【爱车作业大征集】你想象不到我是如此相信
- 西班牙面枕头
- 0浏览 · 2019-12-21 20:18
大家好，现在大数据千人千面太厉害了，刷抖音刷头条，由于自己的爱车是Q50L，大数据会自动推送关于Q50L的车评或者文章，也看了不少，作为一个理工男，以及一年使用Q50L的经历，有些车评确实不正确或者说不准确。这次帖子的目的就是从我作为车主出发，专门写给喜欢英菲尼迪车主和有购买意向但没有去过4S店试车的朋友，写给英菲尼迪车主是希望大家一起更加热爱咱们的车，巩固和发展咱们由于Q50L而建立起来的情谊；写给有意向但没有去过4S店试车的朋友是希望能够让大家了解这款车，让这份来之不易而又不是无缘无故的爱可以更加的肯定！下面作为车主，先认证一下咱们帖子的真实性，上钥匙！
左边是马自达阿特兹的车钥匙，平时是不开马自达的，今天写帖子因为要依马自达的变速箱作为一个讨论的话题谈谈咱们Q50L，不当键盘侠口嗨党，所以挂上去的。
Part1---我是怎么会买英菲尼迪的.
由于父亲工作的原因，小时候在浙江呆过一年，那时候对车是没有概念的，但是唯一记住了红色的马6，从那时候起我喜欢上了日系车。心里就像突然长出了一个小萌芽，且不断的在长大，那时候还没有买车需求，只是喜欢，就像高中喜欢一个女孩子，却从来不会想去得到她。真正有购买需求的时候这就又过了好几年，也就是在马自达创驰蓝天车型阿特兹上市的那年，其实我同时就在关注英菲尼迪Q50L了，我喜欢B级车，同时外貌党，这两个车都特别特别帅。在大概2015年的这个时间线上，阿特兹绝对比英菲尼迪外观设计上要帅，而且是老马6彻底退市，创驰蓝天车型上市的时间节点，我毫不犹豫的选择了阿特兹，0优惠，黑色不加2000油漆钱的情况下，购买了2.0L阿特兹18.88W的那款。然后到了18年，也就是18款英菲尼迪Q50L上市了，这几年其实也一直在关注Q50L，关注Q50L的质量问题以及外观上的进化，豪华运动版的出现，确实这车的外观深深的打动了我，这个外观设计我特别喜欢，已经超过了马自达的混动设计，说实话豪华感和运动感都打动了我。我开始了询价阶段，因为喜欢，其实开始并没有关注具体配置，说实话，这个方面我很马虎。后来去4S店试驾了一下，试驾过程才让我对Q50L的配置关心起来，试驾的感受我就有一说一，底盘第一感觉会非常规整，就是一个大写的整，底盘支撑各方面非常优秀，开始我是以为这车重所以才会有这个感觉（其实不是的哈），然后就是最大扭矩爆发的很早，动力和自然吸气表达的方式不同，德国味道很足，同时是后驱，传动的感觉是从后面推着你，刹车点头比较厉害（因为试驾的时候50米一个红绿灯，大脚油门后急啥导致的，其实点头不厉害，这个情况当时欠考虑的问销售为什么点头这么厉害，销售也没有回答上点子上去，当时是觉得点头太厉害，有点很失望）。这一趟试驾下来，主要是动力部分的关注，确实不错，但也不是特别好（因为我坐过停产了的A7 3.0 四驱，所以这个动力没有惊喜，当然这是我第一次开Q50L比较懵懂的认识）。后来就回去了，仔细研究了Q50L的整车配置，觉得没什么新鲜配置需要的配置也都有，就直接找的版主群里的一个朋友联系4S过年前几天订车提车了。我买英菲尼迪Q50L，主要就是喜欢了很久，相信这个品牌，毕竟在心里已经呆了很长时间了，相信它。2.0T 后驱，DAS 2.0,19寸轮毂，全LED灯，还有一个10年不过时的皮囊（这里加粗一下，嘿嘿，就是好看。现在回过头看3.7 V6外观一点都不过时就知道）.
