A6L对比300C

A6L是目前国家销量最好的C级车，销量之前略高于5系和E，A6比较中庸点，当时优惠力度也算高于5系和E，
所以二年前定了A6L，二年下来，A6也成为街车了。
当看到新300C时，就喜欢上了，外观加大轮毂，然后网上查了一下配制较高，接下来打听优惠力度也蛮大的。
1，300C方向盘握感差，适合美国公路巡航，操控不灵活。特别是那方向盘上银条，冬天摸上去有温差，手感不理想，A6L的方向盘细腻转向轻松，指向比较精准。
2.自适应巡航300C的，上高速用了，要比常规的定速巡航，要好用，加减基本合理，另外能确定的是有自动刹车功能，是行车显示屏上大红色字，刹车！当然不是刹死车的。
A6L带自适应巡航的车价基本上要到50万的才有配备。
3.底盘和驾乘，二车基本同级，所以高速都很平稳，A6L的2.5和2.8V6发动车的整车空载车重分别是1800和1820。
300C的3.0V6的整车空载车重是1972，总载重是2359。
相对来说300C更稳重，更适合直行，座椅舒适高速长途不会累，A6L相对底盘更有韧性，灵活点，
二车的座椅的包裹性都不强，不适合运动驾驭，虽然二车都配了方向盘换档，但估计很少会用到。
乘坐空间：前排基本二车的空间相当，后排不用说了是A6L略大，300C后排够用，是因为轮是20寸的占空间，座椅宽大厚实，后排的长途还是300C坐得舒服些。
4.变速箱A6L中低配是CVT，300C是8速，CVT优点是平顺无级变速，省油（7-12个油），缺点是不适合承受太大的扭矩，最好不要太急太猛的加速。2.0T的高速上130速度以上后劲要差些了。
ZF的8速还是比较成功的平顺和节能，动力相应也快，降档迅速。因为车重和发动机变速整体的关系，所以油耗应该在9-14左右。比A6L要高15％的油耗。
A6L2.0T可以在巡航时速80公里，达到5-6升百公里的水平。
目前先聊这些体会，下次补充～另外二台车内饰的照片上A6L空调口上，和300C的空调出风口下，都有个一元硬币大小的圆点，是什么作用的？这圆点是我的专利了，我每台车必安装的。
以后聊.导航和音响，电子手刹，启停，做功，保养，保值