中华V3终极进化版（远行前的最终改装，只为更好的到达远方……）
- 斯蒂夫罗杰斯
- 0浏览 · 2017-07-25 17:24
计划已久的旅程即将开始，之所以一直没有出发，是因为我们一直在等孩子，孩子上课要在本周五结束，也就是28号，我们计划在29号早晨出发，所以趁着还有几天时间就把爱车进行了最后的改装，我称之为终极版，也可以叫V3 plus哈哈，今天改好后还能让我有个几天时间熟悉新车况，能够有效的做出最后的调整。
之所以叫终极版本还是在于这次改装的三个核心目标，也是我一直想在V3上实现的最终目标。
1、底盘两寸升高，改装避震悬挂
2、改装双排双出排气管
3、加装双备胎，实现两备胎上路
好了核心奥义已经亮出来了，喜欢的就一起看看吧。
之所以叫终极版本还是在于这次改装的三个核心目标，也是我一直想在V3上实现的最终目标。
1、底盘两寸升高，改装避震悬挂
2、改装双排双出排气管
3、加装双备胎，实现两备胎上路
好了核心奥义已经亮出来了，喜欢的就一起看看吧。
我保养改装都是在这家店，习惯了，也很喜欢，一群很年轻的小伙子开的，技术过硬，干活走心。
专门从厂家订购的ABM避震器，我个人偏爱蓝色，还有一种黑色可以选。
四条避震，粗的是前避震，细一点的是后避震，都是血汗钱啊![]()
天气炎热原谅我躁动的双手吧。最重要的一点：V3这个车是没有现成的避震器的，也就是说想升高V3底盘就必须订做，专车订制，我也是订制的，厂家要测量原车避震悬架系统的各个数据，然后才开始制作，整个订制的时间大约是一周，这里和大家分享一下。
这是后悬架的避震，看这个做工心里就舒服。
之所以选择ABM主要是基于三点，避震主体的钢结构是日本濑户进口的钢材，油封是NOK的，里面的油是德国进口低粘度油，从账面上看这三点还是很有竞争力的，另外这个避震是可以调节的，好几段可以调，从高到低，从偏舒适还是偏运动，都是可以调节的。
之所以选择ABM主要是基于三点，避震主体的钢结构是日本濑户进口的钢材，油封是NOK的，里面的油是德国进口低粘度油，从账面上看这三点还是很有竞争力的，另外这个避震是可以调节的，好几段可以调，从高到低，从偏舒适还是偏运动，都是可以调节的。
为了验证改装后的效果我用尺子测量了一下轮毂到轮眉的距离，这是原厂没改装之前，尺子显示16厘米。
再来个直观点的，这是某山泉的瓶子，可以看到这个间隙连瓶嘴都没到，看的我只能叹口气。
开机盖，准备干活了，前方高能，敌军还有30秒到达战场![]()
拆吧，风炮走一个，螺丝见了我那都要靠边站。
哎呦下来了
这是左前轮的位置
右前轮的位置
拆卸前轮避震器还需要把雨刮器上面这一块的东西都给拆了，我看着还是挺麻烦的。
拆开一看，我去，那个脏的简直不忍直视，亏我一直标榜自己是洗车达人，每周自己洗两次车，自从看到这个画面后，我有点怀疑人生了![]()
这其实已经在拆了，挺费劲的，里里外外要拧好多个螺丝。
这就是传说中的麦弗逊式独立悬架，40万的捷豹用的也就和咱这一模一样的哦![]()
咣当，好家伙终于下来一个，看图觉得不费劲，其实拆这一个用了快半个小时，40度的高温，必须给你点赞![]()
我怎么又有种身体被掏空的感觉呢，呃，我为什么要说又![]()
在拆卸原车避震的弹簧
反正就是各种姿势吧，具体我就不细说了![]()
很走心的一个小伙子，当然他还有另一个称呼叫老板
好嘛，另一半也被掏空了，我说三啊，悠着点，后面全家都要靠你混呢。
在不停的测算不停的调整，以期望达到更好的效果。
继续拆卸中
在反复的对比、调整。
可以明显看出ABM要比原厂的高出一截
开始装原厂的弹簧，每一步走的都不容易。
最关键的是不能忘戴套套，保护就要做到全方位的![]()
开始恢复安装，拆下来难，这装回去也不容易。
看着这个避震的行程就很长
细心的安装
避震已经升级完毕，看着就舒服。
对不起啦，老哥俩，正所谓旧的不去新的不来，你们已经光荣的结束了最后一班岗。老板后来和我说你这两个避震也该换了，磨损的够意思，我到现在还没明白，这车开了不到一年半，43000也还好吧，但也不至于吧，不过又一想，就算坏了也不怕，不还有质保嘛，哈哈哈。
轮胎上去吧，去试试你的新环境，我可是对此抱有很大希望哦。
终于，激动人心的时候到了，看尺子数据：21.5厘米，比原厂多了足足5.5厘米，可能你还觉得5.5不太直观，好吧。
来来来，继续有请某山泉瓶子，欢迎再次来到中华V3底盘升高现场，不想说话，看图……
至此，V3底盘升高的作业已经完成，下面是原车改双排双出的作业，其实在实际操作的时候老板和伙计们是同时操作的，也就是双线操作，我是为了便于朋友们更好的看帖所以编辑成几个段落，不到之处还望大家指点![]()
看看我V3饱满的屁股，经常泡坛子里的朋友相信对我这车也不会太陌生了，呵呵
马云店淘来的V3原厂双排双出排气管，看看这包装，真的很接地气的有么有![]()
