唐100E包提车作业，对比2015款唐80驾驶感受

  最近论坛风气不好，还是希望多一些车主之间的使用心得交流贴，少一些抹黑吵架的贴子。
  好了，言归正传！2015年10月国庆提的唐80，到现在快2年了，总里程4万8千多；2017年6月提的唐100E包，总里程过1千了。

  唐80上的武汉牌照，当时大概22万左右落地，因为家里老爷子开的另一辆老别克要报废退休了，所以需要买一辆新车。在买什么样的新车这个问题上，并没有出现分歧，老爷子一口指定，就买唐，别的都不要！恰好赶上唐100上市，于是就有了这辆唐100E包。
  之所以还要买唐，而且买唐100E包，主要是这么几个原因：
1、省钱，开唐比开老别克省了一半的油钱，老爷子对此一直非常满意。
2、性能好，提速快，纯电舒适度高，科技配置多，以至于老爷子经常开到他的老朋友那里去显摆……
3、当我们在外地的时候，老爷子会随时刷新云服务看我们的位置，尤其是过年回去的路上，他会一遍遍的刷新，看我们到哪里了，车速多少之类，看到我们在高速上车速很慢，马上电话过来问我们是不是堵车了，看到发动机冷却液温度高了，也要问问是不是车子出问题了……不管身在何方，家人总是在牵挂着你，有了云服务，至少他们知道你在哪里，看你的车子在动，就能知道你还安好，看着你离家的距离越来越近，他们的心也就越来越安定。云服务虽然并不是车上最重要的几大件，但它可能是我们再次选择唐的一个关键的原因。
4、唐100出来价格后，说实话，非常不爽，比我的唐80贵了太多，包括配置也很纠结。因为用习惯了座椅联动记忆，这个功能不仅能装B，而且是真的很实用。犹豫再三，还是选择了E包。至于ACC什么的，以往没有接触过，所以并不是冲着它去的，不过现在看来，这个选择还是值得的。
5、环保和里程。新能源毕竟是发展方向，纯电开的也很爽，唯一就是纯电里程有限制。就像手机一样，我开始也用苹果，漂亮，速度快，但是后来还是换了华为，就是因为电池续航苹果一天充几回，华为几天充一回。所以在目前的混动市场上，不谈纯电续航里程而去比较混动车的，都是耍流氓。只有真正长期开混动车的人才会了解纯电里程的意义所在，在60,80和100之间，我自然选100。
  这是两台唐停在一起的图片。

  因为现在工作地主要在浙江，所以唐100在杭州提的，上的杭州牌照，价格302900，保险8千多，算下来几乎比唐80贵了10万左右。
  上完牌，捯饬完了，还算不错，外观基本满意。

