帝豪油改气，CNG天然气AC300老车主5年的帝豪使用心得。
- 段俊先
- 0浏览 · 2019-03-12 16:39
闲来无事，发个帖子给想改气的车主们分享一下机舱布局，仅供参考。2013款11月底的帝豪，车子刚买下我记得那年油价是最高的时候400块既然加不满一箱油。回想大概当时接近8快多钱一升。后来考虑了一下改气吧！那时候改气很流行。炒的也是很热。改气4600带手续。咬咬牙就给改了。当时其实也很后悔为什么要改气。没有两个月油价就降到6快多，新车1000公里就改气了，改装厂各种拆后备箱用铁钉敲孔固定气罐，地盘固定气管。电钻乱钻，看着还是有点不舒服。就为了省着两毛钱。现在想想真没意思。既然已经改了就给大家说说改气用车体验，和油耗气耗。改完气油耗就增加了，100块钱，80的罐子加满80块钱。做对比。100钱拖着200斤的罐子大概可以跑180～200公里。80罐子加满80块钱可以跑270～280公里。相差20块钱。为什么说差20块钱，以前不改气的时候100块的油可以跑260。改气就变成200公里了。对比就是100油80气节省20块左右。加上来回找加气站加气不方便实际节省10几块钱。大家自己斟酌改气到底省钱还是遭罪。下面分享一下机舱布局。全程自己设计改装厂配合。
改气后机舱布局，不算太乱糟糟。
车子跑了将近10万公里了。保养的还是很干净。
转换开关安装位置。国产AC300电脑版。呵呵，搞笑。改装厂为了给降低成本。采用的山寨AC300+ECU可笑至极。***版。不能外挂自适应调气。好多人说没接氧传感器。就这电脑接了也没那个功能。
接氧传感器也是为了更好的参照混合比调试。接不接没啥用，外挂盒子自适应肯定有作用。没有挂盒子就接与不接没***用。没盒子接上能直观的观察数据。有的电脑***了接上盒子也不起作用。电脑本身就没外挂的功能。
高压减压阀。市面上两种。一种低压，一种高压。当时节约成本改装厂给我安装的低压，我自己改高压了。什么是低压高压。大家肯定问那个好。我给大家普及一下。低压是发动机灭火切断低压供给发动机的燃气压力。
容易理解一点的就是低压这种是压力还在减压器里面只是灭火了可以切断减压器和软管链接喷轨的压力。高压是直接切断气瓶链接减压器的铁管上的压力，施压力在铁管里面，不经过减压阀把压力封存铁管。相比较高压个个转速转换提速输出稳定，且安全。发生碰撞铁管不破就不会漏气。低压就不行了压力长期在减压器里面储存。容易产生漏气。想改装的要选择切断高压的减压阀。
AC300电脑版布局。AC300我就不多说了。主要让你们看看布局。
点火提前器。改气了加这个动力有改善。简单介绍一下。布局介绍。
点火提前器。也是后加的。没啥技术含量。曲轴对插，节气门橙色的那个是信号线。一定要接节气门传感信号线，不接也能用，怠速可能不稳定，尽量要去接上，调试有一个很重要的环节。切记不要出现故障了乱投医。开启空调调试电位灯直到熄灭。自动开启空调点亮，空调不工作熄灭。前提是要接节气门信号线，不这样调试你会发现你怠速没提速亮不亮之间跳。你是调好了。当你夏天启动空调有你头疼的故障。乱投医治不好，各种调也不管用。你带上调的电位器。开空调怠速会提高。那个怠速点会频繁介入。开空调调试电位灯开空调亮压缩机不启动灭灯，开空调故障是踩刹车掉转速。等红绿灯怠速忽高忽低。提前角我建议6.9度，别太高。6.9最适合。能不加就别加着玩意了，有利有弊。调高了，烧气门。电脑参数倍率也会发生变化。加装了配合电脑一起调试。他会影响曲线图。
加气口，AC300电脑版布局，调试插头黄色。布局
为了写帖子特意临时拆开让大家看看布局。改气了护罩是可以安装上的。当时改装厂说让护罩扔了，改了安装不上了，我说扯淡。
瞎闹。我来设计。喷轨也是换过的。跑了5万公里换了一个新的。之前拆开洁癖清洗过喷轨。可以调节大小的喷轨。喷轨这里我简单介绍一下。孔径一定要把握好建议2.0后续调试跟孔径有很大的关系。我1.6 1.8 2.0 2.3都试过2.0最佳。倍率可以很好的控制到1.4～1.8之间。减压阀压力建议调到1.6～1.7这个压力相比较很安全不容易憋管。具体孔径可以参照发动机功率*4就是每个缸的单杠功率。孔径这东西。还是在于路试。没有必要非要按照理论来执行。自己开着舒服就最好。控制好倍率。
