希望双环尽快升级发动机(大字体）

4G63S4N  气缸数 4 office" />

    燃油供给方式 多点电喷

    排量 1997 最大扭矩 185/（3000-4500）

    气门数 16 增压型式 无

    最大功率 105/6000 排放标准 欧IV

    冷却系统 水冷 发动机特有技术 三菱智能可变气门技术

    气缸排列形式 直列

    气缸压缩比 9.5：1

满足欧4，且性能提升

4G69S4N  气缸数 4

    燃油供给方式 多点电喷

    排量 2.4   最大扭矩 213/3800

    气门数 16 增压型式 无

    最大功率 115/5500 排放标准 欧IV

    冷却系统 水冷 发动机特有技术 三菱智能可变气门技术

    气缸排列形式 直列

升级后，及好用又省油，兄弟们没感到自己的汽油版很费油吗

    4G69S4N发动机，采用传统的直列四缸16气门单顶置凸轮轴结构，并增加了MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，三菱创新型气门正时电子控制系统)技术，用以抗衡凯美瑞的VVT-i与雅阁的i-VTEC。

    MIVEC使用了一种多凸轮系统，可在4000rpm时转变凸轮曲面，以调整中低转速或高转速下的进气门开启时间，从而增加进气门开启和排气门开启的重叠时间。这既可在低转速下产生较大的扭矩，也能在高转速下产生更高的功率，弥补了固定气门正时发动机的劣势。

  对于这一系统的实际功效，可以从4G69S4N的发动机性能曲线上得到答案。首先看功率。从图中（图就不上了，自己搜吧）能够看出，在1800rpm之后，新款MIVEC发动机便崭露身手，而在4000rpm这个分水岭，4G69S4N的气门正时被MIVEC所改变，4G69S4N的功率曲线一路飙升，直到5500rpm时达到最大功率115kW，折合升功率48.36kW/L，与丰田凯美瑞、本田雅阁尚有稍许的差距。但4G69S4N峰值来得很早，比对手至少要提前500rpm，实际表现同样出色。

再看扭矩。理想的扭矩曲线也是4G69S4N发动机笑傲江湖的资本。4G69S4N发动机在1000rpm时便可发出接近160Nm的扭矩，相当于最大扭矩(213Nm/4000rpm)的75％，而2500rpm便输出最大扭矩的95％。之后曲线平缓上升，直到3800rpm达峰值213Nm。即便峰值过后，曲线的下滑也很平缓。由此可见，MIVEC对各速度段的扭矩输出也有明显改善。此外，SOHC(单顶置凸轮轴)也功不可没，中低转速下的功率、扭矩并不输于丰田凯美瑞和本田雅阁。而MIVEC对高转速功率输出的改善则弥补了SOHC的不足。