对于雨燕，最务实的改装是密封，双层密封、针对性隔绝持续改善中

门板半开状态
尾门的第一道胶条是从一头经过门铰链，沿门边走，用大D，最后收尾也是门中间的锁，刚好首尾对接上了。尾门的第二道胶条是沿塑料件与钣金接合处，用小D围着塑料粘一圈。初次粘好后关门用力，关一夜的门，第二天就好了，但也需要稍微用力，在车内拉门也如此，使点劲要。最好是白天中午十一二点找个有太阳的地方，多买些3m胶带，买回来的胶条根本就不黏，用3m胶带从头到尾就还粘在胶管自带的胶上面，第二道必须小P，否则门再用力也关不上.

门板关闭状态    
    有人说1.3油耗还没有F0省
   我看了f0资料，突然觉得笑话啊！怪不得都说国人不懂车，唉，f0 八百多公斤，1.0的排量，拿来跟雨燕比，庸人自扰，你让它跟北斗星1.0比，看谁省。油耗取决于你的右脚力度，和起步次数，5档运转时间长短，市区走慢点，油门力度小点，别急。车上别放重东西，这货底盘本身就重。
轮胎气压很重要，建议35psi-40psi之间，别懒听别人说四季都保持2.5，高一点轮胎寿命也长，也省油，起步还不费劲，很轻快，50psi是上限，只要不超过40，根本不会有事，都是心理作用，这些数据轮胎厂都是实验得出的。其实就是它上面画的所谓的装载人数多的时候的压力值，厂家多形象的描述，就怕人看不懂。

三层隔绝   
3，胶条：搜索关键词大D,小D，大P，大O，小O密封胶条，加3m胶带八十多吧，没有品牌，都差不多，四门门板外缘、发动机灯壳子和翼子板内侧、尾门边缘、侧围顶盖与门板压合处均使用大D，四门门板塑料边缘用小D，门板下边框用大P，左右前门与翼子板压合处用Z型。记着，3m胶带一定多买点，具体米数要根据准备粘的地方长度，要测量下，这个也是和买专用不同的地方，专用很多地方是没有涉及到的，我的方法是两道隔绝胶条

前门铰链处，4道防护
  5，新一代飞度GK5车身就运用大量的隔音胶条，本田对它进行了非常精准的隔音，并且和我如出一辙是双层隔音，同时针对某些个别部位特别隔音，本田工程师真的是用心良苦，我是做完后在才发现可以进行二次隔绝和精准隔音，节省成本却带来有质量的小效果。前几张白色车身的图就是飞度的原厂隔音胶条特写，大家可以参照，这是我双层隔音的灵感来源，更是精益化精准隔音的启蒙。本田的却了不起。
6，图片与文字，不是对应关系，只是作为文字分割，否则看起来没有条理，摘要的内容很不详细，具体还是要看下面这些文字。

行车质感提升：
 做完后行驶质感非常好，发动机从之前油门踩踏后加速时的干涩“腾腾”声还带有颤颤音，很沙哑（就是水槽因发动机响声而产生震动），现在变成了“呜呜”超级重低音，非常有质感，让我突然间想起小时候玩四驱车时，嘴里不听模拟着的那个声音，非常像。以前的怠速等灯时发动机工作声音本就很小，新车我没少重复点火，听到电流放电的声音，心理那个又疼又悔，现在反倒觉得每次停车等灯很麻木，觉察不到，那种感觉好像发动机离你很远，加速的时候更体现出这种感觉。
另一个就是路燥隔绝，从“duang duang”变化成“咚咚”就是重低音那种，弄的我都怀疑这个避震桶是不是原厂重庆宁江那个几百块钱的货（当然再便宜的避震器，新的时候还是有质感的），车后面几乎穿不来声音了，异常的安静，前面跑起来能听到胎噪，好的柏油路不超过50非常好，过了60就开始听到，这时候也有发动机呜呜声进来了，当然保持不变，油门定再一个位置不加速，要过80才能听到，加速就传进来。这些都是要刻意观察，后来习惯就觉察不了那么仔细了。

胶条我坐的是双道防护，第一道是左右前后四个门外框，第二道是塑料件边缘，尾门也如此，其次还要做发动机盖板左右大灯边缘，前后原厂基础上再平行紧挨着设置一道，最后水槽下部要贴三片止震贴，不能让这个空腔成为发动机的扩音槽，最后的最后还要把尾门塑料件拆下，不做尾门外板钣金，而做内板，也就是支撑外板的钣金，每一个与外板原厂涂了胶连接的支撑，都要双层止震贴附着粘贴。
    所以精益化要找出噪声传递源在哪里？而非全覆盖，发声源一个是轮胎滚动，一个是发动机，传递源一个是后轮轮罩，前门是翼子板，这就是第二项任务：后轮轮罩加防火棉，同时将钣金张贴止震贴，防火石棉要塞进去轮罩内，在后备箱两侧，钉扣取下打开羊毛皮，把防火石棉折成一半一半，一半铺轮毂罩，一半贴服外板钣金。前轮翼子板与其内板空腔要用翼子板专用海绵填充安装，这种海绵是特殊形状的，所有车型都一个样，没有雨燕专用之说，能买到就能装。不用拆翼子板，把轮拱内的按扣卸掉，把海绵塞进去，尖的那头插进翼子板与轮内衬之间的缝里。当然我有防火棉提前塞进了翼子板靠近门的那侧，里面空腔很大，竖着塞进去，刚好阻挡声音传递，之后再塞海绵，海绵我各塞了两个，三层阻隔呀！哈哈！