Part2---英菲尼迪Q50L做工到底怎么样
以上图片，只能看出内饰的用料，献给喜欢英菲尼迪但是没有去过4S店看实车的朋友。因为我是在一个三线城市，本身说实话，了解英菲尼迪只能靠上网，如果不是我真的好喜欢Q50L，我是不会特意去省城-。-，还去两次就为了看车。这车买之前其实我就有底气的，因为据我了解，全球英菲尼迪工厂在日本本土有一个，在中国也就是在襄阳有一个，全球其他地方就不知道了，但是在襄阳的工厂被评为全球仅次于日本本土的第二好的工厂，这是有据可查，客观存在的事实，所以我一开始就压根没把键盘侠，无脑车评人（我是车主，我说这话确实够的了分量吧，不是侮辱某南某哥车评人）放在心里。毕竟自己的第二辆车，阿特兹第一代扶手箱都能用手摇的左右摆我都没点名黑的人，英菲尼迪Q50L这种级别的做工和用料，我真的很满意！重点细节说一下，就是我手指按压的部位以及整个按压的表露在外面的面都是软料或者软皮或者真皮，缝线和接缝都非常非常好，以后大家看测评说Q50L做工和用料不好的车评人直接右上角拉黑就好了。而且日产的座椅真的是大沙发，后面两张图展示的是座椅的材质和座椅的厚度，大家可以去对比一下同级别别的车看看哈。来说后排的座椅，后排的座椅同样包裹性特别好，坐着特别舒服（我没办法不夸一下，因为说实话确实坐着特别舒服啊）左右的侧翼都加了包裹而且做了斜面过渡，任何后排乘客任何姿势都很舒服，而且后排手能摸到的地方都是处理过的软性材质或者软皮以及真皮包裹。对比其他车型我在这里就不说了，以免造成对同级别车型的伤害。我只说Q50L的好，并且保证如实描述。总结就是：Q50L的内部环境绝大部分甚至我个人理解所有接触部位都是软皮或者真皮包裹，并且做工好，没有槽点。
做工用料很好，缺点就是内饰设计万年不改，脚刹，不支持CARPLAY。相信喜欢Q50L的朋友或者关注Q50L的朋友都知道，这里就不多说。
做工用料很好，缺点就是内饰设计万年不改，脚刹，不支持CARPLAY。相信喜欢Q50L的朋友或者关注Q50L的朋友都知道，这里就不多说。
Part3---英菲尼迪Q50L理性消费者的购车理由
我是买了Q50L回来，才开始研究具体配置的，至今说明书没有翻过几次。我就是因为喜欢就直接购买的，回过头，作为潜在消费者理性的帮大家分享一下我的使用感受和使用感受后的推荐购车理由（这里是纯理性分析了）。
今年是2019年底，实行国6，明年2020年。我是2018的车，现在回过头来看，理性分析也是没买错。
我为什么这么说呢。
首先Q50L是后驱平台，独立双叉式悬架+横向稳定杆，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，这个配置非常高了其实，大家有兴趣可以百度一下~后驱因为有传动轴且后轮驱动的原因，跟前驱驾乘的区别挺大的，如果是前驱，就像我的阿特兹一样，操控多么多么厉害，人马合一。但是硬伤就是驾乘的感觉还是差一点，首先前驱不加油门动力马上切断，会感觉突然车辆失去动力，而后驱没有那种感觉，很平稳。操控的话，说实话，我其实开过BBA，但是因为不是车主，我就拿阿特兹做比较吧，这我总有发言权吧。独立双叉式悬架+横向稳定杆，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，这个搭配后的底盘真的挺棒的，一个字特别整，因为我是有DAS 2.0线控技术，开了Q50L真的不想开阿特兹，操控感更强！对比下来，阿特兹的方向盘重，底盘的质感差一些。但是阿特兹的变速箱确实牛，但是论操控和底盘和过弯极限，Q50L要强的很明显。
