入得城市出得山林 撼路者5000公里分享
- 90lmyp
- 0浏览 · 2021-10-28 14:10
看着里程数一点点增加，没想到就到5000公里了，不得不感慨时间过的真快。正好前段时间车也做完了保养，昨天还去了一趟树林简单玩了玩。这里就和大家来做个简单的分享。
【感受】
先说下大家最关注的发动机，我买的2.3T版本，这套发动机也就是之前野马上用的那一款，也是世界级发动机，要说性能那确实没话说，国内一些3.0T真实功率还真不一定能有2.3T那么高，整套逻辑控制得很细腻，配合10挡手自一体变速箱，换挡加挡的时间比较合理。当然，你要说在城里堵车，那当我没说，那真是为难了，毕竟堵堵停停，给到12缸也只有被堵在路上的份儿。
【感受】
先说下大家最关注的发动机，我买的2.3T版本，这套发动机也就是之前野马上用的那一款，也是世界级发动机，要说性能那确实没话说，国内一些3.0T真实功率还真不一定能有2.3T那么高，整套逻辑控制得很细腻，配合10挡手自一体变速箱，换挡加挡的时间比较合理。当然，你要说在城里堵车，那当我没说，那真是为难了，毕竟堵堵停停，给到12缸也只有被堵在路上的份儿。
前悬挂是双叉臂的，撼路者后悬是加了瓦特连杆和稳定杆的，整个控制要更到位。四驱撼路者直接给的就是全时四驱，全程都是四驱在走，油耗比两驱高是正常的，买之前自己就接受了，目前在9.5L左右。
关于模式切换，我这里多一句嘴，按照我们正常开的这种泥巴路、还有碎石头路，实际上开正常的模式就够了，你会发现油耗上也会有惊喜。至于TMS的其他几种模式，我也尝试过，在沙地、泥地的时候，能明显感受到动力会更有劲，轮圈空转也会很好地控制住。
舒适性这块，要想做到轿车那种层次肯定是不会，但是隔音比较到位，高速跑到过130，那时候的噪音都不会太。还有美式大沙发座椅，谁坐谁知道。
【下树林】
关于模式切换，我这里多一句嘴，按照我们正常开的这种泥巴路、还有碎石头路，实际上开正常的模式就够了，你会发现油耗上也会有惊喜。至于TMS的其他几种模式，我也尝试过，在沙地、泥地的时候，能明显感受到动力会更有劲，轮圈空转也会很好地控制住。
舒适性这块，要想做到轿车那种层次肯定是不会，但是隔音比较到位，高速跑到过130，那时候的噪音都不会太。还有美式大沙发座椅，谁坐谁知道。
【下树林】
昨天媳妇出去有事，丢我一个在家，看外面天气又很好，就想到了家附近这处可以开车来玩的山上。
撼路者最美的时刻，并不是在聚光灯下，而是与自然同在的时候。
来到这种路面下，全程模式都不需要切换，直接同市区的模式开着。
撼路者的车尾没有影响气势，反而有当年看大切诺基时的感觉，稳重大气。
这是附近一处工地的建材集中处，附近除了一些货车，很少会有车上来，一般车的底盘高度也上不了，撼路者227毫米的最小离地间隙，在这方面算是很有优势了，像大柴神、大切、普拉多，都是220毫米左右。
沿着路继续往前，遇上的都是这种碎石路，原装配备的就是全地形胎，基本上面对这些碎石都不是问题，厚实的胎面与花纹，保证了轮胎的抓地力和强度。
当然，一个人开车还得要注意下安全，下来之前先看看底盘和石头大概还有多高的距离。
开陡坡缓降，不需要踩刹车，会自动控制速度，只需要把控好方向盘就可以了。
下来之后，看着旁边的池塘，很长一段时间没下雨也没人管，突然萌生一个大胆的想法，去遛遛？
敢想就敢做，下来之前用脚试了这里的泥土硬度，加上还有草坪和这种雨布，确定轮胎不会打滑下陷，果断突突下来了。
与池塘来个合影！这也是撼路者能拍到的独特风景。
继续往上走就是爬山，路很窄，都是一些摩托车和人在走。小心点注意车身，打算往上走走，因为右前方的树杈，此刻雷达已经开始“嘀嘀嘀”疯狂报警了。
确定树枝不会伤到车漆之后再继续往里探，2.3T的牵引力足够，基本不需要怎么踩油门。
一路走，一路下车观察，上坡辅助能有效避免溜车，相当实用。
技术还是不过关，下坑的时候还是重了点，好在车没受伤，看着前面的路有点复杂，考虑再三，还是决定打道回府了。
最后总结下撼路者的越野能力，自带的AT胎免去了大家去买胎换胎的麻烦，而且目前一套18寸的AT胎也不便宜。平常爬坡，自带的辅助配置搭配动力，能极大减少操作难度，简单的操作就能实现复杂路面的驾驶。比如全车雷达、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降以及驾驶模式切换，我还没有研究的特别透彻，总之使用起来并不复杂。后续，我还会分享一些驾驶上的感受，还希望大家不吝赐教。
最后总结下撼路者的越野能力，自带的AT胎免去了大家去买胎换胎的麻烦，而且目前一套18寸的AT胎也不便宜。平常爬坡，自带的辅助配置搭配动力，能极大减少操作难度，简单的操作就能实现复杂路面的驾驶。比如全车雷达、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降以及驾驶模式切换，我还没有研究的特别透彻，总之使用起来并不复杂。后续，我还会分享一些驾驶上的感受，还希望大家不吝赐教。
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