四年英菲尼迪车主讲讲QX50的优缺点
对一辆车的评价，我相信初体验和久处不厌是完全不同的体验，4年是一段时光，也是完全体验一辆车的完整经历，优点突出而缺点也显而易见，今天就和各位准英菲尼迪车主讲讲QX50这辆车，到底还值不值得入手。
我的车是QX50的22款两驱时尚版本，选配了Bose高级扬声器，铂金灰颜色，目前车辆第四年，累计里程30000公里。
日产的顶尖内燃机黑科技——KR20可变压缩比
说到QX50，大家听到的更多的应该是他搭载的日产顶尖黑科技，Vc-Turbo可变压缩比发动机作为日产旗下的当家龙头产品，搭配钢链式CVT变速箱，2000转以下就能感受到明显的涡轮介入，没有很明显的涡轮迟滞。
1：8到1：14的压缩比自由切换，带来的最大体验就是猛踩的时候动力爆发速度很快，没有什么延时，平时跑高速的时候油耗也很低，能把发动机赛道压榨到这个地步，感觉内燃机的巅峰也就如此了。
优点：动力来的快，高速很省油，而且这个发动机虽然是新技术，但性能很稳定，故障率很低。
缺点：动力很凶猛所以猛踩的时候油耗高，而且开慢车的车主比较容易导致颗粒捕捉器堵塞，要偶尔猛踩一下才行。
缺点：动力很凶猛所以猛踩的时候油耗高，而且开慢车的车主比较容易导致颗粒捕捉器堵塞，要偶尔猛踩一下才行。
舒适性从不仅仅是一个日产大沙发的功劳
一辆车的舒适性，是从底盘避震软硬、NVH控制再加上空间布局和座椅舒适性设计，从底盘舒适型上来讲软硬适中，转弯的时候不会太强的侧倾，所以乘员不会感到太强的身体晃动。
隔音方面的具体技术不太了解，但是车内的120km/h速度噪声也控制的很好。
座椅舒适性感觉比较好的就是臀部的包裹性、膝盖的支撑、背部侧翼包裹性，不得不佩服日产在座椅技术方面的多年耕耘。
优点：舒适性和操控性兼容的比较好，同级别产品算是佼佼者。
缺点：22款以后时尚版配置就没有座椅加热了，需要后期自己改装，座椅加热冬天是非常重要的！
缺点：22款以后时尚版配置就没有座椅加热了，需要后期自己改装，座椅加热冬天是非常重要的！
用车成本是豪华车里最让人感动的
买车的时候赠送了6年12次基础保养，平时积极参加英菲尼迪的各类活动还会给一些维修代金券，所以除了加油基本没什么费用。
买车的时候赠送了6年12次基础保养，平时积极参加英菲尼迪的各类活动还会给一些维修代金券，所以除了加油基本没什么费用。
优点：后期保养方面压力比较小，毕竟大部分都免费，而且保险价格比较经济实惠。
缺点：零整比有点偏大，一个LED大灯总成上万，所以一定要上车损险。
缺点：零整比有点偏大，一个LED大灯总成上万，所以一定要上车损险。
综合来讲，目前优惠力度比较大，有部分城市两驱领航版本落地价格都到了20w了，做工靠谱、动力好还不算太费油，豪华品牌SUV里难找第二个了，想入手的准车主们只要能接受小众品牌、保有量一般，那么英菲尼迪应该没什么缺点了。
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