其次Q50L的动力是2.0T 211马力+7AT，这个配置目前来说其实很棒，抖音上有实测加速不憋转速的百公里是7.6秒，开起来的感觉就是这个2.0T爆发在后段，可能是变速箱的齿比设计3挡后齿大一些，导致其实0-100加速不是很激烈，但是足够快了，大家可以多看看其他车型的加速，其实这个加速时间上说不算慢的。高速上的表现我目前最多是试过开到180，从100-160加速动力都比较从容，一不注意就开到160去了，并且底盘表现很好，感觉不到多快，但是其实已经严重超速了。这里还得插一个题外话就是，高速车稳不稳其实和车重关系不大，主要还是风阻和下压力，下压力大车就越稳。这个车在日常市区行驶中，前段的爆发比较不错，转速不用太高，3500转就可以很快不说瞬间吧，就是踩下油门转速到3500转的那一刻，时速表就显示到40马上跳到60码了，市区动力提速挺够用的。这方便英菲尼迪调教的不错。我以前喜欢看发动机转速的参数，其实实际的驾驶感受和参数中间还隔了一个变速箱齿比，英菲尼迪的发动机+变速箱的齿比配合不是那么不堪的，我个人觉得比较科学，只不过变速箱有点笨，没有马自达那么聪明，马自达的变速箱确实太聪明太聪明了。目前油耗是10.5L/百公里，开车一般转速1500-2000，偶尔3500-4500这样子开，市区全油门机会不多。
再次Q50L的刹车性能很好，基本极限刹车距离也很少能踩得出ABS，在ABS介入前都能刹得住，在高速上体会过一次，如果是阿特兹的话，ABS肯定介入了但是可能还是会追尾，但是Q50L给我的感受很深，ABS没有介入而且刹住了，刹车性能比阿特兹肯定是要好的。在同级别上，大家可以留意下刹车距离，这个参数其实很重要的。
最后Q50L我想说：确实是一台好车，其实阿特兹一直是我的心头好，拿来对比Q50L有点不公平，但为什么还是拿出来对比，一方面是因为我是阿特兹的车主，说话确实实事求是而且够分量，不吹不黑的说。另一方面就是阿特兹足够优秀拿来说，阿特兹的操控和变速箱，底盘，包括动力，其实都挺好。Q50L只不过是用了更好的材料更高的标准，如果拿30W给马自达，马自达甚至可以做到更好，我相信。
总结：Q50L操控其实很好，驾驶质感侧重底盘上的感受非常好，动力表现这个价位很优秀并且兼顾了油耗。外观非常帅，豪华感的氛围其实坐进车内是能感受到的，物理按键的小细节是可以看出来身价的。每个车都有每个车的好，Q50L是特别均衡的一款车，每一样都不足够直接打动到消费者，只有真的喜欢的人才会毫不犹豫的买单。
今年是2019年底，实行国6，明年2020年。我是2018的车，现在回过头来看，理性分析也是没买错。
我为什么这么说呢。
首先Q50L是后驱平台，独立双叉式悬架+横向稳定杆，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，这个配置非常高了其实，大家有兴趣可以百度一下~后驱因为有传动轴且后轮驱动的原因，跟前驱驾乘的区别挺大的，如果是前驱，就像我的阿特兹一样，操控多么多么厉害，人马合一。但是硬伤就是驾乘的感觉还是差一点，首先前驱不加油门动力马上切断，会感觉突然车辆失去动力，而后驱没有那种感觉，很平稳。操控的话，说实话，我其实开过BBA，但是因为不是车主，我就拿阿特兹做比较吧，这我总有发言权吧。独立双叉式悬架+横向稳定杆，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，这个搭配后的底盘真的挺棒的，一个字特别整，因为我是有DAS 2.0线控技术，开了Q50L真的不想开阿特兹，操控感更强！对比下来，阿特兹的方向盘重，底盘的质感差一些。但是阿特兹的变速箱确实牛，但是论操控和底盘和过弯极限，Q50L要强的很明显。