 最后的最后就是底盘护板，前保险杠外皮下面我找了一个前门的晴雨挡（比较长，关键是有弧度，可以把风引导去更下面流动，避免去冲击悬挂）贴上3M胶，把尾翼华而不实的碳纤维贴在了它应该起更大作用的地方，把晴雨挡粘在了保险杠外皮下面，这黏度真TM牛逼，以上所以作业必须有太阳有温度，否则都扯淡，特别是隔音胶条。发动机护板必须装一个，就不说百年轧一回的路面凸起物，乱流泥沙对发动机底壳与防火墙上的线路、元宝梁面与螺丝、转向电机及密封胶和电源控制线、传动轴、转向杆、变速箱风蚀很厉害。
     说散热的都TM放屁，两个大轮子与里面都是通的，轮圈卷进来的风有多大！雨燕前保险杠外皮下面那个进气口会将风引导进入水箱底座的雨水槽内，达到发动机舱内，这些都是辅助的，最主要散热还是靠内部散热，一个是机油、出轮油和水箱。刚才的风是带走外部，车在跑不可能不进风，一块板无非是阻挡风从下冲上去，冲上去的风没有过滤都是车跑动带起来的沙土和泥水，轮圈卷进来的风和水箱引导进来的风都是经过阻隔和过滤的。
发动机护板 这个很重要 快速疏导 防止乱流 风不要担心冷却不到变速箱 两个前轮都和发动机舱通着，风一定能进来。雨燕密封做好，才是最务实的改装，行驶质感，关门声音，不管玻璃是开着还是关着，都很明显提升，这是最轻量化最性质有限最具DIY的隔音作业指导书，有三分之一高尔夫那种路面滚动的贴服感了，剩下的三分之二应该是轮毂罩底盘、发动机舱盖和雨水槽

高尔夫对比：
 千万别开高尔夫及以上级别的车，开了之后你根本就对雨燕隔音没信息，我这样精准隔音，拿我开高尔夫1.4T的感受，却只有高尔夫三分之一的隔音效果，高尔夫的发动机声音全麻，声音闷得很，雨燕的声音感觉离自己很远，它感觉起来还要远，员一半的距离，另外高尔夫没有振动，车身NVH异常的好，底盘贴服路面那种直线静谧感，非常高级。但！不要转弯，尤其是转盘快速转弯，会出现和雨燕同样的车身姿态，但是！却没有雨燕带给驾驶者十足的路感回馈和信心，说人话就是：同一个转盘，同一个速度绕一圈掉头，高尔夫最多开70就感觉右侧两个轮子悬挂如临深渊，加油再加下去要翻，而雨燕则是一路狂飙，很容易就找到了它的极限，根本就不用犹豫和试探，快速就通过了。
     但是雨燕没有高尔夫1.4T加速那种油门和车速的瞬间相应性，没有时差，效率非常高，雨燕必须挂2档，7000转让它自动断油才能体验到高尔夫那种加速的响应性。但是！他们两个都不及一个车型，就是满大街让人不屑一顾的北斗星1.4,这款车油门的轻快程度是令人发指的！初段的响应性非常高，当然后段就不及雨燕高尔夫了，但前段的轻快度远胜于高尔夫和2档的雨燕。底盘重量在那儿放着呢，都是强度最好硼钢，那么厚，那么高，那么粗壮，都是钱，所以有人抱怨油耗不如北斗星，能够达到5.0L百公里，车重在这里放着，壳子上的普通镀锌板没多重，主要是底盘上的硼钢，看不见的地方用料极猛，高速奇稳无比啊，想不到才一吨多点的车高速这么稳，感觉高尔夫6还稳，我开过高71.4T，加速传动效率非常号，比本田十代思域1.5T稍稍弱那么一点点，很难察觉到的一点点
     但高7后悬挂在转盘快速过弯的时候就扯淡了，好有一比，一个人穿了个连裆裤跨栏，很容易就扯着蛋，本田十代新思域1.5T虽然是后独立悬挂，但过减速带突然觉得自己开了个面包壳子，车尾猛地跳起来又猛地落下去，生硬到吃米饭却咬到一粒沙子，高尔夫后悬挂虽然过弯扯裆，但底盘隔音和滤振不是一般的高级，过减速带车身根本就不会太多跳动，如履平地，雨燕原厂悬挂跟高6感觉差不多，除去上面三样，整体驾驶感受和高7相似度极其接近。
估计是气压比较饱，动力总是收不住，也估计是从来加的都是出光全合成，加速声音小又快，动不动就到60马了，高尔夫那种不知道就到60是麻木的，雨燕你是知道这货已经到60了，因为高尔夫隔音好。最近装了很多探测长焦高清摄像头，嘛麦皮，交警赚钱真下本。雨燕开着轻松就80马，市区道路总是不知不觉，这让我很烦恼。说说高尔夫1.6AT，加速前段犹豫一两秒，二档上来后，牛逼了，放不下它了，要炸天，可想1.4T，那简让你误认为随时可以起飞，起码可以准备起飞就绪。但是，高尔夫的1.4T对比试驾维特拉的1.4T简直你从此就不相信国产，维特拉二档上来后，根本就驾驭不了，都不敢深踩油门，高尔夫速度上来后你还能确定或者预测接下来会发生什么，维特拉的定力太深不可测了，只要你敢往深的踩，前提是你有心理准备，它真疯了，超出你的预想，太TMD猛了，同样是1.4T维特拉还是低成本的手自一体，太屌了那加速，方向盘转向比雨燕福克斯都不是灵敏的问题，而是效率，变个道，根本半圈都用不了，车头直接领着车屁股就过去了，把我吓得又惊又喜，太牛逼了，后来我才知道，维特拉把转向电机上移了，不再是雨燕那样放在前悬挂的元宝梁上，这样带来的转向效率明显提升，从此解决了操控和转弯半径大不能兼顾的难题，真的很匠心。

