问 请大神赐教：mu-x扭矩偏低，是怎么回事？

sarry 2015-6-10 22:42:39 发表在 5楼

不是扭矩偏低，而是峰值扭矩偏低。造成峰值扭矩偏低的原因就是通过调校，刻意降低最大喷油量，以延长发动机寿命、提高燃油经济性和降低零部件在极限输出工况下加大磨损而导致的故障率。
看发动机数据最重要的不是看峰值，而是看曲线，因为像下面这个4jj1的曲线才是令人动心的一个扭矩平台。从1000转就可以输出280牛以上，一直延伸到近4000转，几乎涵盖所有日常驾驶所能使用到的转速范围。而在1800-2800转间都可以维持在最大扭矩，一个极为宽泛毫无衰减的扭矩平台。也就是说这台发动机的动力几乎在任何转数都可以随叫随到，这可比峰值多个几十牛来的重要多了。
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再看看劲畅的曲线，1000转时只能输出180...

michelin911 2015/07/28 12:22:04 发表在 40楼

亲 但是我觉得买这个车的人 应该不会一年就跑两万公里吧 要么是自驾游 要么是改装玩玩 买了这车 开车纯粹代步 不会吧

MaxxyZou 2015-6-11 02:12:29 发表在 9楼

其实能做到这样不容易，我哥们儿做柴油机喷嘴的，跟我说这机头绝对够用了，而且是很好用。要大点没问题，上平台跳油嘴，加大喷油量，提高喷油压力，4jj1可以提高到170-180kw，480-500Nm，这样会降低密封件等的使用寿命，但是也还可以30-50wKM无大修。

KlausYoung 2015/06/11 17:20:42 发表在 17楼

其实我又何尝不想拥有500nm的扭矩，哈哈，顾此失彼，380的峰值虽然低，但是低扭才是Isuzu的领域啊，不然360nm的路虎卫士，为什么如此傲娇，只看峰值扭矩不如一头撞死，但是在越野圈子里，大家对卫士的2.2柴油机（90kw/360nm@ 2000rpm）是何其跪舔啊

hbcy777 2015/07/29 21:35:54 发表在 43楼

不要纸上谈兵，亲自去试驾一下就知道MUX的低扭怎么样了！！！我昨天去试驾了3.0的版本，动力很好，爬坡的时候好像机舱里面有一头牛一样。

leizt 2015/06/14 15:26:16 发表在 36楼

sarry版真是五十铃铁丝啊，不过这个母夜叉去玩越野的改装潜力真的比福特撼路者大，而且刷ecu改发动机功率还不是简单得很？东南亚大把这车的改装件，好像我的驭胜，原装375牛，0-100，13秒，加了外挂直接450牛，0-100 10秒多一点点，还是自己随便测测。关键是发动机稳定，不挑油。柴油机坏了就不是汽油机的修法，所有东西都很贵！所以棒子的柴油车在东南亚比五十铃，丰田便宜1/3都没见过！东南亚地区，一辆这些母夜叉和国内现在价格区别不大，都是20万人民币左右，但是在当地是一套房子的价格了！可见日系柴油多受欢迎！

八戒也疯狂 2015/06/10 22:50:08 发表在 6楼

峰值过高影响发动机寿命。几十万甚至上百万公里无大修。那些发动机都做不到。但是话又说回来，做卡车需要这样，五十铃既然绝对进军家用车市场。现在哪个家用车还跑到爆表。多少五十万公里不到报废的。所以五十铃没必要这么保守。可以调教的激进点。

sarry 2015/06/12 16:21:15 发表在 31楼

指正不敢，只是我的个人观点。首先呢，峰值数据基本上只是看起来好看诱人，实际中很难发挥出来，并不是一脚地板油它就峰值了，电脑要分析当前转数、进气量等数据是不是合适，然后才给出它认为合适的喷油量，在狭窄的峰值转速区间中真的意义不大。再者，50万公里不大修不等于50万公里不出故障，早在大修之前就已经有零零散散的小故障，以及必然伴随着的发动机性能衰减，压榨性能的代价绝不仅仅是大修年限被提前，尤其在我朝垃圾柴油的境况下。整天小毛小病，动不动烧个机油，然后头两年挺猛，之后就噪音增大油耗增高踩不出劲来，就为那点不是经常能用到的峰值极限，尤其是家用车，司机都不是专业人士，出点问题都得去跟修理厂打交道，费钱...