QX50有主动悬置？
- 懵盐豆
- 0浏览 · 2024-01-22 08:40· 发布于广东
是的，你没有看错，QX50在发布的时候，是同级别第一个搭载主动悬置的车型。
不知道为什么，英菲官方的宣传提到的不多，但是我还是搜索到了一些介绍，跟大家一起分享一下。
不知道为什么，英菲官方的宣传提到的不多，但是我还是搜索到了一些介绍，跟大家一起分享一下。
QX50搭载主动悬置，通过施加与发动机相反的振动，将发动机传递到驾驶舱的振动降到最低，带来出色的舒适性。
什么是悬置？
不同于悬架，这是一个很少有主机厂会重点宣传的系统。
悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的。主要作用是支撑动力总成、减少动力总成的振动对整车的影响、限制动力总成的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。
由于发动机本身是一个内在的振动源，同时也到来自外部的各种振动干扰，引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等，所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。
悬置系统是作为衔接动力总成和车身的部分存在的。主要作用是支撑动力总成、减少动力总成的振动对整车的影响、限制动力总成的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。
由于发动机本身是一个内在的振动源，同时也到来自外部的各种振动干扰，引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等，所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。
图片中紫色方框位置设置有悬置，将发动机与车身相连。
悬置的结构以金属+橡胶的组合为主，利用橡胶的弹性吸收振动。
QX50主动悬置揭秘
QX50的2.0T VC-TURBO发动机可以爆发出272匹马力、380Nm扭矩，是个十足的暴躁家伙，需要在提供强劲动力的同时，将驾驶者能感受到的振动降到最低。
当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时，VC-Turbo发动机能够迅速切换到低压缩比状态，可变连杆连接机构会驱动连杆收缩，降低活塞上止点位置，此时燃烧室容积增大，压缩比降低，在仅仅1600转/分时，就能输出380N·m的强大扭矩。
而当驾驶者需要更高的燃烧效率与做功效率时，VC-Turbo发动机能够通过可变连杆连接机构，执行提升活塞行程上止点位置的动作，减小燃烧室容积，将发动机迅速转换到14:1高压缩比状态。凭借可变压缩比连接机构，VC-Turbo实现了高性能与高效能的完美统一。
而当驾驶者需要更高的燃烧效率与做功效率时，VC-Turbo发动机能够通过可变连杆连接机构，执行提升活塞行程上止点位置的动作，减小燃烧室容积，将发动机迅速转换到14:1高压缩比状态。凭借可变压缩比连接机构，VC-Turbo实现了高性能与高效能的完美统一。
传统的汽车发动机基本都是橡胶衬套悬置，高级一点的才有液压悬置，而QX50更近一步，采用了主动悬置系统，支撑点上的主动式扭力杆会产生与发动机振动频率（波）相反的振动，两者会相互抵消，从而充分降低发动机对乘员舱的影响，NVH水平足以匹敌直列六缸发动机。
你可以说QX50的发动机声浪大，但你不能说QX50的发动机振动大。
你可以说QX50的发动机声浪大，但你不能说QX50的发动机振动大。
QX50在发动机的外侧设置了额外设置了一个连接发动机和车身的悬置，打开机舱盖就可以直接看到。
悬置通过以下几个核心的部件，将发动机传递到车身上的振动降低到最低
1）振动传感器：
用于监控发动机的振动方向和振动加速度
2）电动执行器：
根据传感器监测到的振动，向发动机施加大小相同、方向相反的振动，从而把发动机的振动抵消掉。
悬置通过以下几个核心的部件，将发动机传递到车身上的振动降低到最低
1）振动传感器：
用于监控发动机的振动方向和振动加速度
2）电动执行器：
根据传感器监测到的振动，向发动机施加大小相同、方向相反的振动，从而把发动机的振动抵消掉。
打开引擎盖，在冷却液壶旁边的黑色铸铁零件，就是QX50的主动悬置。
这个就是主动悬置的特写，上面安装了一个传感器，用来监测发动机的振动。
“ATR”的字样，是Actuator 执行器的简称，内部通过电控可以向发动机施加相反的振动来进行抵消。
这个东西据说价格不菲，希望不会坏哈哈。
