平常心看待，召回或许是种正能量!
- 李娜
- 0浏览 · 2019-03-26 21:22
时间过的很快，回忆自己首次购车的经历历历在目，仿佛就浮现在昨天；那是我人生中的第一辆汽车，直到今天她依旧每天旁边着我；时间已接近2年半了，我对于自己的首辆汽车非常满意，更值得赞喜的时，车辆越开越好开，越开越省油！我从南京回深圳1400公里，我只加了1箱半油，让我十分吃惊，当时还在想会不会是烧机油了，回来第一件事情到了深圳东奇猎豹服务站进行了检查，师傅对我的驾驶习惯给了一个赞；车辆完全没有任何问题，就是这么省油！每公里不到5毛钱；不管从空间，还是操控，更重要的是经济性，她都在我心里的评价足够给予十分的满意！当然，这段时间，我也接到了厂家给我的一份召回函，当时内心有些忐忑不安，后经过上网了解召回事件，发现汽车召回，尤其是厂家能采取主动召回的事件是一种负责任的态度；经过了解我的猎豹车召回实际是一种非常小的设计缺陷，影响不大；通过本次召回及了解，其实召回就是应该用平常心对待；花没有百日红，人没有百日好，车也不例外！通过自己的车辆召回对召回有了新的概念及见解与大家一起分享；
从数据来看：2018年上半年，国家质检总局共发布汽车相关召回公告95个，涉及40余个汽车品牌，召回车辆490余万辆。召回，早已经不是什么大事。
但依旧很多人“谈召色变”，每当看到自己爱车名列召回名单，或者是有品牌车辆召回，第一反应是心慌、质疑和diss车辆的设计和质量。这其实是一个“认识误区”，召回并不代表低质。相反，召回正是帮助改进车辆的机动性能和配置最为有效的方式之一。
但依旧很多人“谈召色变”，每当看到自己爱车名列召回名单，或者是有品牌车辆召回，第一反应是心慌、质疑和diss车辆的设计和质量。这其实是一个“认识误区”，召回并不代表低质。相反，召回正是帮助改进车辆的机动性能和配置最为有效的方式之一。
日前，猎豹汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将2015年3月30日～2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车，共计147136辆。
召回难免会带来负面的影响，但是召回真的就是负面的吗？其实反应两个观点：
1.CS10的主动召回，是企业责任心的体现；
2.比起有问题而搁置，召回并不是坏事。
1.CS10的主动召回，是企业责任心的体现；
2.比起有问题而搁置，召回并不是坏事。
主动召回，看行动也看态度
此次猎豹CS10车型的召回主要是解决本次召回范围内车辆，由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板踩下不同行程时，不能提供等比例的制动力，造成制动偏软。猎豹汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换优化设计后的制动踏板及支架总成，以消除安全隐患。
从召回细则看出，猎豹汽车此次是主动召回行为！而自己的车辆使用近2年多了，目前也没遇到什么问题，现在接到厂家邮寄的召回通知后，会返店去处理，用老婆的话说“既然厂家方面已经尽到了他们的责任，我们也应该对自己负责，这样也安心一些。”深圳东奇猎豹福永4S店已预约安排我到店免费更换处理！
此次猎豹CS10车型的召回主要是解决本次召回范围内车辆，由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板踩下不同行程时，不能提供等比例的制动力，造成制动偏软。猎豹汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换优化设计后的制动踏板及支架总成，以消除安全隐患。
从召回细则看出，猎豹汽车此次是主动召回行为！而自己的车辆使用近2年多了，目前也没遇到什么问题，现在接到厂家邮寄的召回通知后，会返店去处理，用老婆的话说“既然厂家方面已经尽到了他们的责任，我们也应该对自己负责，这样也安心一些。”深圳东奇猎豹福永4S店已预约安排我到店免费更换处理！
平常心看待，召回或许是种正能量
那么，召回到底可怕吗？事实上，在国外早已习以为常的汽车召回，在国内依旧被误读。在某些舆论的引导下，大家过分关注召回本身的负面影响，也忽视了召回背后真正解决的问题和厂家的出发点。而这样的结果是厂家讳疾忌医的恶性循环，真正受害者可想而知，也是我们最不想看到的结果。
那么，召回到底可怕吗？事实上，在国外早已习以为常的汽车召回，在国内依旧被误读。在某些舆论的引导下，大家过分关注召回本身的负面影响，也忽视了召回背后真正解决的问题和厂家的出发点。而这样的结果是厂家讳疾忌医的恶性循环，真正受害者可想而知，也是我们最不想看到的结果。
所以，我们看待汽车召回要拿出更多的平常心。毕竟一辆汽车由数万个零部件组成，机械化生产和供应链上下游任意环节出现问题都会最终体现在最终产品上。而从近两年的召回案例分析，车企针对产品的召回已经不局限于产品设计、质量缺陷，许多被召回的汽车实际上不存在行驶方面的安全隐患，召回是为了改进车的机动性能和配置。
而对于这些问题，汽车厂商是被迫召回还是主动召回，动机和出发点存在着本质的区别。国家质检总局曾经指出，我国汽车有75%属于被动召回，只有25%属于主动召回。被动召回是车辆发生严重问题，被国家市场监督管理局强制要求召回问题车辆，消除车辆安全隐患。
而对于这些问题，汽车厂商是被迫召回还是主动召回，动机和出发点存在着本质的区别。国家质检总局曾经指出，我国汽车有75%属于被动召回，只有25%属于主动召回。被动召回是车辆发生严重问题，被国家市场监督管理局强制要求召回问题车辆，消除车辆安全隐患。
主动召回是车企主动向国家市场监督管理局申请车辆召回，往往这些召回的车辆中会发生危害的几率很小或是几乎不会发生。可以说，这些主动召回的车企正是他们的召回态度发生了转变，从过去的“负面”担心转变为企业责任，从而对产品召回积极面对。是否主动召回？能够看出企业将利益和消费者哪一个放在了首位。
所以，从某种程度上说，召回并不是豺狼虎豹，反而是行业进步、制度完善的体现。而在制度下，车企对消费者安全越发重视，对产品的把关越发严格。业内人士表示：如果自己买的车有问题，但是企业却避而不谈、从不召回，这才是值得我们消费者，甚至整个行业思考的。
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