500匹锻造使用半年有感--故障盘点汇总
- MoonWalkersChen
- 0浏览 · 2022-01-25 12:44
镇楼：姿态不够，PS来凑
这个角度的屁股我可太喜欢了
先说使用半年感受
从之前is38涡轮下的轮上341匹，到现在的ST510涡轮下的轮上477匹，提升了136匹，提升的幅度还是很大的，基本相当于从一阶到三阶的提升了，所以再一次感觉像“换了台车”，动态加速下，一脚油门下去犹如疯狗一般，即便开了半年了，这种压力一上来的那种突兀又源源不断的推背感，还是觉得真tm过瘾，这么说吧，基本就是，起步谁也干不过，动态谁也干不过。当然，如果碰上GTR 911什么的，一定要乖乖跟在后面行注目礼就好。至于特斯拉3P嘛，动态可能半斤八两，后段可能还是追上点，起步就算了，被虐过，一点脾气都没有。
另外油耗也比较满意，市区通勤，平均时速也就20来公里/小时，累计1显示大概10L出头，偶尔9.x，因为基本涡轮压力都在0左右徘徊。
另外油耗也比较满意，市区通勤，平均时速也就20来公里/小时，累计1显示大概10L出头，偶尔9.x，因为基本涡轮压力都在0左右徘徊。
关于涡轮起压
虽然拉过马力机，也拉过log，能直观的看到涡轮何时起压，何时满压，但实际驾驶过程中却很少留意，基本就是一脚地板油下去，然后等个一秒钟左右，就开始进入疯狗状态。
3200转后马力迅速提高。
log反馈也和马力机基本相同，3200转左右涡轮压力在1个bar左右；在4500转左右满压，满压的时候会伴随着一些打滑，压力会跟着转速掉下来一些，恢复后可以一直维持在2.3bar到6000转左右。
这里涉及到一个关键操作，不要在涡轮准备发力的时候换挡，说三遍
为什么这么说呢？因为一直被一个问题所困扰，就是在S档的情况下，尤其是3升4档或4升5档的时候，在换档瞬间总是会伴随着一下剧烈的顿挫，剧烈程度不亚于点了一脚刹车，非常恼人，在D档下就没有这个问题。一开始以为是TCU对于油压的标定不够线性，但拉完波箱log，油压正常，排除。后又请教了很多人，依然无解。直到一个车友说，“你是不是傻，3000多转正是涡轮开始发力的时候，力气刚一使出来你就换挡，转速跌到涡轮没发力的区间，你不顿挫谁顿挫？”豁然开朗。真是听君一席话，如听一席话。D档没有这个问题是因为在2000来转就换挡了，涡轮也都没发力，动力不存在衔接断档的问题，所以就很平顺。所以，只要避免在3000转换挡，就不会再出现这个问题了。
好，开始故障盘点。
01涡轮表不工作
很简单，换个金属三通即可。
02转速在1000-2000转反复徘徊
竟是因为节气门翻板熔融。
问题很容易找到，但是导致故障的原因迟迟无法知晓。为了根治，重金购买了一个金属翻板的节气门。
可是换完以后又出现了新的问题，无法匹配程序，导致的现象就是，第一，启动咆哮没有了；第二，低速行驶时会有非常明显的失火。第三，换挡逻辑紊乱。后买了一个原厂节气门换上，问题解决。所以大概就是因为节气门无法匹配，翻板没法按程序正常开启需要的开度，进气量也不准确，于是就各种失火，进而各种换挡逻辑紊乱。（导致一开始还以为是TCU的问题）
那么回到节气门熔融的问题，为什么会熔融？该如何避免？请教了很多人之后，大概的结论是，酒精浓度过高。之前的确是为了发挥更大的马力，一直使用纯乙醇。后改为6:4，使用3个月，目前没有再发生熔融的情况。
那么回到节气门熔融的问题，为什么会熔融？该如何避免？请教了很多人之后，大概的结论是，酒精浓度过高。之前的确是为了发挥更大的马力，一直使用纯乙醇。后改为6:4，使用3个月，目前没有再发生熔融的情况。
03低速频繁失火
这个问题困扰的最久，问题发生在激烈驾驶后，转2、3档，半油门的情况下，就会一直“噗噗噗”的失火。先对调了喷油嘴，好了，减轻了很多，结果没高兴两天，问题依旧，再买了一套S3喷油嘴，好了几天，又坏。然后对调高压包、火花塞，无效。甚至还怀疑是不是因为做锻造的时候没做缸盖部分，弹簧磅数不够导致漏气。后拆开歧管检查气密性，1234缸全部漏气。。。
看到这翻滚的汽油泡泡，心都凉了。
然后更凉的是：
28300块的修理费，还没算上排气歧管垫、气门座圈加工费、机油和机油格，看得我的内牛满面。
