影响
问题为什么各厂家在国阶段纷纷首选缸内次后喷LPI作为D
答国作为个过渡性排放标准任何个厂家都没有必要投入太资金去对赌市场接受度便宜考量切核心因此消费者必须接受相对较使用成本
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问题什么缸内次后喷造成湿壁
答缸内次后喷会造成主喷推后并增加后喷这变化会导致部分未汽化后喷燃油滞留在气缸壁并随活塞往复运动沿缸壁进入油底壳与机油混合产生机油稀释现象使机油早期报废
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问题缸内次后喷要进行几次
答根据厂家相关实证研究共需要进行2次后喷
第次后喷在止点后20°-40°时进行仍处于做功冲程第次后喷有助于提做功冲程后期缸内温度便于第次后喷时燃油汽化同时可以提排气温度使DOC达到起燃温度促使未燃HC在DOC中氧化放热
第次后喷在止点后120°至180°接于排气冲程促进产生量未完全燃烧HC进入DOC激活DPF自洁
问题厂家能否通过ECU标定减轻机油稀释现象
答根据厂家相关实证研究通过改变2次后喷正时【实际其本质通过尽可能减后喷发生时缸壁暴露面积以减未汽化柴油吸附面】可以相对降机油稀释现象【后附文】
问题厂家优化后机油稀释率
答根据厂家相关实证研究在1800转时负荷持续运转3时【即模拟日常巡航工况中自洁流程】最机油稀释率为1.7%【DPF前温度为391度自洁可能完成】最机油稀释率为24.3%厂家优化后机油稀释率文中参考值为17.1%
考虑到目前根据反馈原厂设定手动自洁最时间为20分钟即可体推算出在线性比例关系根据厂家优化后机油稀释率3时共180分钟对应17.1%稀释率则20分钟对应稀释率应在1.9%即每次手动自洁会导致约108毫升机油增【5700*0.019】
问题用户出现机油显著增主要原因什么
答点
1.频繁发生自洁【正常自洁每500-600公里次非正常自洁可能几公里就被激活】
2.自洁用时过【每次自洁都达到设定自洁时间限20分钟】
3.5次自动自洁失败后激活手动自洁
问题柴油进入机油后对机油粘度影响关系
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答以100摄氏度运动粘度为14.5【40机油】机油为例混合柴油后粘度闪点变化如图所示 
即5700毫升40机油混入570毫升柴油即处于运动粘度降个等级【30机油】并闪点严重恶化 
问题最关键问题——用户如何避免机油稀释现象
答
1.尽量避免原原燃烧充分容易造成颗粒物排放超标从而频繁自洁
2.发动机进气系统定能漏气否则会造成充气效率降进而燃烧工况恶化颗粒物排放超标频繁自洁
3.定能加到劣质燃油【土炼柴油甲醇柴油达标生物柴油】这些东西都会造成燃烧工况恶化进而诱发颗粒物排放超标频繁自洁为严重还有可能产生自洁温度【600摄氏度】无法燃烧胶体物质从而使自洁时间每次都达到20分钟限值进而陷入频繁自洁且自洁时间恶性循环之中
4.选择粘度合理灰分机油避免符合标准机油中过量灰分蒸发后阻塞DPF使DPF陷入自洁失败恶性循环之中
5.避免车辆反复途行驶水温未升到正常工况时发动机燃烧工况容易产生较颗粒物
6.避免车辆速负荷运转如突然急加速泥泞路面板油等可能产生较颗粒物工况
7.敦促厂家进步优化后喷方案及DPF激活策略尽可能延自洁周期自洁时
综所述国5DPF自洁方案实际对用户使用条件有要求如果能达到这些使用条件就会产生严重负面作用用户自己需要引起相当重视