2011款 雨燕 1.5 手动（机油、变速箱油、火花塞）

机滤使用曼牌。

接着放变速箱油，下面放油，上面加油。

拧开放油螺丝。

重力流出的爱信GL-4 75W90，粘度14.7 cSt。

手动齿轮油相比自动变速箱油，不需要传递动力，只起到润滑、冷却、抗磨等作用。
齿轮油的油温不高，一般为10℃ — 80℃ ，所以（低粘度）的齿轮油有更好的流动性与散热性能。
用了一年高粘度（75W90）齿轮油，缺点很多，油太粘稠，同步器（环）到位慢，经常卡档，换挡生涩，一档难退。
最后流出的这点精华泛白了，不知是否正常。

换油小工具。

本次换上铃木原厂手动变速箱油，壳牌公司代工，全合成 GL-4 75W80，粘度大概 10 cSt左右。

油很清澈，看着就很稀。

从上面的孔加入。

加了大概 2.2升左右，油开始溢出了。

说明书的标注量也是更换2.2升。

多的流出些，再锁上螺丝。

原厂这款GL-4 75W80谈不上多高级，但很适合这台变速箱，后期使用没有发现明显缺点。
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店主最新购置的加机油大漏斗。

铁桶300V 二升装。

雨燕1.5车型需要加入3.5升左右。

摩特300V 5W30，颜色偏深，看起来粘稠。

铁桶装没有刻度线，大概加了3.3升左右，在机油尺中间偏上。

5W30的300V基础油一般，估计3类油为主，5类油为辅。
前300公里磨合期内表现较为粗糙，300-500公里开始慢慢进入状态。
酯类分子开始吸附在金属表面，酯与添加剂一起霸占、争宠。
进入状态后的（顺滑感），像极了很多年以前用过的一款机油（日版太阳）。
300V的特点1：（容错率）极高，比如起步（油离配合）不默契，降档补油及跟趾时（油门踩多或踩少），这些转速不匹配的时段，300V都能悄无声息的一笔带过，掩盖了操作失误，降低了技术难度，也降低了对自己的要求。
300V的特点2：（机油温度）300V在某温度区间会表现得异常活泼，大概 105℃ —115℃ 之间，我只体验过1-2次这种活泼感，平时跑街油温达不到100℃ ，目前冬天。
总结：300V适合（油温高）的车，既能享受300V的顺滑，又能享受300V的活泼。

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二、火花塞
本次更换为NGK铱铂金系列，热值 6 度，点火间隙 1.1 毫米。

铱金中心电极，铂金（贴片）侧电极。

1.1毫米的点火间隙：间隙大、火焰核大，能量足、点火迅速，提升动力响应。

大间隙好处多，但原厂点火线圈提供的电压有限，高转速时大间隙也增加了失火率，5500转以上，转速上升变慢。

说明书上对火花塞间隙的要求是1.0-1.1毫米。

实际驾驶中（间隙大）带来的感受，起步轻松、低转速动力响应快、中等转速爆发力好、高转1档升2档半联动时间极短。操作更平顺，驾驶更轻松。
拆下使用一年的电装IK20TT（针对针）铱铂金。两个小问题：一是低扭，二是MMT污染。

IK20TT虽然是1.0毫米的点火间隙，但（针对针）能产生更大的火焰核。

IK20TT理论来讲，0.4毫米的中心电极，0.6毫米的侧电极，所需电压小，火焰核大，应是一副完美的火花塞，但现实很残酷，IK20TT低转速时表现非常一般，不管是低转的动力响应，还是低转的爆发力。且1档高转升2档需一秒的半联动，半联动时间长，动力衔接慢。
IFR6E11优势在于发力的均衡性，（低、中、高）三个转速阶段表现均衡，线性有力。5500-6800转表现一般，转速上升缓慢，原厂的点火线圈不够力。
IK20TT优势在于高转的发力特性，动力以3500转为分界线，3500转以下表现一般，3500转以上表现优秀，5500-6800转速上升极快。
IK20TT洗洗干净再仔细看，确实是MMT污染。

最近半年一直使用中石化95号。

看来问题出在（辛烷值提升剂）上。

查看了成分之一的（环戊二烯）。

MMT化学名称：甲基环戊二烯三羰基锰。

提高汽油辛烷值。

（不建议使用）辛烷值提升剂，用了之后，反而有爆震，还不如直接加98号汽油。
（建议使用）清洁型养护剂，清除积碳。

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三、原厂空气滤芯
买个原厂空气滤芯玩玩，和曼牌空气滤芯对比下。

看不出是哪个品牌代工的产品，产地中国。

拆下曼牌空气滤芯。

原厂与曼牌对比，原厂做工（细节）较差。

原厂毛絮较多。

装上原厂空气滤芯。

用了一年的曼牌空气滤芯。

原厂和曼牌使用期间，差别不大，曼牌价格更低。
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激情褪去，回归现实。
油水辅助，再接再厉。
提升自己，注重技巧。
雪地湿地，勇往直前。

完。