后备箱，就很不舒服了。拖着个80的罐子200斤。固定罐子的支架也是临时焊接的。小作坊的产物。改装厂降低成本角钢焊接的。固定打孔也注意一下四个孔尽量让用钻孔器开口。别***的用铁锥子用锤子砸孔。我就是砸
导致孔开裂。气罐刹车来回下面铁皮开裂棒棒响，烦人。来回晃荡。根治不了。急刹车就闹心。
家用后备箱也够用了。
防止漏气磨损保护套链接地盘可以抽走残留的天然气。防止充气压力过高残余气。
挡板皮，卡在后备箱上面的两个钢筋上面很稳固。
垫子用角磨机切割了然后塞进去卡主后备箱。不是很凌乱。
小板，调试链接燃气电脑的简易数据线，用网线制作的。具体有时间可以给大家科普一下怎么制作。不想做可以买成品，难免改气了要经常调试。
AC300调试软件，有需要的我，有时间给你们整理一下。上传百度云，给你们私发。
AC300仔细说来也话多。基本也没啥。简单介绍一下。主要是调节倍率。AC300电脑版就是一个辅助作用。原车电脑还是关键作用。亮故障灯就在这里说话。一个蓝色一个绿色，蓝色烧油曲线，绿色烧气曲线。理论调重合最好。毕竟是理论。实际路试，重合不见得有多带劲。因车而异，调重合了车子反而不好开。低速无力，高速顿挫。收油门断油在踩油门推响。等等。。很不好。还是要路试。具体调试可以设置10个点。未必都设置了就更加精密。够用就好。原地轰油门也可以调试个大概。观察转数表上下表针的流畅度也是关键。在配合路试。基本可以调试差不多。曲线1.4～1.8之间。最好。高点也不碍事。取决于你的喷轨孔径和减压阀燃气压力。怎么开着舒服怎么来，舒服了自然也就调试好了。不要特意去追求重叠曲线。
各种参数我也不一一说了自己看吧！
燃气转换温度30度最佳。调低了过早转换烧气不稳定。顿挫提不起油。驾驶等待30度故障消失，30度是最稳定的数值。也是普遍大家调试的数值。燃气最低燃烧温度。转换转速无所谓了，随意。延时2.0，切换220行驶中自动转换各个缸配合无顿挫很平顺。热启动要勾选，每次灭火只要稳定在发动机设定温度。发动机稳定在30度，优先用气启动。最高转速根据转数表调试，调高了原地踩油门，会出现燃气电脑报警故障码，喷轨全开检查氧传感器。报错故障。也可以用这个功能限速转数。调低调高自己根据需求调试。帝豪最高6200～6230转。工作压力根据减压器对比电脑调试，压力1.4～1.6最安全。燃气最低压力不能调到0那样就坏事了，等烧干净了你在去充气加不上气的。建议0.3～0.4，切记不要调到0，要不你就的去抽真空了。必须要留点气在储罐。里面是真空的，进空气了容易爆炸。根据喷轨孔径倍率调试压力高点也不碍事。压力高了赔率就会低，反之。可以根据需求调试控制倍率图。主要说下重点。其他选项不一一说了。
偏差保持10以内。
喷射时间油控制到3.0～2.8之间为了冷启动好启动。热启动，不多喷油。改气了会影响原车喷油时间和喷油量的。这里也是改气多烧油费油的原因。毕竟他吧原车电脑的喷油数据结住了，然后用调试燃气电脑控制喷气量。
等你转换油了还是信号要通过燃气模拟喷油。用气的调试来喷油，你说能不增加油耗吗？也就是改变了原车电脑版的燃油数据。模拟燃气喷射。ac300也就这点作用。汽车电脑燃油数据电脑让燃气电脑阻断拦截，由燃气电脑控制喷射用气量。在烧油他还是会通过燃气电脑反馈喷油量。导致烧油费油。毕竟是燃气调试的燃气喷射量。改油了还是燃气的喷射量，烧油原车电脑通过氧传感器也会稍微修正喷射量。但是小腿拗不过大腿根。燃油拗不过燃气电脑毕竟数据要通过燃气电脑重新在修正。修正有限燃气已经破坏了数据。导致故障灯量。调试好了保持再那个范围是不会量故障灯的。空燃比对了。燃气空燃比你也调不到跟原车油那样精密，调试在那个范围差不多是不会量故障代码。
各种修正参数。辅助调试。
目个转数不理想调试修正。
打字头晕，不一一介绍了。
油改气，动力损耗约％5～10左右。原来烧油调校的现在烧气了。娘胎就是烧油的。后加的烧气。你也别指望他能有多出色。烧气现在大环境。本身就是搞能源的。在牛逼的调校也没***用。可能很少有人知道。下图简单介绍一下。