后来换了方案，换一套强化弹簧和油封，至于强化气门和其他的，拆出来看看情况再定。结果supertech弹簧又没货，全网问遍都没有，最少等一个月。要么就ferrea，但4500块的价格真是下不去手。最后还得感谢老李，帮我从美国直接订，很实惠的价格，11天到货。
弹簧+胎帽
这不拆不知道，一拆吓一跳：
1234缸，火花塞的位置，全部裂了，俗称“肛裂”![]()
![]()
。后来EPP峰哥告诉我，也是通病，火花塞扭力其实可以不用打那么高。
so，换缸盖总成吧，没啥可说的了。
so，换缸盖总成吧，没啥可说的了。
装配好的缸盖，因为总成里带了气门，而且原来的气门也没弯，所以就没用强化气门了。
换完后，失火现象好了几天，然后问题依旧，这次心是真的凉透了，透透透透的那种。到现在也没有解决，只能是避免激烈驾驶后低档高转行驶，或者说避免半油门，要么就再轻一些，要么就再重一些，不过经过上面的排查，起码排除了点火，那就可能是供油了，因为现在老是报一个P008900：燃油压力调节器1的故障码。
大概是低压油泵的问题
现在用的是韦伯450，据说支持2.5bar的涡轮压力（st510）应该是可以的，查看了空燃比，高转也能控制在0.86-0.88左右，看起来又不像是供油不够的问题。
于是又没头绪了，于是只能，在不出更严重问题之前，也只能这么开了，因为真tm修不起了，这都还不是修不起的问题，是，修了半天tm都不对症，心态容易崩。
于是又没头绪了，于是只能，在不出更严重问题之前，也只能这么开了，因为真tm修不起了，这都还不是修不起的问题，是，修了半天tm都不对症，心态容易崩。
04一停就死火
之前因为这个失火的问题，之前还考虑过是不是低压喷油嘴的问题，换了老李的一套TTQ上的喷油嘴，结果不但问题没解决，甚至还冒出了新的问题，一停就死火，强行打火后车子也会发出很大的动静，勉强能开走，但只要一停，就会立刻死火。那天在高架上堵车，可想而知我是如何狼狈的开下来的......后来在地库干脆打不着了。
感谢救援。
故障码排查是正时的问题，拆开一看，原来是这个螺丝的问题，学名叫“凸轮轴电磁阀控制器螺丝”，好在之前老李提醒，备了一个，淘宝75块，装上，解决。
装平即可。
拉包电压调整
之前排查换挡顿挫的问题，怀疑是拉包的问题，电压高了低了都会导致拉杆行程不准，进而导致泄压时机不准。检测了一下拉包电压：
3.838v，确实略高一些，后调整到3.69v左右，但实际驾驶感受并没有什么明显的区别。
（感谢EPP峰哥）
（感谢EPP峰哥）
最后安利一个轮胎：卫途
卫途的半热熔，有V-01R和V-02R。
耐磨指数：V1是140，V2是200。
我用的是V2，235 40 18。
耐磨指数：V1是140，V2是200。
我用的是V2，235 40 18。
左卫途，右威狮RS。
威狮使用不到一年，已经齐平了，140公里的速度下地板油ESP还会闪，可见抓地已经退化到惨不忍睹的地步了。
威狮使用不到一年，已经齐平了，140公里的速度下地板油ESP还会闪，可见抓地已经退化到惨不忍睹的地步了。
说说卫途的感受，一句话总结就是“好用不贵”。有多好用呢？这么说吧，在胎温上来的情况下，可以让我3档80公里地板油不打滑，甚至在略湿滑一点的地面上，都能稳稳抓住，要知道半热熔最怕水的，也不知道为什么这个胎不怎么怕水，但还是要谨慎。
另外胎噪比威狮RS好太多太多了，最重要的是，还真不贵。
我推荐给了一个A45车主，这是他的反馈：
另外胎噪比威狮RS好太多太多了，最重要的是，还真不贵。
我推荐给了一个A45车主，这是他的反馈：
感谢老熊的分享，这可真是个宝藏轮胎：）
总结
看似问题很多，也的的确确困扰了我很久，但过来以后你会发现，其实都是一些小问题，只是以前没遇到过而已，整体而言，锻造升级后还是没什么大问题的，持压OK，爆震控制的也OK，点火角也能最高干到9度左右：
除了打滑的时候，涡轮会有超压现象，这时会退点火以保护。
改到这个地步，说实在，本身圈子已经很小了，再加上现在新能源突飞猛进，身边也不少小伙伴入手了特斯拉3 3P Y 未来 理想等，还在坚守性能油车的人就更加少之又少了，还能遇到几个一起讨论的人，已经非常难能可贵了，我们且行且珍惜吧。
最后再次感谢TMC老李、阿乐仔、EPP峰哥、老熊等小伙伴。
提前祝大家新年快乐~
---END---
最后再次感谢TMC老李、阿乐仔、EPP峰哥、老熊等小伙伴。
提前祝大家新年快乐~
---END---
点击展开剩余90%
加载中