雨燕三元催化器介绍与遐想。

雨燕分为1.3车型（SC7132）和1.5车型（SC7150），1.3车型分4款型号的发动机，1.5车型分2款型号的发动机。

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第一部分：三元催化器介绍。

雨燕1.3车型（SC7132）分4款型号的发动机。JL474Q5，JL474Q8，G13B，G13B1。

JL474Q5是国二或国三排放，JL474Q8是国三排放。

G13B是国四排放，G13B1是国五排放。

发动机型号JL474Q8是国三排放，配置1个三元催化器，集成在排气头段里，三元型号75J-C02，品牌：东莞双叶金属制品有限公司。

东莞双叶金属制品有限公司从名字听起来很本土化，但是一家日资企业，由双叶产业株式会社100%持股。（长安铃木在重要的配件选择上还是有一定标准的）

1.3车型的排气头段是4-1结构，比较注重高转速时的动力输出。

三元催化器型号75J-C02，国三排放标准。

1.3车型有金属隔热罩包裹的比较严实，1.5车型没有排气头段隔热罩。

1.3的三元载体长度延伸至底座，长度可以够用。

发动机型号G13B是国四排放，配置2个三元催化器，前置集成在排气头段里，后置集成在排气中段上，前型号75J-C04，后型号75J-CA4，品牌：巴斯夫催化剂（上海）有限公司。

巴斯夫催化剂 (上海) 有限公司是德国化工企业巴斯夫在华全资子公司。

发动机型号G13B1是国五排放，配置2个三元催化器，前置集成在排气头段里，后置集成在排气中段上，前型号75J-C05，后型号75J-CA5，品牌：巴斯夫催化剂（上海）有限公司。

