克莱斯勒300 SRT-8 更换高性能防倾杆DIY作业 （图/文）

好久没有发帖子了，其实这段时间陆陆续续的给自己的车改了防倾杆，加装了高音头，内饰改了色。今天给大家分享一篇如何DIY更换/升级防倾杆，提高车子在弯道的性能。
首先很多车友的知识误区是为了提高弯道操控去升级悬挂弹簧和减震桶，结果牺牲了日常舒适性却没有太大的弯道性能提升。其实防倾杆才是应该首先升级的，不会影响很多舒适性但是弯道的侧倾大大减少。原厂300 2.7,3.5和5.7的防倾杆好像是前25毫米后15毫米，配合偏向舒适性的悬挂其实还是有点开船的感觉。SRT-8车型是经过SRT部门升级过的运动悬挂，整体感觉硬朗了颠了很多，防倾杆前30后16，可是激烈驾驶时还是有一些倾侧，为了更加完美的驾驶感觉决定升级防倾杆。
对于后驱车来说升级前防倾杆就可以有大幅提升，而且完全可以DIY，一个小时就可以搞定，基本所有车的更换方法都是一样的。而300的后防倾杆更换则是比较麻烦的，需要拆下后桥等大型部件，不适合自己动手，所以考虑一番后决定先升级前面的看看效果，如果可以满足我的要求的话就不动后防倾杆了。这里说一个题外话，真的在美国这么多年自己修车的经验，发现很多车机械上都有一些特别二逼的设计，增加维修时的麻烦。比如换火花塞需要拆轮胎和方向机（雪佛兰六缸车），换电瓶需要拆前保险杠（道奇），换大灯灯泡需要拆保险杠（凯迪拉克），拆油泵发现油泵本体比油泵固定口的直径要大（现代），300C换后防倾杆需要拆后桥......等等
回归正题哈，买的防倾杆是Progress牌的35mm空心防倾杆，原厂基本都是实心的，空心杆会轻一些。配了合成材料的衬套，应该比原厂的橡胶衬套更硬一些，而且三段可调节软硬程度，价格比Mopar和业界标杆的Eibachi，Hotchkiss便宜一些，属于美国市场的二线品牌。
撸起袖子开干了，所需的工具只是一些基本的东西，千斤顶，千斤顶架（我用的斜坡架），10mm和21毫米套筒扳手和强壮的手臂肌肉。