同样是我马总店里淘来的V3原厂轮毂，静静的躺在盒子里，等着有缘人来拆封。
打开包装后，虽然简陋了点，但是很科学，完美的保护了轮毂，零损伤，点赞![]()
17寸V3原厂，说真的为了这个轮毂我考虑了很久，最终还是出手了，不为别的，只是为了在外游玩的时候少留遗憾！
PS：商家标配非全尺寸备胎这个梗我也是醉了，我表示我要吐槽，深深的吐槽……
PS：商家标配非全尺寸备胎这个梗我也是醉了，我表示我要吐槽，深深的吐槽……
两个尾部蓝熏的排气管尾喉，小样还不好意思出来呢。
脱脱脱脱，脱掉，统统脱掉，有没有一丝丝惊艳的感觉，纯不锈钢氧弧焊接口，只是可惜没有V3的logo，本来是有的，老板说卖完了，我擦，生意这么好？
再给你来一张特写
好，现在开始秀操作了，这应该算标准的双下路吧，ADC注意输出，辅助跟上，哈哈
我擦，一转眼就被推平了，看来这个和避震果然不是一个难度系数的![]()
我的大刀早已饥渴难耐，其实这是老板手中那把美工刀片的心声，早就看这个外包装不爽了。
唉……一代新人换旧人，长江后浪推前浪啊，这是历史的发展方向，不可逆转。
新的感觉就是不一样，没有任何违和感。
搞定，这就完啦，拆装一共不到15分钟，这操作果然不是我这种青铜能够理解的，亡者我看好你，哈哈哈
双排双出，反正吧我还是蛮喜欢的，仁者见仁吧。
备胎出来吧，希望你能对得起这个价钱哦。
这是我家里的另一个备胎上拆下来的，轮胎尺寸235/65R17。
安静的进化着的V3，我相信我给你希望，你也不会让我失望。
看看这轮胎尺寸，这个胎是传说中的高性能胎，其实就是比普通公路胎好一点，但是又不如真正全地形越野胎的，半替代产品。
这就是我理想中V3的最终形态，不算张扬的改装却带来了更加优异的性能，可以带着我们全家更安全的去我们想去的地方，该我做的都做完了，接下来就看你的表现喽![]()
最后附带一张今天的天气预报，希望想有想加入40度高温俱乐部的朋友可以和我联系，我请大家吃火锅![]()
到现在为止，我对于这辆车的折腾已经基本定型结束，我想在最近一两年内应该不会再进行改装了，这就是我理想中V3的状态，一流的颜值，更大的承载空间，更高的通过性能，更长的续航能力，更强的照明系统以及一套高功率的车载无线通讯系统，玩车是我人生中最大的爱好，希望有兴趣的朋友可以一起交流一起嗨皮![]()
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===================================华丽丽的分界线===============================
由于我马总店里商家的失误，漏发两个重要的配件，导致我昨天没有更换后轮避震。昨晚才收到货，今天一起装上，再次补上几张照片，也算凑个圆满。
整车一共更换四条避震和两个后减震弹簧。
整车一共更换四条避震和两个后减震弹簧。
后轮改装前用尺子测量的是18厘米，原厂高度轮圈到轮眉。
有请我某山泉瓶子闪亮登场，拍的可能不是很清楚，大概也就高2厘米左右吧。
这是改装完之后，尺子显示21厘米，比原车高出3厘米。
还是这样看比较直观，这下大概有5厘米的空间。
对于这个效果我还是很满意的，妈妈再也不用担心我走烂路磕坏底盘了![]()
整车改好以后效果是前轮升高5.5厘米，后轮升高3厘米，这个数值是在避震厂家经过专业缜密计算后所得出最适合V3车型的高度方案，实际上定下来前轮升高是5厘米的，实际效果能提高0.5厘米算是福利吧，应该是和维修店里师傅安装调校有很大关系。
还有一点和车友们分享，V3底盘升高5厘米已经是极限了，不可以再向上升高了，我原先是要求升高8厘米的，可是被厂家工程师驳回了，人家说了，最高也就是5厘米，再高就不给你做了，真要做了的话，那就是把你往死亡线上推。并不是说厂家没有这个技术，就算10厘米也可以制作，但是你要真装上车后，就是拿生命在开玩笑了，过高的重心会导致车辆过弯不稳严重影响车辆的平衡性，导致侧翻。每辆车在量产之前都做过精确又严格的设计，不是说咱们想升高多少就升多少，是有一个范围比例的，在此和大家交流一下，希望对喜欢改装的朋友有所帮助。
还有一点和车友们分享，V3底盘升高5厘米已经是极限了，不可以再向上升高了，我原先是要求升高8厘米的，可是被厂家工程师驳回了，人家说了，最高也就是5厘米，再高就不给你做了，真要做了的话，那就是把你往死亡线上推。并不是说厂家没有这个技术，就算10厘米也可以制作，但是你要真装上车后，就是拿生命在开玩笑了，过高的重心会导致车辆过弯不稳严重影响车辆的平衡性，导致侧翻。每辆车在量产之前都做过精确又严格的设计，不是说咱们想升高多少就升多少，是有一个范围比例的，在此和大家交流一下，希望对喜欢改装的朋友有所帮助。
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