”此图转载支持原作”全国的液厂也不规范没有一个参数，不像油有个标准95，92。热值可以控制到一个度。燃油电脑会自己调试，烧气气化率，热值也不一样。气源也不一样。
煤层气，海气，页岩气。焦炉气。管道气，等等。。。他们的热值不一样的。加气站用那里的气也不固定。你说你在牛逼，调的在精准。改天没气了路上找地方加气。或者一直加气的那个站突然换气源了，鬼知道是什么气。倍率又变了。空燃比变了，调试好的那罐气烧完了。新加的这气热值不一样了，难道要从新在调？所以没必要调试的那么精准。希望以后能出点牛逼点的设备可以完美通过原车电脑自动调节烧气的参数。这样就省心了。听说PM48不错。也不知道有介绍的那么好用吗？车也老了也不值得折腾了。给想改气的。改过气的。一点心得。
改气有利有弊，新车1000公里，改装的烧气。
油改气这东西就是烧气门。通病，没有的治。8万公里高速缺缸。气门开裂。没办法硬着头皮开出高速修呗。
拆开发动机近照可以看见这个缸已经不工作了黑球球的。气门有缺口。
木有办法外地修车花了3500只是换了气门。去4S报价8000左右。说保守估价。拆开另算。只会高不会低，让大修，我一寻思，一个发动机才几块钱？我就是拆车件买个发动机也才3000块钱还带变速箱。索性直接路摊店快修。说建议大修，我执意只换气门。3500，还算可以吧！毕竟人工费用高。换了一套气门500块人工2000小碎件1000块。修了一个星期。改气还是不划账的。个人观点。出租车肯定划账。分享一个跟人经验发动机满负荷用气工作切记不要直接换油。燃气温度太高。刹那换油。气门受不了。喷油刹那间给气门降温气门容易开裂。温度会降下来。热胀冷缩和玻璃瓶一样的道理。后果就是气门开裂。尽量等没有气了靠边灭火等几分钟。温度降到烧油的温度。在用油。延迟气门使用。烧气门也是一个漫长的过程。不必太在意，一年能跑个3万公里还是建议改气能省点钱。毕竟气还是能省点油钱的。
油改气必须让把这个油泵续电器接上。安装位置分享。驾驶室左下面板燃油线路。
可以延迟油泵的使用寿命。烧气油泵自动断开连接。烧油默认自动连接油泵。AC300的电门钥匙线也是串联到续电器上面的。电门线烧气给电脑驱动连接燃气ECU。油泵断开连接。这样可以降低发电机发电负荷，本身烧油的发电机，给他加了套烧气设备，肯定发电机会增加负荷。切断燃油可以缓和发电机负荷，有弊端的。本身帝豪的设计理念安全考虑就是拔出钥匙全车断电需要等待30分钟。导致全车的电路就是30分钟全车断电，不包涵防盗系统。所以你接电门钥匙档位燃气电脑还是会持续关闭钥匙给燃气电脑提供30分钟的供电。导致电瓶会经常亏电。尝试过接到保险盒，不济于事，
燃气主电源是直接连接电瓶的。
尝试直接电瓶主电源。改变全车供电方式acc电脑每次都会复位。没办法，只能找电门钥匙线，燃气电门钥匙线主电源也是断电30分钟才能全车断电。导致每次启动灭火白白浪费电瓶给燃气电脑供电30分钟断电。由于电脑版内部设计缺陷，这个电门钥匙线你即便是切断电门钥匙电源，其他设备也会从其他途径继续给燃气电脑供电。电门门钥匙线只能供电不能切断电源。可能你们不是特别了解，能看懂看，看不懂就当热闹。懂点汽车知识的不难理解。
改气了电瓶经常会充电冲不足。这也是改气要考虑的一个地方。
新车两年更换过一次电瓶。由于油改气电瓶时常处于亏电状态。电瓶寿命减半。好了以上是写给想改气，打算改气，或者已经改气的论坛兄弟姐妹们的一点心得。仅供参考。对于模仿，转载本人不负任何责任。
燃气压差安装位置。5线。点火提前器对插图。
用车心得。
五年的帝豪还是值得信赖的。
块10万了。
迎宾灯改装。
顺便试了一下可以站立。机场抖动没有啥变化和新车没有区别。
期间换过发电机张紧器，水泵。3万公里左右更换
液压助理壶漏油，更换过一次4万公里左右
原车棕色面板容易脏，改装了皮的。
导航也做过升级。外置地图内存卡。自己开的口。
胎压监测隐藏内置。
驾驶舱没有什么磨损。还是以前的那样。5年了保持的还是原样没有发现磨损的地方。
行车记录仪。
还有好多改装，发不了图了。就不一一介绍了。只能发40张。
点击展开剩余95%
加载中