12V到48V轻混，是大势所趋？还是食如鸡肋？

在汽车电气化发展过程中，传统燃油车甚至电动车都采用了一个12V蓄电池，其作用是负责汽车传统电气负载，其中就包括了我们熟知的点火系统的运行、照明、音响、仪表、中控控制等需要低压电气系统运转的功能。
而随着汽车电气化水平要求提高以及节能减排要求的深入执行，特别是车内包括高端辅助驾驶、自适应巡航系统、雷达探测实时开启等高级电控系统的增多，12V捉襟见肘，略显尴尬。所以，近年来，其因迎合节能减排、成本低、无需大幅度调整整车结构结构、为发动机减负等优点赢得了各大厂商的支持，国产的博瑞DE、合资的奥迪A6L、奔驰的C260L、通用的昂科威plus等车型都逐渐采用了48V轻混系统。
所以，我的观点：48V轻混的技术发展路线是符合当前汽车发展需求的，对未来汽车电气化道路何去何从提供了创新性的一条路子，至少在这条技术路子上是大势所趋！
除去BBA和国产汽车品牌，汽车普通合资品牌中美系别克在这项技术上进行了深远的探索，其技术也比较成熟。近1年多，别克就在GL6、昂科威plus、GL8等多款车型运用48V轻混系统，1年多来，也得到了车主的认可。
其中新推出的中型SUV昂科威plus在延续昂科威强劲的市场表现力的同时，采用了2.0T+48V轻混+9AT变速箱等动力组合，动力参数咱不管，但试驾过程，开起来会有一种有冲劲的感觉，面对市区、环线以及郊区路况，起步和加速性能完全足够，可能我之前没开过2.0T的车子，这车子加速线性明显，中途没有停滞顿挫的感觉，9AT也是名副其实的换挡平顺和稳定。
此外，这车我明显感觉到就是配置高，性价比高。最低配21W不到的指导价，都有电动后备箱；全车无钥匙启动、无钥匙进入的舒适进入备至；主动降噪；10寸液晶屏幕、语音控制多媒体、导航、电话、空调等功能；终身免流量、车机实时更新地图、导航、天气等，整体来讲，这些配置实用性高，使用评率也高。我觉得都2021年了，这些配置你可以说你用不着，但不能没有！
不足之处：后排后背太直，如果能调整，舒适度会更好。