1.3国四和国五车型装配后置三元催化器，集成在排气中段上。

1.3国四和国五车型相比国三车型增加1个三元催化器，国三车型排气中段没有后置三元催化器。

雨燕1.5车型（SC7150）分2款型号的发动机。M15A，M15A1。

M15A是国四排放，M15A1是国五排放。

发动机型号M15A是国四排放，配置1个三元催化器，集成在排气头段里，三元型号63J-C21，品牌：伯德汽车零部件（上海）有限公司。

发动机型号M15A1是国五排放，配置1个三元催化器，集成在排气头段里，三元型号63J-C21，品牌：本特勒汽车系统（上海）有限公司。

伯德和本特勒是同一家公司，是德国家族企业本特勒集团在华全资子公司。

1.5车型的排气头段是4-2-1结构，比较注重低转速时的动力输出。

三元催化器型号63J-C21，国四和国五排放标准。

1.5的三元载体是最长的，价格也是最贵的。

1.5国四和国五车型只有1个三元催化器，排气中段没有后置三元。

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第二部分：排气头段遐想。

天语1.6车型配置2个三元催化器，前面集成在排气头段里，后面配置在排气中段里，前面型号55G-C01，后面型号56K-C02，品牌：前面伯德，后面天***。

雨燕1.5车型排气头段4-2-1结构，三元催化器型号：63J-C21。

天语1.6车型排气头段4-2-1结构，三元催化器型号：55G-C01。

雨燕1.5和天语1.6的排气头段4-2-1结构是完全相同的可以通用。

既然1.5（M15A）和1.6（M16A）发动机排气头段通用，那与速翼特M16A 1.6S也是通用的。

速翼特1.6的排气头段是4-1结构注重高转表现。

排气管包裹隔热罩。

速翼特三元催化器型号：72L-C01。

速翼特的排气头段虽好但是贵，价格1500-1800不等。

国内还有一款车同样使用这款4-1排气头段，它就是昌河铃木的利亚纳。

2005款的利亚纳1.6车型，原厂装配速翼特同款4-1排气头段。

利亚纳1.6车型配置2个三元催化器，前面集成在排气头段里，后面配置在排气中段里，前面型号70H-C01，后面型号55G-C02。

利亚纳1.6和速翼特1.6的排气头段4-1结构是完全相同的。

利亚纳1.6三元催化器型号：70H-C01。

利亚纳1.6的排气头段价格较低，并且还有副厂件可以选择。

但是，并非所有年款的利亚纳1.6都装配4-1排气头段，只有05款06款利亚纳1.6装配速翼特同款4-1排气头段。

2008款之后的利亚纳1.6换装天语的4-2-1排气头段。

发动机M15A、M16A、M18A排气头段通用。

1.速翼特1.6和利亚纳1.6（05-06款）是同款4-1排气头段。

2.雨燕1.5、天语1.6-1.8、利亚纳1.6（08-12款）是同款4-2-1排气头段。

3.雨燕1.3不是M系列发动机不通用。

雨燕1.5的4-2-1排气头段与利亚纳1.6的4-1排气头段做对比。

雨燕1.5的4-2-1排气头段重量为5公斤。

利亚纳1.6的4-1排气头段重量为6公斤。

雨燕1.5的4-2-1排气头段与利亚纳1.6的4-1排气头段安装孔距完全一致，可以直接安装。

但4-2-1排气头段与4-1排气头段底座形状不同，接口不通用。

雨燕1.5的4-2-1排气头段为圆形底座接口。

利亚纳1.6的4-1排气头段为方形底座接口。

底座接口不通用，雨燕1.5的一号排气管无法连接利亚纳1.6的4-1排气头段。

要安装4-1排气头段需要一根速翼特的一号排气管做连接。

速翼特的配件价格不菲。

可以选择4-1排气头段连同速翼特一号排气管一起购买。

或选择利亚纳1.6的4-1排气头段连带一号排气管。

有了速翼特的一号排气管或者利亚纳的一号排气管就可以连接4-1排气头段底座，但是两者都无法直接对位雨燕的二号排气管，需要焊接和修改接口。

利亚纳的一号排气管太长，需要焊接变短。

速翼特的一号排气管太短，需要焊接变长或者整段重新焊接。

另外一个可改可不改的地方就是前氧传感器的位置，速翼特和利亚纳的前氧插头在右边，前氧传感器自然就设计在右边。

但是雨燕的前氧插头在左边。

前氧传感器线束在右边需穿过中间也是可行的，但聪明的你手艺高超，把右边的前氧口封住，在左边焊接一个前氧口。

把前氧传感器搬家至左边，线束避开了滚烫的排气管。

于是你只花大几百就得到了一副原厂4-1排气头段内置三元催化器，享受着高转带来的听感，更尖锐更高亢的声浪围绕在你耳边，真正感受到了高转速的魅力所在。但付出的代价是低转速的动力被进一步削弱，市区走走停停变得噩梦连连。

原厂4-2-1排气头段内置三元催化器，对于日常代步是极好的选择，起步有力，中低转速动力饱满，油门响应快，声浪浑厚不尖锐。除了高转速有瓶颈外其它都是优点。

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番外篇：直通头段。

研究发现，三元直通并不能提升动力，反而动力会下降尤其在低转速区间更为明显。低转速扭矩的损失：源于排气阻力的降低和排气背压的下降。

一些玩车博主做过对比测试，在没有刷写发动机动力的前提下，只是换掉三元并不能提升马力。

博主这台飞度GK5原厂三元的情况下，轮上108马力。发动机是131马力，动力输出到变速箱传递给车轮损失了23马力。

飞度GK5拆掉三元后，轮上105.8马力。下降2.2马力主要损失在低转和高转两处。

另一位博主的丰田86原厂三元的情况下，轮上142.5马力。发动机是200马力，动力输出到变速箱传递给车轮损失了57.5马力。

丰田86拆掉三元后，轮上140.4马力。下降2.1马力同样损失在低转和高转区间。

三元直通降低了排气背压，减弱了发动机在低转速下的扭矩。三元直通让排气变得通畅，但低转速下的油门响应变的迟缓。三元直通在低转速时有明显的油门延时，有将近1秒的延时。动力响应很慢。

雨燕的动力不占优势，三元直通马力再下降的话真是惨不忍睹。

完。

部分图片由雨燕车主提供。

鸣谢：Npt性能中心_吖键，Tony4974，lion0012，骏驰掃地僧，羊了个杨，Yeako，喜帖街冒险的杨梅。