纯良水瓶文科挨踢男了却Juke心愿——1.6T ESQ购车作业

【我的态度】

1.ESQ就是日产Juke NISMO版本，相比普通Juke版本调教更偏性能，车价也贵点点。中国的售价就是日产价格加上关税，只是放到中国在英菲尼迪渠道卖。

2.ESQ是个小怪物，大家昵称很多，6眼小怪兽，6眼蛤蟆......丑并不妨碍它是一部让人印象深刻的车。

3.即便撇去外观，200马力1.6T发动机，四驱系统在50:50前后动力分配后，后轮还可以0:100动力分配的四驱在所有小SUV里也是拔尖的。

【答疑】

Q：你为啥买这车啊？

A：因为我是水瓶座。

Q：和水瓶座有啥关系？

A：因为水瓶座好奇爱新鲜。

Q：不觉得丑么？

A：丑啊，但是你见过颜值高的小怪兽么？喜欢的就是它那与众不同的独特设计感。它的外观注定了它在中国市场的小众地位，却正好符合我水瓶座喜欢小众好玩的性格。

Q：价格合适么？

A：不算太合适，但对于纯进口车，交给党和国家，交给人民的税费超过车价1/3，就当我买纯进口日本车的惩罚吧。去掉进口税费，15、6万的车价，在中国小型SUV市场尚且算是正常。

【引子】

知道Juke，从2010年发布开始，一辆外观独特的小SUV，然而却无缘中国大陆，只能从媒体上断断续续看到照片和相关的报道。2011年去巴厘岛旅游，在当地商场看到日产的展示，见到实车，还上去坐了一下，喜爱有增无减，无奈国内不卖。后来日产曾经引进过Juke 1.6普通版本在国内个别城市销售，关税加持后的售价24万多，而且也是昙花一现，很快就销声匿迹。

直到英菲尼迪把Juke NISMO版本作为旗下ESQ引进国内销售，但高昂的定价也确实扼杀人的购买欲望，持续关注也没下手。

【选车】

进入15年后，平时上下班的手动档通勤街车206从08年撑到现在，已经疲态尽露，各种毛病持续不断，逼着我考虑换车了。除了206，家里还有一辆混动的CT，岳父岳母那有辆骐达，3辆车我是经常换着开的，考虑到已经有2部日本车，换206怎么都该换个其他系的换换口味了。

买家里的第4辆车，选择的理念上可能有点特别。要辆不超过4米3长度的小型车，不追求空间（没有带着一家老小出门的需求），不追求品牌（没有在亲戚朋友同事同学面前撑个面子的需求），最好是小众车。

看过不少小车，小SUV，也全都去试驾了，但都因为各种原因没下手（我就不一一罗列了，以免引起口水仗），直到某天鬼使神差的就去看了ESQ论坛。。。。。。

神马！顶配1.6T可以23万入手！！！

【购车】

本来吧，ESQ我是拒绝的，因为要换口味嘛。但实在是招架不住那特立独行的小众属性吸引；四驱除了前后50:50动力分配，后轮还能0:100动力分配；1.6T的200马力发动机调教，市售的小SUV里，它还真是个有鲜明暴力倾向的小怪兽。以上种种吸引力好像就是为我度身定制，忍不住啊~~~~~6月开始关注，期间还加了ESQ群，但始终被换口味这个前提制约，曾一度放弃，但又捡起来，又放弃，又捡起来。虽然拼命压制，但始终按捺不住我这个文科生挨踢男那颗闷骚的心，然后就一发不可收拾。钱钟书先生有个非常贴切的形容”老房子着火“。。。。。。

某次和咖啡（老婆，下同）聊ESQ，她突然说”这个车的眯缝眼，和你还真配，挺好的“，然后就自己咯咯咯笑的停不下来............看看周围那些或高大威猛或颜值高的朋友们，胯下白宝马穿梭于南京城，我这种颜值不高也不威猛的，就驾个小怪兽游离于城乡结合部吧。至此，买车的车型就定下来了，完全违背换车系换口味的初衷，就容我任性一次吧。