 低成本操控：
  
    这个和价位没关系，和座椅高低也没关系，和底盘用料没关系，和底盘解构和悬挂调校有关，雨燕的却设计之初的理念就是要做到“小有乐趣”，原厂出来的车，谁的转弯极限大，谁的操控就好。后轮距宽于前轮距，这是操控性最基本的轮距参数，这样表现出来的特征就是转弯半径大，看看叉车后轮多灵活，那是因为后轮非常小，又窄又小，前轮多庞大，又宽又高，叉车有效空间的灵活性使得它操作非常流畅，但对于奔跑的车来说必须反着来，方向要重、转弯要大才能保证高速直线的稳、快速转弯的稳。86也同样的道理，开着它瞬间就找到它的极限，它瞬间就让你领悟，你瞬间就驾驭了它，那种游走于边缘何极限的感觉，我们称之为“操控”！这就是大名鼎鼎的操控的真实概念。
    操控是整台车各个关于运转部位的均衡匹配，动力系统，底盘结构，悬挂系统这三大系统内部参数的匹配和配合度，所以原厂出来的是最均衡的状态，后期改装，牵一发而动全身。最简单的，动力扩缸冷却要跟上刹车要跟上轮胎要增宽空气动力学套件要跟上，悬挂避震要跟上，方方面面。所以说，雨燕的操控性是最突出的特性，是三大系统调校匹配度完成非常完美的结果，不能说福克斯动力强高尔夫涡轮，雨燕操控就不如他们，雨燕也可以往上改升级，但价格不就福克斯高尔夫了，所以雨燕的性价比凸显了，成本最低化的操控调校产品，都能玩得起。
1，关于转弯半径大的问题
因为后轮在转弯时不需要转大圈
如果两个后轮之间距离太远，以一侧轮子为圆心画圆
后轮距越大，画的圆越大半径就等于轮距
转弯时候，假如往左转（掉头），左后轮转的圈是最小的
其余三个轮子都转大圈，尤其右后轮转的圈最大
2，为何要把后轮距设定宽于前轮距？
前轮距小于后轮距可根本上减小车身过完侧倾
为直线行驶时前轮转向提供更好的支撑保护
前轮转向比的车身悬挂设定硬件基础条件
轴距过短，后轮距较大会增强稳定性
短轴距是为了更好的车身协调，转弯响应，提速增快，过弯快速，一切为了操控，当然这是低成本情况下最优的参数方案

后门关闭后效果
    
    
    我为什么会精益化隔音而非全隔音，全隔音产生的嗡嗡低频共振表明小型车车身设计的成本空间的局限性，机舱与驾驶舱很紧凑，发动机声音振动传递速度快，两厢车有共鸣箱效应，前后排都不能得到好的舒适效果，贴完止震贴只能将内饰钣金覆盖，真正产生振动的车身结构件仍然在传播声噪。裸露在外已经贴了沥青胶片的钣金随着振动将带动这些胶片发出低频共振。对于雨燕最务实的隔音是密封，那些胶片徒增重量油耗和花费，很多人因为低频共振又拆除，人开车一定要对外界有感知，特别是强调运动调校的车型，非要和设计初衷背道而驰，还不如有个别走说的想舒适换polo高尔夫，雨燕本不是为舒适而生，底盘纵梁悬挂调校轴距轮距这些特立独行的特质参数在那里放着。特别是侧围ABCD柱内的空腔和结合点隔音材料，钣金漆面厚度和悬挂止振垫，这些都是原厂必须设置进去的，后期改非常麻烦。
不过我也遇到个问题，除非窗户露个缝，是因为后备箱左侧塑料件后面有个排气的小帘门，关门时产生的气压每次都通过那里排出车外，难关门就前几次，过几天那些胶管压扁了贴附了就好了，另外QQ到宝马五系操控雨燕性价比最高的是我转述一位懂车的车友说的原话，我不赘述了嘛，马三六福克斯高尔夫都会表示不服的，我是从雨燕是低成本做出操控性来评价这句话的价值所在。高7我试驾后的心得体会，十代新思域1.5T昂克赛拉2.0的试驾对比，车只有你去亲自开了，才明白有些话所言不虚。

尾门关闭后效果
低成本极致操控：
    一台雨燕发动机排量升级，更换M18中缸或1.4Tor1.5加涡轮机，散热系统就要跟着升，管道线路重新布置升级，速度高了NVH、消音系统、刹车就要跟着升级，刹车升级后轮毂轮胎也要跟着升，轮胎升级后避震桶悬挂系统也要跟着升，悬挂系统升级后……升着升着就升成了高尔夫福克斯昂克赛拉阿特兹的价格，它还能满足这个价位对操控性有需求的你我吗？
    最低成本造出一台操控性极佳的车是需要技术沉淀的，买回来看个人需求，各种升级套件早就为你造好，日本的汽车产业是个完整系统，才能早就86、力狮、GTR这样的低成本高价值的产品，雨燕也是如此，拿价格去评论一辆车的好与坏，本身就是一件很不专业的事，车不是轮级别来分类的，而是以特征来分类的，雨燕正是和福克斯高尔夫昂克赛拉阿特兹86一样是以操控性为最大卖点的车款，入门级小有乐趣的好车。

发动机盖与雨水槽原厂密封胶对照，再发动机盖上也贴一个，大D小D都行
最重要的改装是轻量化，我去年年底在上海天马赛车场，见到了二十多辆改装车，轻量化到了极致，七八辆雨燕，两三辆飞度，三四辆蓝瑟（V3菱悦），还有MG3，致炫，都拆的就剩主驾驶一个桶装座椅，电瓶放在后备箱与主驾驶对角，中控台就留了个方向盘大架子门板全拆了，开关就是一根铁丝，童装座椅真的是卡蛋座椅，悬挂全都很低，胎都是215的宽胎，当时看到这么多的改装雨燕，我手都哆嗦，仿佛入了佛门，进了圣地。

