【双旦大征集-图文】黑武士雷凌双擎一周年总结

雷凌双擎运动版的内饰氛围更是在同级富有激情，车门板、档杆周围、座椅靠背及座椅缝线都运用运动红色元素，三幅式方向盘是真皮包裹，手感超级好。这一切的一切都是原厂。

采用TNGA架构的雷凌双擎，拥有凯美瑞甚至雷克萨斯级别的底盘悬架结构，前麦弗逊、后双叉臂式四轮独立悬架，让它的整车质感及悬架舒适性都相当高级，但有质感不代表傻软，因为它的后悬架是运动车常用的双叉臂结构，所以开起来循迹性和动态响应都相当灵活，而且它的后悬架还带有被动后轮转向功能，这也为它的操控提升了不少极限。

还有个令我深刻印象的配置，那就是TSS丰田智行安全系统，虽然我这样的老司机对辅助驾驶一开始并不感冒，但实际用下来，在有条件的情况下，驾驶起来还是非常轻松的。
比如在高速的情况下，利用它的自适应巡航功能，一直可以与前车保持一样的距离，前车快，它就加速，前车慢，它就减速，根本不用操作油门和刹车。另外，主动车道循迹功能也可以在车道线内始终保持居中行驶，除非上下匝道那种大曲率弯道，否则它都可以跟随车道线行驶，特别的智能。

而提到油门和刹车的驾驶感受，双擎调校的最舒服，由于低速起步等废油工况，都是电机驱动，所以它不仅没有顿挫感，同时随叫随到的动力储备和细腻线性的驾驶感受，让它远超之前我驾驶过的几乎所有汽油车。

之前开过的车也都是拉线手刹，而换到雷凌双擎上面电子手刹和自动驻车的配合更是细腻而柔和。打开auto hold等红灯时，D档便可抬起刹车，脚一点都不累，停车时直接挂入P档，电子手刹便自动开启，而起步时，只要在系安全带的情况下，直接挂入D挡电子手刹便会自动解除，这种智能的开车方式也许会让我越来越懒吧！

这一年多的用车包含了很多细节，也有很多点点滴滴，虽然这一次并没有说全面，但主要的感受还是又跟大家汇报了一遍。在这个级别，虽然众多对手都虎视眈眈，甚至混动车型包括插电混动车型，近两年也出了很多新产品。但在我看来，雷凌双擎的混动仍然是这个级别最好开，最耐用，最靠谱的车型，毕竟买一台车，如果只作为日常代步的话，那么，它一定是胜过其它产品，因为丰田的口碑保值率以及各零部件的耐用性真的非常出众，拿我这台雷凌双擎来说，一年数万公里，从来没有一点小毛病，甚至连异响都没有，这就是合资大厂讲究品质的车企才能制造出来的精品。