美国车的魅力，我的用车历史，克莱斯勒300C SRT-8（ 三次更新）
- wli_rms1pay
- 0浏览 · 2015-05-11 19:43
更新：详细作业
【改装作业】我在美国的改车经历 之（一）98 Ford Escort ZX2
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【改装作业】我在美国的改车经历 之（二）2004 土星 离子 红线版
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200029-41464123-1.html
2006 克莱斯勒300 SRT-8 美式暴力美学 详细改装作业 超多图
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3051-41858341-1.html
来美国已经9年了，深深的接触了这个车轮上国家的汽车文化。大多数美国民众没有扭曲的汽车价值观，一切遵循着实用为原则。车，对大多数人来说只是一件工具，有人爱惜，讲究手里的工具，所以在街上能看到各种好车豪车改装车，有人则是单纯的使用工具，所以也能看到破烂，老旧但是仍然跑得很欢的车。皮卡和SUV绝对是美国人的最爱，排量也大得很，4.6以上的比比皆是，没有足够的动力储备，没有办法轻松的拖着货物或拖家带口加行李长时间的在州际高速巡航，加上汽油便宜，所以排量对于很多美国人来说不是问题。
06年我刚刚来到美国，作为一枚穷屌的我当然只能买二手车。第一辆车就是00款雪佛兰开拓者两驱，4.3升V6是我当时中国朋友中最大的发动机了，大家都觉得这肯定是个油老虎，但实际上我的驾龄和经验（98年拿证并在日本也取得过驾照）让我知道怎么去控制油门，所以4.3升对我并不是问题，我的油耗甚至低于朋友的4.0V8林肯LS。这辆车一直陪伴我们到现在，从刚买的68000多迈（10.9万公里）开到了156000多迈（25.2万公里），9年来除了日常保养只坏过一次汽油滤和发电机，说美国车容易坏的朋友们可以闭嘴了。
PS：这里更正一下很多人的概念甚至包括一些网站的，中国是公制单位，时速为公里，欧美是英制单位，时速为迈（英里）。但是很多人说60公里/小时的时候说60迈/小时，根本就不是一个概念。每次看到有“车迷”把60公里说成60迈时我就想笑。。。。。。
刚刚买回来时的雪佛兰开拓者，至今仍然在服役。
08年经济危机，汽油价格从2块多急涨到4块一加仑，加上老婆也来了美国，于是需要另外一台便宜省油的车。在一个认识的Dealer手里买下了一辆98年的福特Escort ZX2 5档手动作为我的代步车，老婆那时不会开车就把开拓者给她开了，小磕小碰也不怕。
这辆福特改变了我的人生，由于是低档的家用车而且是最低配，所以很多地方我不满意，于是开始学着自己进行一些改装，从此中毒走上了改装这条不归路，当然改装对于我这种穷人来说只有DIY是最好的办法。
第一件事就是买了4个轮毂盖。由于感觉70英里（113公里）以上有点发飘所以加装了一个GT式的尾翼，效果非常好。可是现在看回去真觉得土气，典型的Ricer（美国俚语，指把不快的车通过外观升级让车显得很快）。再也不会这样做了，有罪啊。由于这一代福特的Ztech引擎噪音大，所以全车做了静音隔音处理，期间学到了不少隔音方面的知识，可惜没有留下隔音施工图片
加装了LED灯条和雾灯，LED是随发动机启动点亮，雾灯是车内加装了单独开关。于是对汽车电路开始有了简单的了解。
轮毂换成了镀铬的轮毂圈，描白了轮胎再配上黑色的钢圈显得很有美国味道。走在街上回头率还挺高的，整车逼格提升了许多。
由于一次撞鹿事故，把引擎盖贴了碳纤维膜，进一步提升了逼格。
仪表板改色，低档车就是好改。几美金的车灯修复膜就可以了。购入了人气很高的ScanGauge II，用来监控发动机数据和工况，毕竟是十年老车了。
加装蓝色LED氛围灯，从此之后每辆车买回来第一件事就是这个了。 浪逼的人生不需要解释。
开始对动力进行改装了，加入了多个Escort ZX2论坛寻找信息。学到了不少知识，大10马力不如轻5公斤，对于这辆车来说本来就是手动挡手摇窗135马力配上1100公斤的车重，推重比还是不错的。于是对车身开始偷轻，所有不必要的部件全部拆除，连音响都换了读卡式的以减轻一点点重量，加上一些改装件如头蕉，排气减轻的重量，即使做过隔音也能基本维持车重不变。