前盖关闭后大灯边缘 大胶条 翼子板内侧大胶条
     那些人，我看上面贴的好几个英文名字，他们把赛车作为一项运动，就跟我们跑操场健身房一样，作为工作之余释放压力的一种方式，dang国天朝眼里的赛车却等同于“杀人越货”，明令禁止！那车上都有人的名字，他们自己的车，有空就来跑圈玩儿，然后再坐回我的老燕，瞬间感觉内饰棒极了，沙发软极了，静音减震舒适到了家。改装狂魔们都有一个洁癖，上车前必须洗手间净手空尿，然后一丝不挂，赤身裸体钻进车内，拆掉车内所有内饰座椅，无关驾驶的一根电线都不能留，因为嫌太重。你让这帮孙子做隔音，他们恨不得将车上所有塑料座椅拆掉，连根线都不能放，因为嫌太重。

    有人说它转弯半径大，
    原厂出来的车，谁的转弯极限大，谁的操控就好。后轮距宽于前轮距，这是操控性最基本的轮距参数，这样表现出来的特征就是转弯半径大，看看叉车后轮多灵活，那是因为后轮非常小，又窄又小，前轮多庞大，又宽又高，叉车有效空间的灵活性使得它操作非常流畅，但对于奔跑的车来说必须反着来，方向要重、转弯要大才能保证高速直线的稳、快速转弯的稳。
还有人说它起步很容易熄火
   原因是心太急，后段结合上抬得太快，前段没结合上可以快一点，多练练。起步都学会补油再抬离合，费油得很，不是坡道没必要，缓抬离合起步就会省油些。设置这么高的结合点本来就是要弹射快速起步用的，结合点之前就踩油门，等结合点到了就可以瞬间松开离合，车就冲出去了！轻量化，后座椅不常用拆了，放东西还多，轮胎换窄一号165/R14，方向也轻了，油耗也小了，起步除非坡道不要给油，尽可能离开三四档。
 

有人说它并不节油，
   原因是它本来是要装165的胎，底盘纵梁不要那么厚的硼钢就可以了，但设计它的初衷是为了有比较好的操控，所以变成了185，底盘纵梁很重，那时候的技术只能考虑到这一步，所以新雨燕做了底盘纵梁的全新优化，把纵梁尽可能的贯穿，而不是现在的拼接和加强的笨办法，新雨燕优化后的车重不足1吨，九百多，老燕1050。另外长安铃木发动机工厂的模具、机床设备基本上都老旧了，设备不行人再不行，组装出来的东西怎么能实现高效节能。
油品
1，出光 SM 0W-20
雨燕首保是 “出光 SM 0W-20”，三百多，S是汽油发动机机油，M是机油里油品质量最高级，0W是能够承受所以极限冰点，W是winter，也就是最低温度低于零下40仍然有效工作，-20是代表最高温度对应的是高温极限所能保证的粘稠度。这是最好的油品，价格也最贵，但保证的里程数和保养周期是最长的，如果脱保可行驶1万3千公里上下保养一次，一年更换一次。油耗和发动机磨损寿命最佳，起步加速和噪音最好。超过十年的车龄不适合，因为这个粘稠度太稀，适合新车。
2，壳牌 SG 0W-20，两百多，全合成油，国内生产，价格比中日合资的出光要便宜，当然油品不如出光。原材料加工工艺和管理都不一样。
3，昆仑，也是合成油，只不过是普通的合成油，不做详述
4，原厂首保后推荐的雨燕专用油，其实是比较适合国内多数地区的温度状况，生产质量合格，油品一般。属于半合成机油，其实就是半矿物油。5W-30，时间到的早，因为听噪音会上来，加速会出现“腾腾”声，油耗这不所有人都知道了，雨燕并不像一般日系车那样可以保持在6.0L以下，总是6.5上下，因为多数就用的这个油。
1.5雨燕价格和1.3致炫威驰FS一个价，量产十几年的货，能不国产？前期是因为刚引进，零部件国产还没实现，老一批雨燕做工好也是因为设备是新的，现在设备旧了，配件国产化了，优惠一万多，可以了

雨燕卖的不是空间，国内现售的二代，国外上市的三代四代都如此，这款车的第一代ingins因为在欧洲出众的操控得到追捧，后来二代上市后为了向日系狂魔战神GTR致敬，将日系车推出全球市场，才有了二代雨燕全球化的造型，就是咱们现在买到的，有限的成本为了操控性，舍弃了后备箱，限定了轴距，省下的钱去哪儿？底盘几个宽大粗壮的纵梁和几条硬朗的横置加强筋，你说油耗怎么去降低？这些不懂雨燕的人是看不到的。飞度卖的是新时代的发动机和技能空间，致炫卖的是最便宜的可靠性和空间。飞度除了高配空间一般，考虑空间建议丰田致炫（威驰）如果自动挡雨燕的4AT是最便宜的，市区开开就算是7.5油耗，也划算，能省多少呢？油门都是自己控制的，这个平均油耗并不是你的油耗啊，平常没啥事都是慢悠悠，胎压2.8，加速很猛的，效率很高，二手车保值排名第三，汽车之家今年更新的，第二是polo，第一是飞度
1.5雨燕价格和1.3致炫威驰FS一个价，量产十几年的货，能不国产？前期是因为刚引进，零部件国产还没实现，老一批雨燕做工好也是因为设备是新的，现在设备旧了，配件国产化了，优惠一万多，可以了

做过了才知道我说的此言不虚，得认真
    我最近又加强了几个地方，就是两个前门的Z型之前没做好，又修正了下。然后就是机舱水箱底部用沥青止震贴贴了三片，刚好覆盖完，第三就是两个前门里面门板塑料和中控台塑料交接处，上半部分用小D，下半部分用大D做了密封。最后用一根大D粘在发动机盖上，位置是对应水槽边缘上的那个原厂镶嵌的小D胶，盖子盖上后，刚好两个胶条压合在一起。这四步就是专门针对发动机来的，还有前轮路澡。前后轮罩内我都塞了防火棉和轮毂隔音海绵（文中有述）。后保险杠上方也放了一捆防火棉，阻挡尾部通过车箱关门排气装置传上来的噪音。现在发动机和前轮，声音都小了很多，行车质感非常好，整个世界安静了，这些都是低沉本最务实的最精准的隔音方法，必须细心有耐心观察，然后针对性做，才有效果。