7月中第一次试驾；

8月初官降，然后七夕前的周末去谈价格，其实都没谈，达到全国平均线的23万，送了一个雷达，我直接就下了定金。。。。。。去前想的种种还价对策都没使出来就缴枪了。销售小哥一定是对我使了传说中的迷魂烟或者拍肩迷魂散，以至于除了交钱我事后啥都记不得，咖啡说当时她拦都拦不住，我应该以教授摄影技术为名请那只专破烟雾拍肩迷魂的哈士奇同来的......恰巧4S搞车主七夕活动，花了小半天做了一个纯手工手链送给咖啡当礼物。

[纯手工制作的七夕+结婚8周年礼物]

       8月28日车到，销售帅哥微信发图告知，咖啡可高兴了，因为小蛤蟆赶上了结婚纪念日，正好是一份我最爱的结婚礼物。

9月6日交购置税，正式提车。提车前进休息区，吓了一跳。对摆的长沙发上，一边坐着穿花T恤牛仔裤，带着粗金链子，头发剃到快没有的几个彪形大汉。另一边则是若干穿着紧身衬衫，花哨吊脚裤，头发半边鬓角剃到没有的小年青。突然我这个年过30，身体微福，格子衬衫，斜挎迪卡侬织物单肩小包的纯良无害怀揣一颗闷骚的心的文科挨踢男一脸兴奋的叼着4S提供的免费软包冰红茶站在他们面前时，被压迫感陡然而生......战战兢兢穿过他们2帮人坐的沙发区进了交车房间，销售仔仔细细讲了好久，车上下来时，两批人都不见了。沙发上坐了一个一看就知道是挨踢界的男人，听他打电话什么考核B不能转岗了，只能清退云云，绝壁是附近菊花厂（

9月7日办理牌照（自编号牌）；9月14日安装牌照。

至此，ESQ购买历程结束，红色1.6T小蛤蟆（我和咖啡对ESQ的别称，下同）顺利入住我们家，18年驾龄的我，终于有了自己的自动档车。

[车钥匙也就是日产的低端钥匙换个标而已]

这样一部小蛤蟆，无论别人是出于喜欢，好奇或者嫌弃，总会带来超高的回头率。某天上班迟到，赶上大批生产线的小朋友们过马路，我停车等着的时候，基本上就看到他们不停的回头。马路边扎堆闲聊的班车司机们也凑过来，其中一个从副驾探头问我“这吊是什么车子啊，长这个吊样......”（请用南京话脑补）。此外还有KFC汽车供餐窗口的妹子，停车场收费大叔，加油站的大婶。。。。。。。买车后没多久就去火车站接过一次回宁的父母，一向作风保守的老爸居然说小蛤蟆“好看，有意思”让我着实吃了一惊。

9月下去贴膜，贴的龙膜畅悅，龙膜中间档。选畅悦是因为没有金属成分，我有可能要在车里做车行信号测试，GPS/北斗的车行定位精度测试，信号遮挡是不行的。

【ESQ本身】

也许是若干年前，小型SUV尚未热销前引进Juke普通版的惨痛经历吓到了日产，ESQ在华纳入了英菲尼迪旗下，但从英菲的官方态度看，似乎并不待见这个本就不属于自己体系的车型，各种英菲官媒的推广和介绍从来不见ESQ的身影。

ESQ作为Juke的NISMO版本，外观上有少许变动，更偏向于一台公路车而少了点Juke的野性。内饰中规中矩，与“豪华”二字是豪不沾边，用料简单，基本和骐达逍客一个档次。感觉不到豪华和精致，但也绝对不会有拼装上的错位和缝隙，行驶中也绝没有任何恼人的异响。应该说日产追滨工厂的工人们很用心的把这些平凡的材料和平凡设计的中控装配出了很高的质量。

本来觉得终于有了一辆带中控大屏的车，但ESQ中高配这个导航一体机则让人觉得英菲尼迪非常敷衍，是全车最大的败笔。这个多媒体导航一体机用的是电！阻！屏！点触的响应和灵敏度还停留在至少5年前的水平。因为不带蓝牙功能，而导致ESQ中高配车型无蓝牙，低配车型有蓝牙的奇葩现象。偏低的屏幕分辨率和渣色彩也毫无美感可言，倒车影像白天的效果也只能说聊胜于无，夜间成像是红外的，却非常不错。1000多MP3的曲库用随机播放，居然能在短短两天内反复听到同一首歌，真不知道这软件的随机算法怎么写的。歌曲播放压根无法设置随机重复，随机和重复两个设置竟然是相斥的。导航的操作界面更是6、7年前WinCE导航机器的那种晦涩难用体验，分道路口都没有放大显示，地图文件不知道有多老，路线规划也糟糕。。。。。。。一无是处！

