集操控与舒适于一身，雷凌双擎一周年总结

日间行车灯，远远望去也闪闪发亮，其实在国外，日行灯是必须的标配，而且是安全配置，并不是为了光漂亮。

当初觉得它16英寸的轮毂有点小，但用了这么久真的觉得特别适合。首先它由于轮毂小，胎壁就相对厚一些，这样过颠簸路面时吸收的震动会更多，这也是我说它很舒适的原因。

而操控性，也体现在它高级的底盘上。一般A级车的悬架，后轴都是半独立结构，最熟悉的就是扭力梁式，虽然半独立悬架成本低，但在我看来就是偷工减料。而雷凌的悬架，采用了前麦弗逊，后双叉臂四轮独立悬架，由于双叉臂是运动型车才使用的，所以雷凌的操控，非常不错。我举个例子，比如走高速的时候，高速并线特别稳健，方向盘一动，车身一瞬间就跟随了过来，另外在高速过弯比如快速上下匝道时，它的侧倾也非常小，很明显感觉侧向支撑性非常足，这都是双叉臂独立悬架带来的好处，所以论操控和舒适度，雷凌双擎真的做到了这个级别里数一数二的平衡。

作为双擎车型，它比汽油版其实操控稳定性更有优势的原因之一在于，它的电池放在了后座下面，这样就让后桥的重量更多，让前后的配重则更加平衡，所以它才有着如此优秀的操控基础。

内饰布局，雷凌双擎也非常合理，大面积的软性材料，应用在中控台面上。

三幅方向盘低速轻，高速稳重，而且是指哪儿打哪儿般的精准。

教给大家一个省油的方法，仪表盘左边的能量指针，越少在PWR区域活动，就越省油，也就是不能大脚油门，充分利用能量回收，才能把油耗降到最低，我目前跑到过3.4L最低了，我看车友比我低的有的是，看来大家都是黄金右脚啊。

雷凌的多媒体屏幕采用悬浮样式，紧跟潮流，确实非常好用。而且双擎的自动空调，在夏天制冷时，也特别快，市内行车或者停车原地开空调，基本都是用电池的电带动空调，不省油才怪呢。

最后说说动力，其实1.8L的自吸加双电机的组合，从参数看并不出众，可是它的实际动力感受，还是非常好用的。比如起步时，电机直接驱动，根本没任何迟疑，轻盈的就可以跑起来，而中途加速时，电机和发动机一起工作带来的推背感，也非常有冲劲儿。最难得的是，它油电的衔接特别顺畅，犹如丝般润滑，这种质感，汽油车排量翻倍，也不见得能做得到这么平顺线性直接。

雷凌的舒服感，还来自于它舒适的座椅，虽然我的雷凌是织布座椅，但坐着非常贴个身体，尤其是包裹性，在操控时还能护住身体两侧，显得特别安全。

至于后排出风口，电源口都有配备，而且空间方面也足够用，毕竟2700mm的轴距，空间还是不用太考虑的。

这就是我对雷凌双擎这一周年的总结，它不仅这一年中没任何毛病，而且也是1万公里保养一次，养着除了省油，维护也不贵。最主要，它可以在省油的同时，还能动力充沛，操控优秀，舒适安全，这才是它难能可贵之处，所以如果不是太差钱，雷凌真的要选择双擎版本，因为它太有丰田的精髓了。