右前门门板外侧 下
 这一套悬挂如果装在一个大点的壳子上，动力系统效能就不够用了，悬挂就撑不住了，当初设计这款车的核心基础就被打破了，所以三代速翼特四代RS都没有改变太多轴距和车长，这个是这款车的关键参数，变了就不再是雨燕，而变成了大雁，而大雁不是铃木的风格，不符合这个品牌的调性，有违品牌特质的事情，有匠心的车企是不会做的，迎合市场的行为短期可以盈利，长久变会被淹没在庞大的竞争对于之中，所以他们宁可滞后中国市场，也不做有损企业全球战略定位的事。

飞度 门板Z型胶条 原厂
雨燕，suzuki swift，或者我们直接管就叫它老燕吧，当老对手飞度致炫POLO忙着更换了一套又一套崭新模具之时，它那套修修补补冲了十几年的老模具还在12小时两班倒地冲着如今年轻人的小车梦。在过去的十三年里，它优美，经典的外观装点了我们城市里的街道，和我们的生活。60多万台的保有量，代表着有差不多数量的家庭，在老燕的陪伴下度过了一段难忘的时光。时光如梭，在各种原因的作用下，老燕竟然一买就是十几年。到酷玩版上市时，它看起来依然是那副不落世俗，孤傲落寞的神情，都说时代造英雄，三代速翼特都停产了，四代雨燕日内瓦全球都上市了，现在这个十代已经不可能
   雨燕的风头过了，喜欢它的人不再是多数，但十几年的口碑和用户累积，这是要看到的，这个隐藏的力量很强大，有一批嘴上抱怨铃木长安这那，心理却天真期待新款引进的大有人在，只不过谁都不知道而已，铃木在国人的心底的印象源于广大的品牌体验者，不言是因为铃木不再强大，不语是无声的期待与关注，看看之家关于铃木新闻的点击量和评论就能了解

高尔夫的车门止震贴，非常长，质量非常高
车不可貌相，更不可以价断之。86造价成本可以说是《速度与激情8》中排量马力和价格最低的选手，但是为什么把它安排在情节里，因为它神一般的底盘调校让它轻松做到和那些跑车同样的驾控感受，难道说它就不能比拼那些性能超跑？如果说有限成本高价值来评判一款车，GTR，86/BRZ，马自达6，速翼特都是汽车界的教科书级的车款！雨燕完全可以入列到低成本高价值的性能车款！！！

后门门框塑料件扒开，装上U型橡胶垫
人生都有不同阶段的，那个阶段有它陪伴，感谢感谢，车总是要换的，就像家里的狗狗，顶多陪伴我们十几年，但十几年对我们来说只是一个阶段，或者中学时代，或者童年时期，但对于狗狗们来说，这可是他们的一生，所以好好珍惜当下这个陪你一起每天“出生入死的兄弟”吧,车再多，你不懂它，又有何用？我每天上班会开着雨燕，因为市区道路无压力，周末会开上X5，因为可以让家人一起体会到这个汽车工业结晶的魅力，没有一辆宝马不追求操控，连前驱X1MINI也不例外！在我看来要么雨燕要么X5，其他车型绝不会在我的世界观之内出现

别扯那么多底盘性能谁更极致，有人喜欢嘉年华，有人说雨燕好，我说我只选择日系，因为它的“低成本高性能，有限成本极致操控”，这一点其他车型和品牌无法体现，车是有灵魂的，雨燕就是款有灵魂的车，虽然它价低，那是因为时代变迁，多数国人对车的特殊需求和认知所致
    宝马X1之上就是它的同类丰田86（BRZ），它们师出同宗，理念一致，惺惺相惜！同为日系操控典范！所以这个雨燕速翼特论坛才会聚集真正懂车侃车的高手，此地必是是个卧龙藏虎之地，我们很幸运，选择雨燕而非其他，当然只是有限成本下造出的一定性能的经典好车

斯巴鲁，日产的天际线，铃木，雅马哈，马自达这些都是充斥着工匠精神的企业，他们认同并继承着自己的品牌基因，不做违背品牌成长体系的产品，宁可不做也会背离品牌特质，就像三菱汽车，我认为我的的产品是这样的，喜欢你就拿去，不喜欢恕不远送，从来不会主动迎合市场而推出产品，即便市场因素有也不可以100%，
这也就不难理解新一代维特拉变小而且依然塑料满满，86更新下护板不断永远不做大排量或涡轮，阿特兹将底盘悬挂动力关乎操控的因素做到了极致也不愿花心思在后排和后备箱还有内饰隔音上，雨燕都四代了轴距也没见变多长，产品的初衷是什么？

高尔夫的尾门
       操控是整台车各个关于运转部位的均衡匹配，动力系统，底盘结构，悬挂系统这三大系统内部参数的匹配和配合度，所以原厂出来的是最均衡的状态，后期改装，牵一发而动全身。最简单的，动力扩缸冷却要跟上刹车要跟上轮胎要增宽空气动力学套件要跟上，悬挂避震要跟上，方方面面。
    所以说，雨燕的操控性是最突出的特性，是三大系统调校匹配度完成非常完美的结果，不能说福克斯动力强高尔夫涡轮，雨燕操控就不如他们，雨燕也可以往上改升级，但价格不就福克斯高尔夫了，所以雨燕的性价比凸显了，成本最低化的操控调校产品，都能玩得起。