倒是中控区下方的小屏控制区是整个车上的大亮点。这个区域其实是若干异形小LCD做按键包围着中间的LCD显示屏。买车前我就很好奇，以为那6个按键是镂空文字的LED透光设计，但看照片却发现，无论是空调模式还是驾驶模式，按键的文字显示始终在最中间，而非常见集成按键那样的错位文字排列。见到实车才发现，这6个按键居然也是LCD或者OLED的显示屏，还是异形的屏幕。虽然出彩，但实在不明白这种BOM成本远远高于镂空按键的设备为啥要用在这样一辆车上。算上中间的LCD屏幕，下方控制区的材料成本基本上要赶上那个渣渣的多媒体导航一体机了。

另一个感觉没必要的增加成本的设备，就是带阻尼的副驾储物箱。这地方拿取东西都是快开快放，不会有人等着这个阻尼箱盖缓缓打开......B格虽高，但真心不实用，徒增成本，何苦？

档位区域，因为是Juke NISMO版本缘故，没有和车身同色的高光糖果色外观，而是沉闷的银灰色，真心没有Juke普通版本那么出彩和个性。日本亚马逊上有彩色盖板销售，3万多日元的售价让我心痒想搞个回来替换。同样的还有因为突出性能版而采用的两个银色倒车镜，感觉并不如车身同色倒视镜那么讨喜。

方向盘虽然包了真皮，但比较单薄，也比较硬，手感一般，和骐达的真皮方向盘一样，远不如CT真皮方向盘握感那么扎实，那么舒服。方向盘上的多功能按键分布不够人性化，拇指控制位移较大，不知道是不是我手小的缘故，就是不如CT方向盘上那些按键操作的顺手。

没有电动座椅是让人不爽的事情，但考虑到这一类的个性或运动小车都一样，勉强接受吧，也难得调整一次。真皮运动座椅，买高配车没选择，只能接受。有人说真皮有面子，但冬冷夏热的特性实在让我没有好感，虽然有座椅加热，但尚不知加热速度几何，也许冬天停车到了单位都还没热起来，等到冬天再看吧。座椅的包裹性一般，底部偏硬，远没有同是运动座椅风格的CT座椅舒服。常听人说真皮好打理，脏了容易擦，但真皮也很脆弱，纽扣钥匙刮一下也很麻烦。目前看来，还是CT上那套丰田织机花大力气开发的织物座椅最棒，一杯咖啡倒上去也绝不下渗，抹布一擦就OK，这才是座椅的理想面料，可惜还有N多买CT的人包真皮，搞不懂。。。。。

[2015-12-09]补充冬天座椅加热感受

南京已经渡过了一周0°徘徊的气温，座椅加热试用了几次，在“HI”档位的加热速度挺快，大约3~5分钟就能感觉到臀下源源的暖流了。只是加热面积有点小，集中在座椅平坦那一块区域，大腿两侧依然凉嗖嗖的，但确实不用担心冬天的实用性了，上车发动开加热，等到我出小区门/公司门的时候，基本上已经热起来了。

空调虽然不差，但出风口又成了败笔。左右两边的圆形出风口，虽然可以360°旋转，吹风导向性极好，但出风量被极大的限制。中央两个竖排的出风口无法完全关闭，左侧那个又靠方向盘太近影响了吹风。因此这车的车内空调风路和逍客一样——很不理想，车后座位得不到有效的降温，欠缺舒适感，不如骐达。因为中间左侧出风口离方向盘太近，用出风口手机支架还会和雨刮杆形成干涉。

驾驶座四周的收纳空间少的不像一辆日本车，且没有中央扶手。眼镜盒都没有一个，墨镜没地方摆。不过还好啦，向我这样的小光圈高ISO眼睛，没有墨镜开车也不会受太大影响，你眼睛大你了不起，没有墨镜就难受吧，哼哼。