下面就来说说两款车的区别和感受。官方公布的升级项目，我就不细说了，主要说一些个人感受类的。
  首先是外观：两款车的外观区别，我就不细说了，因为官方和车友都已经说了很多了，我主要说说实车的主观印象。唐这款车，最让我不满意的就是前脸，线条过于复杂，有点过度设计了。而唐100棕色款，棕色和黑色色调相对比较接近，所以前脸看起来就协调了不少，整体性也好一些，再加上唐字标和进气口格栅样式的调整，使得唐100的前脸终于算是勉强能看了。
  再就是整车感觉，唐80第一眼看起来，略显得有点臃肿，可能主要还是大轮眉惹得（虽然它很实用），而唐100第一眼看起来则精神了很多，车身显得瘦了一些，屁股翘了一些，也就多出了一点运动感。而且不知道是不是颜色的原因，唐80的车漆总觉得有点薄，而唐100的车漆则显得比较厚重。
  总之外观上，唐80算是中规中矩，唐100有所提升，开始有点豪车范了。
  其次是动力：两车同样的4.9，但是开起来感觉是不一样的。运动模式和纯电模式相差不大，主要区别在于HEV经济模式。
想当初刚提唐80的时候，1.1的程序，油门轻轻一点，车子就窜出去了，HEV经济模式和运动模式相差不大，开起来特别带劲。可惜经过两次大升级，1.3的唐80HEV经济模式已经是阉割版了，起步反应慢了，提速效率低了，甚至能感觉到车子有点沉，所以特别怀念1.1版的HEV经济模式动力。
  终于，开了唐100之后，发现它的HEV经济模式和唐80最初的1.1版本比较接近，动力响应非常快，而且在顿挫上还有所改进，车子虽然比唐80还重，但是开起来的感觉却更轻盈，感觉这种调教是比较理想的一个状态，既能保证动力，又没有当初那种蹭蹭蹭的往前冲，拉不住的感觉，只是不知道会不会再来个版本升级给阉割掉……
  再次是驾乘感受：大家都知道，唐100的底盘是经过大师调教的，买车的时候，对这一点也是非常好奇，想看看到底怎么个赛车底盘调教，现在开了一千多公里，大概有个比较了。
  唐80开了4万多公里了，总体感觉是底盘比较软，用车评人的话说，就是有点散。具体表现就是开起来有点晃，往前晃就是刹车点头，往后晃就是起步抬头，左右晃就是过弯侧倾。感觉上就是底盘先走了一步，而车身晚了一点才跟上来。由此导致的问题就是驾驶员的操控信心不足，比如我开唐80，就不敢跟车太近，或者提早就开始刹车，主要就是那种刹车前倾让人有心理不安感，然后开长途的话，还比较容易疲惫，总体来说，有点像开船。
  但是底盘软也有软的好处，比如说过沟坎不平路段，颠簸感就比较小，所以车上乘客会比较舒服，再加上轻微的晃动感，乘客很容易就睡着了。所以驾驶感虽然不太踏实，乘坐感却是非常棒的。
  唐100开起来的感觉就不同了，老唐的那种晃动感没有了，只要不是急刹车，点头基本是感觉不到的，快速起步的时候，感觉也是整个车和人一起往前，抬头状况也得到了较好的改善，过弯的时候，侧倾明显改善，车子开起来，整体感大大提升，再加上动力输出更加平滑，刹车线性明显提高，所以驾驶信心一下子就上来了，拥堵路段跟车，高速超车都基本没有以前那种不踏实的感觉了。
  当然有利就有弊，唐100底盘虽然硬了，整了，但是不平路段的颠簸感却比老唐要大，再加上7座导致的座椅空间缩小，乘坐感就没有唐80那么舒服。老婆大人对此就比较有意见，认为是牺牲了她的乘坐感受来提升了我的驾驶感受……
  具体一点的话，做两个形象化的说明，大家可能就明白了。先说颠簸路段，如果说唐80过一道坎，车身实际晃动三下的话，那么唐100就只会晃一下，然后立即就平稳了。但是唐80晃三下的过程中，车身上下颠簸幅度小，而唐100只晃一下，但是颠覆幅度大。
  再说车身倾斜，如果说唐80倾斜时，是用橡皮筋拉着底盘和车身的话，那么唐100就改成了橡胶皮带。前者软哒哒的，高速过弯的时候，感觉车身怎么都拉不回来，而后者则牢固而又不失弹性，车身侧倾的时候，明显能感觉到有东西主动在帮你把车身往回拉，这种韧性我认为就是唐100底盘调教的精髓所在。
  关于这部分，要总结的话，毫无疑问我倾向于唐100，因为车终究还是我来开的。也可能正是因为这部分的原因，所以很多媒体和测评人把唐80的驾控喷的一无是处，说它开起来没有“路感”。对应这一点，我反倒觉得不敢苟同。如果只是说驾驶感的话，老唐可能确实有所不足，但是路感这个东西，我觉得纯属装B扯淡。
  各大车企花大钱去研究避震过滤，调教底盘，为的就是让车上的人都能更加舒服，不管是开车的还是坐车的。如果某些人所谓的路感就是过个坎就得颠两下，路上有什么，就得把什么反馈到车上，那你搞个板车不就行了，然后找个被大车压的坑坑洼洼的路段，让你爽个够！底盘如果太硬，没有调教好，那就大方承认，别拉什么路感遮羞，唐100的底盘虽然调教的不错，平整路面开起来是真爽，但是开它走一些坑洼路段的时候，是真的不如唐80舒服。
  再说空间问题：唐100的7座并不是我想要的，因为很少有用到第三排的机会，所以觉得比较鸡肋。而且它也导致了第二排空间没有唐80那么宽敞，再加上唐100的屁股抬高了一些，而车的总高度却没有大变化，所以后排的头部空间也被压缩了。再加上后排液晶调节面板被取消了，总之唐100后排没有唐80坐的舒服。当然对7座有需求的人，对此应该不会有太大意见。
  接着是隔音方面：唐100的隔音确实比老唐有进步，尤其体现在高速风噪上，风噪的降低是非常明显的，发动机噪音也得到了较好的控制。HEV经济模式的行车噪音感觉好了很多。纯电和运动模式区别不大。
  还有顿挫方面：这个顿挫主要指的是HEV经济模式40公里和70公里左右的发动机介入和换挡时产生的闯动感还有馈电时的顿挫。老唐这个问题一直被诟病，经过几次系统升级，其实已经得到了改善，尤其最近的一次升级，馈电状态的驾驶质感明显提升，顿挫感小了很多。但是和唐100比起来，顿挫控制上，老唐还是有差距的。唐100不管是发动机介入还是换挡，还是馈电，顿挫感几乎都感觉不到，这也是所谓的驾驶品质集中体现的地方，这个必须点赞！
  至于中控系统方面，两款车不是一个时代的，所以没啥可比性，唐100安卓中控完胜。
  下面再说说一些其他细枝末节的比较，主要还是以往大家没有提到的一些区别。
  比如：15款唐80的前挡玻璃喷水是柱状的，唐100就改成了扇形喷水。扇形的当然比柱状的更实用，也更高级一些。