尾门双层密封胶条 中
它的灵魂怎能可以被扭曲，变了任何一点，车就再也不是当初那辆车，品牌再也不是当年那个品牌，卖点就再也没有卖点，失去了品牌、灵魂、卖点的企业和产品，还能有什么？雨燕加长版blane台湾上市了，和四代雨燕同平台，增高版INGINES,SX4CROSSE这都有，它的产品是有序列的，只是国内大就是美的语境不合时宜罢了
 好比不曾遇到86之前，都对丰田的印象是中庸的不能再低调，86的调教功底和先天的好身板，谁敢说丰田没有性能操控，造车理念不同，极致的车调出来就背离了日系自始自终低成本高价值的造车理念，还是那句话，剩下的一半就看你的需求了，市场对应车型的改装件清一色的日系改装件早已为你量身打造好，而更多的人其实真正需要的还是“小有乐趣”，毕竟谁也不会天天下赛道跑山路，保守是日本人最大的性格特征！
雨燕发动机排量升级，更换M18中缸或加涡轮机，散热系统就要跟着升，管道线路重新布置升级，速度高了NVH、消音系统、刹车就要跟着升级，刹车升级后轮毂轮胎也要跟着升，轮胎升级后避震桶悬挂系统也要跟着升，悬挂系统升级后……升级后就升成了高尔夫福克斯昂克赛拉阿特兹，它还能满足这个价位对操控性有需求的你我吗？最低成本造出一台操控性极佳的车是需要技术沉淀的，买回来看个人需求，各种升级套件早就为你造好，日本的汽车产业是个完整系统，才能早就86、力狮、GTR这样的低成本高价值的产品，雨燕也是如此，拿价格去评论一辆车的好与坏，本身就是一件很不专业的事，车不是轮级别来分类的，而是以特征来分类的，雨燕正是和福克斯高尔夫昂克赛拉阿特兹86一样是操控届的车款，入门级的经典好车

尾门双侧密封下
机械匹配这东西，就像NVH是个玄学，不是加个隔音棉、止震贴、加强筋，多涂点胶就是NVH，当年日系率先轻量化，国内骂声一片，轻薄的假相之内却是轻量化的表象，现在通用福特大众接连的新车都在做轻量化，同级别很多车比日系还轻，嘉年华的底盘纵梁和雨燕比较下，刚性整体性都不及雨燕，雨燕的两个大纵梁又高又大，嘉年华的操控是通过车身轻量化（四门无防撞梁）、底盘轻量化（大纵梁前高后低节省材料，硼钢太贵）、后尾部避震硬度强化（这弹簧避震桶更硬）、发动机倒置（排气朝后更加顺畅），雨燕可不是如此简单粗暴，文中有详述
为了开发一辆速度很快的车，动力是一方面，但最重要的是实现最好的操控性，如果你仅仅是为了直行，动力就是一切。但在一条赛道上操控、制动、底盘平衡变得很重要。改装狂魔们都有一个洁癖，上车前必须洗手间净手空尿。然后一丝不挂，赤身裸体钻进车内，拆掉车内所有内饰座椅，无关驾驶的一根电线都不能留，因为嫌太重。你让这帮孙子做隔音，他们恨不得将车上所有塑料座椅拆掉，连根线都不能放  让我们坐在发动机上，一起彪起来！

尾门双层密封 右
铃木始终告诉世界一件事：好车不需要价高，奥托如此，羚羊如此，派喜如此，北斗星如此，利亚纳如此，雨燕亦如此。最低成本造出一台操控性极佳的车是需要技术沉淀的，买回来看个人需求，各种升级套件早就为你造好，日本的汽车产业是个完整系统，才能早就86、力狮、GTR这样的低成本高价值的产品，雨燕也是如此，拿价格去评论一辆车的好与坏，本身就是一件很不专业的事，车不是轮级别来分类的，而是以特征来分类的，雨燕正是和福克斯高尔夫昂克赛拉阿特兹86一样是操控届的车款，入门级的经典好车
铃木的标原来是S，Sport的首字母！
自从酒红色和墨绿色横空出世，销量每月都维持在两千多辆，这销量可是买一辆净赚一辆，模具设备前期投入完收回来了^ω^，新车型投入一般五年收回成本，意思也就是说雨燕06年上市，11款截止，成本完全收回，所以你看12款之后尤其13款，价格明显降低，并且优惠幅度很大，全国哦，都是如此，各种简配都是必须的，三大件不动，都是划算的，这样的车才是真正的性价比之王，真的很感谢买雨燕的车主，让我们都能一起买得起这样的小车，在这个房贷油价攀升的年代，平民家年轻人日子不好过，幸好幸好，你好，雨燕，I like you , were you ?

侧裙与侧围 胶条覆盖
雨燕属于日系车中类似86brz那种原厂只造一半就出厂的经典车型，剩下的一半就交给那些丧心病狂的改装狂魔，它的极致在于潜力，拥有一幅好底子，偏偏在极致的边缘线上硬生生的被铃木工程师往回拉了一拉，所谓的“小有乐趣”就因此而来，速翼特也异曲同工的继承了这一点，真正的大师从来不会过早过高的显露，而是点到为止，雨燕操控调教要素：短轴距，宽轮距；后轮外八字，前轮内八字；1.5+5MT驱动一个能力范围车身；这尺寸的悬挂放在其他车身上刚好胜任，放在雨燕身上可谓是轻松。
自从遇到雨燕，我才知道日系车的低成本，高性能，才知道什么是一款车的该赋予的灵魂，雨燕是一部有灵魂的经典好车，好车不需要贴标签，搞噱头，只需看它一眼，你就知道你已经喜欢上了它，开上它，才发现它表里那么的如一，设计者初衷是什么样子，转个弯转下盘踩脚油换个档，一幅完美的设计理念很清晰的被结构，这就是雨燕！I love suzuki swift ！