勉强够用的后排空间，和昂科拉，2008还有翼搏这样的车在一个档次，比ix25/KX3，X-RV/缤智之类的差远了。后备箱空间也不大，日常使用尚可。后座虽然没有中央扶手，但两侧车门都有放杯子的空间，让开CT的咖啡羡慕不已。后座中间位还配了头枕，但却没有阅读灯和出风口，少了点实用性。

车辆的隔音很一般，发动机和风噪都比较明显，但不会影响车内人的交流或者听歌，没有试驾过的ix25/KX3/昂科拉那么好。

我个人对车内最最最最满意的地方，就是——没！有！味！道！这点连CT都自叹不如。其实CT本来也应该是没味道的，但不知道为啥那个横滨的备胎会有这么大味道，要拿掉备胎才能和ESQ打个平手。

总的来说，抛开令人爱憎分明的外观，ESQ的配置和内饰确实就是十几万家用车水准，用它和真豪华品牌的CT相比，确实有失偏颇，差距太大。相比CT这个真正的豪门小子，ESQ和豪华一点都沾不上，纵使你把前后标甚至轮毂上的标都换成英菲尼迪也是枉然……ESQ无关豪华，只是个性，我们只是为了追求自己的个性和与众不同而承担了那个高昂的进口税费而矣。

【驾驶感受】

相比上面那种十几万家用车的感受，1.6T的ESQ的动力和四驱的组合绝对就是大大的加分选项了。1.6T的发动机，200马力，250牛扭矩搭配1.4吨左右的车身，着实能让驾驶者在路上嗨起来。但受制于CVT温柔的特性，ESQ的0-40加速是温吞的，一旦到了40因为转速的拉升涡轮介入，ESQ会立刻变身爆发它小怪兽的潜力，这时候油门踩多少有多少，只要你愿意踩，你敢踩，丝毫感觉不到发动机的乏力，而且除了涡轮介入外，发动机没有太多变化的声音透露着一股子从容的味道。所以请忘掉0-40的ESQ，好好体验和享受40以后的ESQ。绝对是那种：你先跑，尽管跑。没事，我一会来追你，我来了，唉你怎么跑不动了......那我先走了......就这样。即便时速100后，高速公路上再超个大货车什么的，实在太轻松了。不过油耗确实也不低，平均时速24，油耗基本9.2左右（相同的平均速度，CT才4.1）。

4驱独立悬挂算是偏硬的调教，加上225/45的薄胎壁车胎，过沟沟坎坎时的颠簸还是很明显的。但和Mini那种触及灵魂的硬扛式避震相比，ESQ则和逍客一样，是一种非常弹性的避震，这感觉嘛，就像你用手指去捏一块橡皮和捏一块Q弹软糖的差异。其实我倒是更喜欢ix25/KX3那种没啥感觉的避震，管你坑坑洼洼，一碾而过，没有太多感觉。。。。。。

因为偏性能的调教，ESQ的方向圈数比较少，但稍有旷量，指向性也还行。A柱稍微有点影响视线，但坐姿高，视野开阔，加上两个大耳朵后视镜，开ESQ对道路信息的把握是挺充分的，这种感觉很爽。只是受到车重心高和短轴距的限制，驾驶中各种不安定感受被明显放大了，特别是水平方向上的前后和左右轻微晃动，这是以往试驾过的全部小型SUV上无法避免的问题，ESQ也不例外。相比一般家用轿车而言，小型SUV驾驶舒适性上的减分这是一个很重要的原因，越是离地间隙高的车，感觉越明显。我自己推测，这有点类似摄影上高像素搭配长焦镜头的组合，拍照时更容易出现抖动。

ESQ的最小离地间隙是165mm，泥巴地里去撒野是不太现实了，但这个间隙超过了南京市一般道路的路牙高度，在狭窄马路上停车倒车，掉头什么的动作，都无需关心路牙的碰撞，下停车场从较陡的坡转为平地时也不用考虑会不会刮前后保险杠的底（开CT总有这个担心），心理轻松踏实了不少。加上轴距短车身短，转弯半径小，城市里进出车位实在是太方便了。

