非官方总结AL4、AT8各版本电脑板程序区别及保养建议

AL4和AT8，没感觉到有什么变化，油环改进了就是AT8吗？AL4有不少型号的电脑板编号，而AT8好像就是S126029101B  308 307  新爱丽舍  C3-XR  好像都是这个型号

有的电脑板支持升级，有的不支持，因为硬件有些不同

国二 国三     105A2   105A3 105A4
国四   105A5  105A6
国五 105A7
301   C3-XR  新爱丽舍应该算  国五
所以有120A7  
15年  120A8

A2  16km升2档，30km  
对比：
1、06版发动机输出更猛。12版 1档5280转44km/h强制升2档，2档6112转强制升3档，此时车速101km/h；06版1档6240转54km/h强制升2档，2档6304转107km/7还没升3档，因为前面要过弯了，就松油门了。6080转101km/h。总体感觉06版更猛。
2、06版油压更高：估计跟电磁阀的占空比调节有关系，12版换档时比较柔和，换档期间，电磁阀进行减压；06款换档比较快，电2500转左右，油压已达11.3bar限压值磁阀调节油压比较高。最高11.3bar的油压有好几秒，而12版11.3bar时间比较短。 在地板油， 06版2500转左右，油压达11.3bar限压值。12版2500转左右，油压达11.3bar限压值，然后减少至9.6bar。
3、06版换档更快：使用手动换档时，感觉更明显。1推马上换档，0.5秒，可能平顺阀工作时间短，主油压未做减小处理。12款1推，感觉1秒后才换档完成。
4、不同的软件版本调校感觉不一样。06版，1升2比较快，有一些顿挫，换档不平顺，被反制的感觉。2000转以上，大脚的话，就没有感觉了。
5、市区跟车，06版灵动，12版舒适：06版会3降2降1，12版3直降1。跟车再提速，06版比较有力，12版，有变扭器耦合，避免频繁换档，比较平顺，但比较肉。2档40km锁止左右跟车，瞬间油耗可以是6-8升。12版跟车40km，3档，不锁止，动力损失，油耗应该偏大。06版3档减速到40km跟车，有些拖档，底盘有轻微振动。
个人而言，喜欢06版，更运动。1升2 不够柔，在观察考虑是要调高油压还是调低油压。   2个版本地板油没有咚的冲击，说明油压还是比较正常的。

A7  A8换档逻辑，20km/h1-2    30km km/h 2--3，43km  3-4，都是不锁止，60km/h，4档锁止。丢油门，60km进入4档不锁止  按S模式，会降一个档，锁止
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不同版本的总结：
国五 新版本适应新排放标准，和发动机响应匹配，换档过渡比较长，要求油压高。  所以，我认为出现的故障告警、锁档会比早期的电脑版本更早出现，有锁档，请及时调整油压。平顺度是最好的，操控感受差一点。
早期的电脑板，有的不到40km 2档就开始锁止，3档锁止、4档锁止，过弯基本是发动机制，操控感强。 国五版本要使用运动模式才能感受得到。

原则是同型号  同程序版本才能互换。

A2  A3  A6  A8的程序都在使用，感觉早期的A2版本不容易锁档，但易丢油门顿挫，2档锁止升3档锁止是个坎 40km左右；最新的A8 因为大部分都是变扭器不锁止，升档、丢油门，车子有滑行功能，平顺性较好。
A8增加平顺性，升档过渡时间拉长，控制油压比较低，反而要求最低油压比A2高。 A8程序出现锁档的里程估计和A2版没有多少差别，甚至更早。

AL4从上市到退市，换电磁阀是路人皆知。 A8因为过渡时间长，到4档才锁止，将产生之前版本少有故障码，变扭器打滑故障。  不一定出P1167，不知4S还能索赔吗？

其实，从AL4档到AT8，大部分出现锁档，雪花双闪，冲击等问题，排除电磁阀原因，大不分是油压比最低工作油压低了。变速箱的养护就是提高油压。方法有两个，调主油压，神器调节油压信号。 只要保养得当，再战5万。

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