尾门塑料件密封
低陈本高价值，铃木的确实小车专家
   开过的马自达阿特兹昂克赛拉2.0cx4动力轻快感极佳后屁股跟抹油了一样，紧跟着车头，高尔夫1.4T思域1.5T动力传送效率非常棒，油门踏度和车身是同步的，随时随地同步。福克斯1.6隔音良好版的昂克赛拉，方向盘要比昂克赛拉更有阻尼感，但猴屁股有点跳比高尔夫稍好些，过弯高尔夫侧倾不如以上任何一位，过减速带高尔夫最好思域最差别看参数是狗独立悬挂，过坎跟吃米饭吃了个沙子臵牙，雨燕动力弱化版的高尔夫，壳壳屁股的昂克赛拉，方向阻尼加大版的福克斯，不带涡轮的思域，堪称操控性价比之王，这个车都不许有意见
就像福特美国的产品，也从来不去注重那些小细节，做工并不能代表一款车的好与坏，好车看主机厂的市场定位准不准，有没有造到消费者心缝里，更看你是否买了自己在理念上打心眼里认可的的车，很多车一身好底子却从一来就低调，有些车徒有其表却败絮其中，有些车丧心病狂只为榨干你的每一分钱。
新改款的四代雨燕和blane不足1T，大梁结构样式做了全新优化，你都可以清晰地想象到那些带着“论斤称”的消费者面部表情和言论，很多时候日系公关营销费用有限

小嘉幸有马自达的底子，福特却没有给他讲述东方的一句哲言：凡事不必做尽，留三分余地于己。玩命谁不会，有些事还是细水长流，不要太极端，就像去年二十四小时拉力赛上保时捷最后半圈因为丰田的发动机过热自动启动了保护程序（限定在20km/h）赢了，但全场所有厂商的大佬无不惊叹，无不对TOYOTA的理念肃然起敬！这就是日系，福特永远不会懂，什么TMD叫耐用性。

“从QQ到宝马5系，操控最棒的就数雨燕，我直说操控！”这是我在贴吧听过的关于雨燕最理性最中肯的定位，这样的话掷地有声，但容易得罪一大片，譬如马自达3 6福克斯高尔夫的车主们，他们会瞬间觉得自己傻大富，低成本高价值角度看雨燕是设计最经典的车款，没有浮夸唯有纯粹，就像它的哪句经典广告语“只为玩乐”！
    连宝马都在出前驱车，硬生生的把mini底盘移植到了X1身上，金钱面前看谁还在维持自己成长起来的品牌基因，斯巴鲁力狮改款了，车评人一片火爆，多数国人却依旧冷漠，他们眼里只有真皮导航天窗和蓝牙电话，不关心底盘悬挂动力调校这些关乎灵魂的部分，多数国人本就没有了灵魂，生活将他门早已打成行尸走肉，所以马自达在涡轮时代推出了昂克赛拉阿特兹，以大排自吸来唤醒人们对车驾驶的热爱

 为什么到了雨燕不折腾不坑人钱了，就都不来买账，只能说这是个走秀娱乐消费的时代，锋驭就没有维特拉那么幸运，因为维特拉有个可爱可亲的乳名维特奶，时代变了。铃木在国人的心底的印象源于广大的品牌体验者，不言是因为铃木不再强大，不语是无声的期待与关注，看看之家关于铃木新闻的点击量和评论就能了解。
合资小型车日子都不好过，这块市场已经被自主基本抢占，你看大众推桑塔纳和捷达，丰田推威驰两箱锋弛，致炫三厢致享，本田推飞度GK5，就是要还击，可惜在大城市摇号限牌，小城镇又家庭用车热衷SUVMPV的情况下，铃木长安无力还击，推出的启悦知名度太低，锋驭知名度低又太丑，维特拉勉强可以在小型SUV里站住脚，市场就是如此，时机时机还是时机；

    当年小型车活着的还有几个？雅力士加长变成了致炫L，现在又变出来个致享，二代飞度那个高高大大的屁股也被新造型给取消了，更可恶的是吸引人的后排魔术座椅也只能高配使用，要知道现在依然在售的比它便宜一半的北斗星才是魔术座椅的前辈，不但能四六放倒，而且还是与后备箱纯平，更巧妙的是前后排四个座椅下面都有很大很深的抽屉，提水、放鞋、放杂物那是相当的大啊，什么汉兰达的巨深的中控扶手箱空间，都是晚辈。
    失去了卖点的车型不是好车型，拿卖点引诱消费者多掏钱的销售策略都不是为消费者着想的好策略。我们都应支持那些始终不忘初心的企业和好的产品，因为它们在瞬息万变的市场竞争中，能够坚持下来，不断变着法的活下来，已经值得尊敬，哪怕它只是改款了个雾灯造型，那也是为了让这样的好车型为更多代爱好驾控的年轻人以很廉价的成本，轻易就能接触到什么TMD是车的操控性，在二次买车的时候，不知所云，被人牵着鼻子走。趁年轻，赶快拥有，今年年底长安铃木雨燕工厂就要搬迁了，新雨燕会在2019年正式上市，那时你就不是这个价格了

多少年了都不想想，这个价格已经持续了这么久，当年雨燕火爆风光的时候顶配都接近十万了，那时玩车的人多多，现在的小青年要颜值，要动力，要真皮，要天窗，要镀铬装饰亮晶晶，要关门厚重，还要省油，就是不要TMD操控性，一个没有良好操控性的车，好比一坨没有消化完毕的SHIT，又臭又硬，一个没有操控调校设定过的车，犹如行尸走肉，没有灵魂。车是需要灵魂的，它需要和驾驭它的人交流，时时刻刻。

前门与翼子板之间用Z型胶条
雨燕卖的不是空间，国内现售的二代，国外上市的三代四代都如此，这款车的第一代ingins因为在欧洲出众的操控得到追捧，后来二代上市后为了向日系狂魔战神GTR致敬，将日系车推出全球市场，才有了二代雨燕全球化的造型，就是咱们现在买到的，有限的成本为了操控性，舍弃了后备箱，限定了轴距，省下的钱去哪儿？底盘几个宽大粗壮的纵梁和几条硬朗的横置加强筋，你说油耗怎么去降低？这些不懂雨燕的人是看不到的。飞度卖的是新时代的发动机和技能空间，致炫卖的是最便宜的可靠性和空间。飞度除了高配空间一般，考虑空间建议丰田致炫（威驰）如果自动挡雨燕的4AT是最便宜的，市区开开就算是7.5油耗，也划算，能省多少呢？油门都是自己控制的，这个平均油耗并不是你的油耗啊，平常没啥事都是慢悠悠，胎压2.8，加速很猛的，效率很高，二手车保值排名第三，汽车之家今年更新的，第二是polo，第一是飞度