其次Q50L的动力是2.0T 211马力+7AT，这个配置目前来说其实很棒，抖音上有实测加速不憋转速的百公里是7.6秒，开起来的感觉就是这个2.0T爆发在后段，可能是变速箱的齿比设计3挡后齿大一些，导致其实0-100加速不是很激烈，但是足够快了，大家可以多看看其他车型的加速，其实这个加速时间上说不算慢的。高速上的表现我目前最多是试过开到180，从100-160加速动力都比较从容，一不注意就开到160去了，并且底盘表现很好，感觉不到多快，但是其实已经严重超速了。这里还得插一个题外话就是，高速车稳不稳其实和车重关系不大，主要还是风阻和下压力，下压力大车就越稳。这个车在日常市区行驶中，前段的爆发比较不错，转速不用太高，3500转就可以很快不说瞬间吧，就是踩下油门转速到3500转的那一刻，时速表就显示到40马上跳到60码了，市区动力提速挺够用的。这方便英菲尼迪调教的不错。我以前喜欢看发动机转速的参数，其实实际的驾驶感受和参数中间还隔了一个变速箱齿比，英菲尼迪的发动机+变速箱的齿比配合不是那么不堪的，我个人觉得比较科学，只不过变速箱有点笨，没有马自达那么聪明，马自达的变速箱确实太聪明太聪明了。目前油耗是10.5L/百公里，开车一般转速1500-2000，偶尔3500-4500这样子开，市区全油门机会不多。
再次Q50L的刹车性能很好，基本极限刹车距离也很少能踩得出ABS，在ABS介入前都能刹得住，在高速上体会过一次，如果是阿特兹的话，ABS肯定介入了但是可能还是会追尾，但是Q50L给我的感受很深，ABS没有介入而且刹住了，刹车性能比阿特兹肯定是要好的。在同级别上，大家可以留意下刹车距离，这个参数其实很重要的。
最后Q50L我想说：确实是一台好车，其实阿特兹一直是我的心头好，拿来对比Q50L有点不公平，但为什么还是拿出来对比，一方面是因为我是阿特兹的车主，说话确实实事求是而且够分量，不吹不黑的说。另一方面就是阿特兹足够优秀拿来说，阿特兹的操控和变速箱，底盘，包括动力，其实都挺好。Q50L只不过是用了更好的材料更高的标准，如果拿30W给马自达，马自达甚至可以做到更好，我相信。
总结：Q50L操控其实很好，驾驶质感侧重底盘上的感受非常好，动力表现这个价位很优秀并且兼顾了油耗。外观非常帅，豪华感的氛围其实坐进车内是能感受到的，物理按键的小细节是可以看出来身价的。每个车都有每个车的好，Q50L是特别均衡的一款车，每一样都不足够直接打动到消费者，只有真的喜欢的人才会毫不犹豫的买单。
Part4---你到底适合英菲尼迪Q50L吗
Q50L买回来了后，我是真的真的没发现什么明显的缺点，论坛上有刹车异响或者偏磨的问题，这两个问题我觉得可以接受，刹车异响说实话我没有遇到过那种病态的刹车异响，偏磨的话等2保去看看，首保7500KM的时候问过4S说刹车片一共是8毫米，我的还和新的一样，2保的时候再去看看。另外就是说明书上写火花塞是2W公里换，我觉得是3W公里换就行吧，火花塞确实换的比别的车早太多了，刹车片的消耗也是比别的车换的早太多了，这是一笔不小的花费，另外就是保养费贵一些。最难搞的就是凸轮轴问题，18款不知道稳不稳定了，前几代也是换了M274A后出事几率看论坛感觉不大，不过这确实是我的一块心病。这三点其实我买之前就看论坛了，心里有底，就像爱一个人一样。其实很简单，他让你流泪，让你失望，尽管这样，他站在那里，你还是会走过去牵他的手，不由自主。足够爱能抵抗它的不完美，那么你就适合Q50L。谢谢大家观看，最后奉上几张自拍~~
点击展开剩余85%
加载中