“ATR”的字样，是Actuator 执行器的简称，内部通过电控可以向发动机施加相反的振动来进行抵消。
这个东西据说价格不菲，希望不会坏哈哈。
这个图就是主动悬置原理的核心部分。
红色的曲线是发动机自身的振动；
绿色部分是主动悬置向发动机施加的反向振动；
两者互相抵消，最终车身上的振动就会被大幅度的降低，从而提高乘坐的舒适性。
这个图是不是看着很熟悉？其实和ANC主动降噪的思路是一样的。
红色的曲线是发动机自身的振动；
绿色部分是主动悬置向发动机施加的反向振动；
两者互相抵消，最终车身上的振动就会被大幅度的降低，从而提高乘坐的舒适性。
这个图是不是看着很熟悉？其实和ANC主动降噪的思路是一样的。
有了前面原理的介绍，再回到发动机舱的实物上面就更好理解了。
比如上图，红色箭头发动机振动方向向前，此时悬置向发动机施加一个绿色箭头向后的振动把发动机拉回来，这样最后传递到车身的振动就会变得很小。
比如上图，红色箭头发动机振动方向向前，此时悬置向发动机施加一个绿色箭头向后的振动把发动机拉回来，这样最后传递到车身的振动就会变得很小。
前面有说过，QX50是同级别唯一搭载的车型，其他代表性的车型通通没有
? 宝马 X3
? 奥迪 Q5L
? 奔驰 GLCL
? 凯迪拉克 XT5
? 路虎发现运动
至于电车，因为没有发动机的振动，电机对悬置这方面的需求小很多，所以也都是没有的。他们的重点，都放在空气悬架上了。
? 宝马 X3
? 奥迪 Q5L
? 奔驰 GLCL
? 凯迪拉克 XT5
? 路虎发现运动
至于电车，因为没有发动机的振动，电机对悬置这方面的需求小很多，所以也都是没有的。他们的重点，都放在空气悬架上了。
最近有很多车友反馈这个悬置的橡胶开裂，担心是不是坏了。我也查看了自己的车，确实有一条不是那么光滑的缝隙。
这个问题我咨询了厂家的朋友，答复是正常的没问题，这里本身就会有相对的运动，所以不能完全连接在一起。
这个问题我咨询了厂家的朋友，答复是正常的没问题，这里本身就会有相对的运动，所以不能完全连接在一起。
橙色圈出来的部分看起来像是有一条裂缝，不过实际上这里是不需要连在一起的，因为会有相对的运动，所以大家不用担心。
打卡南沙大桥
既然QX50有主动悬置这个黑科技，那自然要多出去转转来享受这个配置带来的优异舒适性。
周末在广州番禺办事，路过南沙大桥附近，顺便转转拍拍照。
周末在广州番禺办事，路过南沙大桥附近，顺便转转拍拍照。
南沙大桥，原称虎门二桥，是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市沙田镇的跨海大桥。位于珠江狮子洋之上，为广州－龙川高速公路的西端部分。是继港珠澳大桥之后，珠江三角洲又一座世界级桥梁工程，于2019年4月2日建成通车。西起广州市东涌立交，上跨狮子洋入海口，东至东莞市沙田立交；大桥全长12.891千米。
南沙大桥桥墩底下的大招牌。
远远看去还是挺壮观的。
这次是从桥下路过，远远可以看到大桥钢索的固定桥墩，白色的外观看着还有点科技感。
来到桥墩下面，庞然大物的感觉，基建狂魔不是说说而已。
桥拍完了，自然车就要上场了。
QX50的造型在传统SUV方正的造型上融入了全新的设计语言，这个外观相信很少有人会抗拒。
QX50的造型在传统SUV方正的造型上融入了全新的设计语言，这个外观相信很少有人会抗拒。
QX50的这套外观中，前脸有着很强的视觉冲击，特别是发动机盖上隆起的两条筋线非常有力量感。
而蚌式发动机盖的设计，将缝隙放在了车身的侧面起于前大灯，与车门上的腰线相连，带来很强的整体感。
而蚌式发动机盖的设计，将缝隙放在了车身的侧面起于前大灯，与车门上的腰线相连，带来很强的整体感。
拍摄的时候天空有些云层刚好遮挡住太阳，光线从缝隙里照射出来刚好对着车的方向，是不是有种闪亮登场的气氛？
笔直又立体的腰线从前大灯一直延伸到后门把手，一气呵成。
据说腰线的冲压达到了125度，高难度的工艺才能带来高级的视觉效果。
据说腰线的冲压达到了125度，高难度的工艺才能带来高级的视觉效果。
换个角度，帅气依旧。
海浪中网上硕大的水晶大标质感十足，除了美观外，后面还藏着自适应巡航的雷达。
QX50的车尾硬朗方正，保证造型的同时也确保了后排乘员的头部空间。
后尾门中间那道拱形镀铬条把两侧的尾灯连接在一起，拉宽了车尾的视觉效果。
尾灯的设计风格与前大灯保持一致，前后呼应。
双出的排气管货真价实，运动感很强。
尾灯的设计风格与前大灯保持一致，前后呼应。
双出的排气管货真价实，运动感很强。
关于QX50，吹牛素材+1.
QX50还有哪些“不为人知”的秘密，请听下回分解～
QX50还有哪些“不为人知”的秘密，请听下回分解～
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