这辆车的刹车系统很棒，刹车距离短，较快的速度踩刹车总是很有信心。但和某些刹车好但是有撞墙感的车相比，ESQ的刹车更线性，踩下踏板开始刹车，随着你踩的力度开始加大刹车力度，绝对不会一点刹车就立即翘尾。

4驱目前还只是城里开的时候用用，没有合适的道路去测试，只是感觉爬路牙更省事了，好像抓地更好点（心里作用？）。1600多公里开下来，2WD和AWD-V目前在油耗上没什么区别，我就一直AWD-V下去吧。前后50:50分配，后轮还能再进行0:100动力分配的系统，比起那些只能简单50:50前后动力分配的车型理论上要更高端，希望以后在外游玩时，有机会能体验到这个系统带来的好处。

综上，1.6T的ESQ在动力，4驱系统上，基本都是加分项。CVT的变速箱虽然稍微有负1.6T的发动机，但看在舒适度和平顺性上，不减分也不加分。

【总结】

优点：

1.特立独行的外观，即使是你认为它很丑，也抹杀不了它抓人眼球的特性；

2.充沛的动力

3.出色的刹车

4.理论上...出色的4驱

5.出色的装配水平

6.漂亮的18寸轮毂

缺点：

1.伪英菲尼迪，不伦不类，徒增后期成本，希望能回归日产

2.垃圾的多媒体导航一体机

3.无雷达，要加装

4.没有电动座椅，差评！

5.英菲尼迪高昂的维修费用

6.小众车通病，外观配件难等（机械配件日产通用）

7.油耗高......（CT的2倍油耗都不止）

至于隔音，用料，舒适感，我觉得作为“实际”上售价十几万的小SUV，ESQ的表现不能算做缺点。也就是，ESQ开起来还可以，舒适和配置一般。

经常看人问ESQ选哪个车型更合算，我个人观点：

如果你只是想要一个与众不同的小车开开，1.6低配最好。和中配相差的多媒体导航中控和倒车，自己后期花钱加装的绝对比原车配的好（我是多恨这个系统啊......），真皮座椅真没啥意思。如果还喜欢带涡轮的充沛动力或者想要一个四驱玩玩，那只能和我一样选高配了。其实我理想的配置是低配车配置加高配的动力和四驱。

如果你想要买个入门级豪华品牌，奔驰A，奔驰GLA，宝马1系，2系，X1，奥迪A1，奥迪A3，雷克萨斯CT200h，讴歌ILX混动，凯迪拉克ATS-L都比ESQ强太多太多了，ESQ既不能充面子（因为就是日产，你觉得是英菲尼迪，别人不会这么觉得，反而形成打肿脸装胖子的感觉），也没有豪华入门车用料做工和配置，没意思。

【题外】

因为混动车和带T的车换着开，常常被人问及两种车的感受，简单说说吧。

首先，城市用车环境混动会更合适，毋庸置疑。

其次，混动和涡轮车的乐趣截然不同，各有所长。混动的乐趣不是打方向踩油门超车攻弯一骑绝尘的那种乐趣，而是那种油电推演交替的乐趣，刹车和油门在你心里博弈的乐趣，能量回收和释放的控制乐趣。因此作为通勤买菜家用车，混动更有乐趣。涡轮车也只有像我这样每天穿行城外的人能在一段高速上疯一下了。

所以，CT是温文尔雅的小骑士，外观漂亮，驾驶舒适，日常省油省心，但不是那种能和你疯陪你嗨的。

小蛤蟆是个桀骜不驯的小怪兽，外观让一般人避而远之但心存猎奇，踩踩油门就能带你去疯带你嗨。

老夫聊发少年狂，左涡轮，右混动......吃粗粮（92油）又节省的小CT省下的都给小蛤蟆用了，真是爱的供养。。。。。。。

[我是小众车爱好者]

以上，就是我这个水瓶文科挨踢男能告诉你的ESQ的种种。

在我看来，人生就这么短短几十年，抓紧一切机会尽可能多的去体验这个世界，在能力范围内能有不常见的独特的体会更是我所追求的。世界那么大，生活那么多彩，人生那么多惊喜，为啥不独特一点。

＝＝＝＝ＥＯＦ＝＝＝＝