高尔夫门板切面
设计初衷就是要传承GTR的造车精神，粗壮的A柱，取向运动的底盘，哪怕有限成本，哪怕短轴距牺牲转弯半径和日常，不管如何就是要向GTR致敬！这是那代日本造车狂人对skyline的崇拜和信仰，要共同将日系车畅销全球的决心和魄力，86问世的发表会上，曾经有记者采访丰田章男：“您觉得日系性能车里，86能否堪当日系性能车的代表作？”丰田章男不假思索道：不是，是GTR，日产天际线制作的GTR，唯有它能成为日系性能车。

   雨燕的油耗都是操控给妥协出来的
   不同人油耗截然不同，有些人被雨燕的操控给引导了，开爽了一次，就永远慢不下来，飞度的快就在于缸内直喷，但也仅仅是块而已，它那个底盘除了避震桶硬比较有利操控，其他全是负面的。4AT那点油耗，再费也不可能每月比别人超过一两百吧，如果这点耿耿于怀，我觉得你说这话根本不适合买雨燕，雨燕的卖点是操控，不是后排，或许你只看到了它的外观。建议看看丰田的致炫，这家伙已经千变万化出了四款车型买致炫吧，或者三厢的致享家里人更接受一点。威驰，锋驰都可以，1.5价格也差不多，多几千块钱而已，丰田可是后排和发动机燃油技术都很出色。

1，为了操控它牺牲了后备箱，只要不是大物件，平常用完全够啊。启悦三厢版后备箱巨大，是铃木在售后备箱最大的车型，手动七万多，和雨燕自动挡同价。少了操控，却少了油耗，多了空间，销量也可以。锋驭维特拉发动机虽然进口，但是也是缸内直喷，积碳横生
2，三年后自己必须定期清，否则噪音振动油耗非常大。不这样4S卖车加盟积极性不高啊。雨燕的底盘是在纽北格林专门测试调校过的，不要以为满大街司空见惯就觉得很普通。后备箱大的雨燕也有就是同一条生产线的天语SX4，但我不喜欢，因为雨燕才是精华。所以后排座椅不要担心，前后都是180就不行了，前排坐高个，头部空间最适合180的人，后排矮一点的坐，非常合适。
3，雨燕不是后排腿部空间小，而是后备箱没有飞度大，飞度的后排座椅靠背做的很薄，前排驾驶舱前移造就了技能变化空间的基础，油箱前移至前排正副驾驶座椅后面，使得后排座椅下面是空的，但是只有高配超过十万那个配置是可以折叠后排座垫的。最最重要的是考虑小型车，经济性是关键，本田学坏了，飞度再也不是本田之前的VtecK发动机，而是积碳横生的发动机，每次保养都要多花两百多去清积碳，强制性的。

喜欢运动和运动员可是两码事——也没见那个运动场禁止非专业运动员进场”
开了悦纳1.4AT，加速感受比朗逸速腾1.6加速感受是比较快的，但实际车速上升却很慢，速腾朗逸1.6加速感觉是很肉的，但不知不觉很轻易就飙到了60马，可见大众的隔音材料作用了多少，没有路感只有沉闷的弹跳。转向初段模糊但有阻尼，有阻尼却不灵敏，这和昂克赛拉福克斯完全两种方向。用感官来试驾一款车，这些感官里储存了大量车型的信息。扫描，搜集，分类，分析，判断，组合，组织语言。最后储存信息。大众的AT调校的档位衔接神不知鬼不觉。平顺道除非你专心才能觉察，现代的AT，就是一坨shi，一坨踹也不走，收油又调档的SB，逻辑完全就是原始的机械，根本就没有花精力去调校和发动机去匹配。不听话的变速箱，不能让驾驶者收放自如。会让人对自动挡产生厌恶感。被绑架了的感觉。随时想下车把车子掀翻，取出变速箱，狠狠的砸掉。
多少年了都不想想，这个价格已经持续了这么久，当年雨燕火爆风光的时候顶配都接近十万了，那时玩车的人多多，现在的小青年要颜值，要动力，要真皮，要天窗，要镀铬装饰亮晶晶，要关门厚重，还要省油，就是不要TMD操控性，一个没有良好操控性的车，好比一坨没有消化完毕的SHIT，又臭又硬，一个没有操控调校设定过的车，犹如行尸走肉，没有灵魂。车是需要灵魂的，它需要和驾驭它的人交流，时时刻刻。当年小型车活着的还有几个？雅力士加长变成了致炫L，现在又变出来个致享，二代飞度那个高高大大的屁股也被新造型给取消了，更可恶的是吸引人的后排魔术座椅也只能高配使用，要知道现在依然在售的比它便宜一半的北斗星才是魔术座椅的前辈，不但能四六放倒，而且还是与后备箱纯平，更巧妙的是前后排四个座椅下面都有很大很深的抽屉，提水、放鞋、放杂物那是相当的大啊，什么汉兰达的巨深的中控扶手箱空间，都是晚辈。失去了卖点的车型不是好车型，拿卖点引诱消费者多掏钱的销售策略都不是为消费者着想的好策略。我们都应支持那些始终不忘初心的企业和好的产品，因为它们在瞬息万变的市场竞争中，能够坚持下来，不断变着法的活下来，已经值得尊敬，哪怕它只是改款了个雾灯造型，那也是为了让这样的好车型为更多代爱好驾控的年轻人以很廉价的成本，轻易就能接触到什么TMD是车的操控性，在二次买车的时候，不知所云，被人牵着鼻子走。趁年轻，赶快