启停电瓶加水记，发动机舱内AGM电瓶的长寿秘诀！
- 孟菲斯
- 0浏览 · 2018-12-17 13:34
时间真快，转眼一年过去了，最近几天莫名的启停不灵敏了
事情是这样滴，最近车开的都是市区拥堵车况，发动机舱温度较高同时走走停停启停电瓶工作比较辛苦，心里就在膈应是不是该来的快来了，电瓶寿命估计也很快降低到6成以下了。
果不其然，周五就出现了传说中的现象，用表一打，556cca。
加点水吧，延年益寿
果不其然，周五就出现了传说中的现象，用表一打，556cca。
加点水吧，延年益寿
水一定要买实验室级别的蒸馏水，导电率0.1以下的才可以，屈臣氏经过测试是这个的10倍以上，不达标
简单粗暴，开拆！
趁不忙的时候来到亲爱的郭老师店里，人家早就让了个停车位给我。
干这个活最好在室内而且要方便充电，除非你马上就出门跑长途，否则还是加水之后充了点再走吧。
干这个活最好在室内而且要方便充电，除非你马上就出门跑长途，否则还是加水之后充了点再走吧。
首先要取出机械钥匙
打开发动机舱之后用机械钥匙锁车（这是长时间不动车拆电瓶桩头的必须步骤）
拆电瓶桩头之前要等待10分钟，10分钟内不要动任何按键和动作
不过你可以拆除眼前电瓶上所有的防尘盖（用手拆除即可，一共4个，电瓶正极一个红的，启停电脑上一个小的，点评正上方两个大的）
不过你可以拆除眼前电瓶上所有的防尘盖（用手拆除即可，一共4个，电瓶正极一个红的，启停电脑上一个小的，点评正上方两个大的）
等待10分钟以后，拆除电瓶正极负极端子
这是负极端子
用工具起开图片中的三把线束的固定卡子
再起开侧面的两个大线的固定卡子
拆掉分线盒的两个大螺母和两根主线，底下藏着一个卡子，小心打开
再轻轻捏这个卡子，即可释放分线盒的固定
把边上的波纹管拿出来，就可以拿出分线盒了，那一把线不要管他，掀开靠边即可。
电瓶防护外壳有4个卡口，逐一释放
拿起电瓶防护壳，整个电瓶就暴露在眼前了。
电瓶没必要拆下来，因为就是保养加水充电，端下来就释放底下的卡扣即可，不过老孟懒啊，坚决不多干一步。
下面开始关键步骤，电瓶加水。
首先要把电瓶表面用半干毛巾擦干净，准备刚才的那一瓶子蒸馏水，再来一个10cc的针管，一定要注意使用习惯，针管浑身擦干净，然后严禁接触任何表面，加水过程中不是在手上就是在瓶子口里面放着。任何一粒灰尘都会影响导电率，能做到的尽量做。
首先要把点评标签附近擦干净，尽量擦干
然后撕掉两个标签，找个干净的塑料表面贴好，别扔了
拍糊了，来个清楚的，看到标签底下的三个窗口了吧
两张标贴移除之后可以看到6个窗口
用小尖嘴钳子压住窗口的凹槽，依次打开每个窗口
切记，拧开盖子之后不要完全打开，就让盖子虚掩在窗口上即可拧下一个盖子，6个盖子全部拆下来一个都不要拿走就丢在圆口上
用手电依次观察每个窗口中的纤维棉湿润情况，记得观察完毕立刻放回盖子。
总结一下，2.6万KM下来，电瓶失水比较严重，不过每个格子不一样，靠近发动机的失水最多。
从正极到负极依次是：干、比较干、有点干、有点点干、有点干、比较干
从正极到负极依次是：干、比较干、有点干、有点点干、有点干、比较干
然后加水，图片是补充加水的照片，实际上是从第四个格子加起的，加了大约15cc的蒸馏水
加到湿润，找一下感觉基本就这样
然后把每个窗口加到同样感觉，图中是1#，缺水严重
小结一下，从正极到负极分别加了：
44cc、25cc、20cc、15cc、18cc、23cc
看来根据每个窗口在发动机舱内的位置不同，失水还是有很大区别的。以前的小伙伴每个窗口里面加了一样多，我觉得不可取。
44cc、25cc、20cc、15cc、18cc、23cc
看来根据每个窗口在发动机舱内的位置不同，失水还是有很大区别的。以前的小伙伴每个窗口里面加了一样多，我觉得不可取。
加完水，依次拧紧窗口盖子，贴回标贴，然后要充电
当然还是要充电的，除非你马上要抛一个长途
拿出传说中的7段式程控充电器
开始充电了，检测已经到3阶段了，然后开始充电，经过半个小时，到了4阶段
4阶段照片，然后一票人在吹牛啊，扯犊子啊，虾扯蛋啊什么的，最后经过漫长的3个多小时，充到了7阶段绿灯亮，结束。
依次把各种配件还原安装好
没有留图片了，也没啥好留的，就是之前的过程倒序来一遍呗，这个不难。
今天早晨发动，开出去不就启停就回来了，心理有点小激动，居然忘了拍照。
以上，总之希望这块电瓶能用久一点，如果给我一个自费换电瓶的机会，既然有大水塘的支撑，我一定会换汤浅LN3-EFB的，至少在耐热性上市毋庸置疑的。
今天早晨发动，开出去不就启停就回来了，心理有点小激动，居然忘了拍照。
以上，总之希望这块电瓶能用久一点，如果给我一个自费换电瓶的机会，既然有大水塘的支撑，我一定会换汤浅LN3-EFB的，至少在耐热性上市毋庸置疑的。
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