自己DIY了3英寸的进气管道，仅花费30多美刀，而买一个现成的至少得1,2百。KN的高流量滤芯，进气隔热，冷空气导管，为此拆除了原厂转向灯使用更小的LED。 OBX的4进1高性能排气头蕉，对自吸发动机来说这是性能提高的利器。ACdelco的高性能点火线和NGK铱金火花塞。拆除三元催化器改用直管，ebay上买的双回路排气管。从此进排气全部打通，马力提升不少，0-100公里加速时间由原厂的8秒多直接缩短到7.2秒（拆除后座测量的结果）。
EBD牌 Green Staff高性能刹车片和17寸的二手轻量合金轮圈。
用家里的门边密封条DIY了一个前唇，效果很好，老美朋友都跑来学我去给自己车做。
到了11年最后卖车前的照片
11年下半年购入了我的第一款增压发动机的车， 04年通用土星 Ion 红线版本。2.0机械增压205马力，5档手动，原厂0-100公里加速6.1秒，0-400米14.9秒。
买车时dealer发过来的照片
当然到我手里就不一样了
对开式车门，美国俗称“自杀门”，让四门轿车看起来像双门轿跑，勾人眼球，很多老美都没见过这一款，看我开门都跑上来问新鲜。
原厂Recaro座椅，玩改装的朋友都知道她的名气，老美朋友们好多都羡慕嫉妒恨呢。
DIY安装了KN的冷进气，从此机械增压器高转时的声音增加许多，听过F1赛车加速的尖啸吗？就是那个效果，全油门时完全改过了发动机的声音。
加装了电压表和增压压力表，内饰喷了碳纤效果，仪表板改色，手缝方向盘套，更换了音响和扬声器，加装高音头。LED氛围灯是必须的。ScanGauge II也继续使用。
更换了OBX的高流量中消和Hooker高流量消音器，把单出排气改成了双出。摘掉三元催化器换上直管，整车排气瓶颈处的后轴管道（Axle Back）也由原厂的2.25英寸升级为2.5英寸。基本打通任督二脉了。
由于土星在美国是通用公司低端家用车的代表，所以很多人看到改装的土星都想来虐一下，谁知道这款红线版的Ion可是扮猪吃老虎的角色，所以我定制了一个贴纸贴屁股上“This is not your sister"s Saturn, BITCH!”, 中文意思是“这不是你姐姐开的普通版土星，碧池”。不要随便挑衅我。
刹车很给力，100公里/小时刹停37米多，完胜多少高级车呀。通用运动部门（GM Performan Division）调教的功力真的不错。
到了13年，家里的小朋友越长越大了，汽车座椅也得换大的了，于是身材小巧的土星开始有点不适应了，加上这车有个缺点就是静止急加速时前驱动轮悬挂承受不了巨大的扭矩从而产生跳动（Wheel Hop），严重时会导致前轴损坏，降低驾驶乐趣，所以决定换一台好一点的车。
卖车前的照片
这次决定仔细选选，要一台大一点的，跑得快的，保养便宜并且安全的二手四门轿车。Bmw 335i 够快但是有点小，保养贵，5系像540i及以上够大但是贵，而且不够快，M5更买不起，VW没有一台5秒俱乐部的大车，奥迪S系列也是保养巨贵而且维修费用惊人，日本车不考虑除了Evo和STI，但是又太小。一个多月后选定了凯迪拉克CTS-V， 05款5.7升V8 LS6引擎，也就是克尔维特C05的引擎。400马力，6档手动变速，0-100公里/小时 4.7秒，0-400米13.2秒。民间绰号“4门克尔维特”，保养也相对低廉。就它了！
前任车主已经拆除了中消换了两根直管，换了KN高流量滤芯，本身就有400马力了，动力上我觉得没什么可以自己改的了。没有中消而且也没装H或X管的结果就是左右排气管道完全独立互不干涉，排气脉冲极为强烈，怠速时站在排气管后面，可以感觉到废气像巴掌一样往小腿上打，而且大排量8缸加上专门为V系列设计的排气系统即使不改排气也是很动听，怠速低沉，全油门时的咆哮声浑厚暴力。4缸和6缸怎么改也做不到，想象一下音乐里中低音和高音的区别就能明白。
她也是通用性能部门调教的产物，Brembo代工的4活塞刹车卡钳，13寸刹车碟，100公里/小时刹停34米！！进入超跑领域了。而且通过纽堡格林赛道上实际的调教，8分19秒跑完，操控应该了得。美国媒体称CTS-V为最不像凯迪拉克的凯迪拉克，没有了一贯的舒适，有的只是硬邦邦的乘驾感受和快速的底盘响应。
180英里（290公里）的速度表换为白底的了，加上凯迪拉克运动代表的 V 标，看着就让人热血沸腾！发动机强大的低扭让你可以在1档起步后直接挂入4档，实际上这款车有设计一个机构，当一档油门起步开度小于25%的时候，强制要求驾驶者挂入四档，直接跳过二，三档以达到省油的目的，而发动机一点也不会吃力，轻松应付。这就是美国肌肉的变态！！！！
内饰作为豪华入门轿车来说真的不怎么样，虽然该有的配置都有了但是视觉上完全没有豪华感，05年估计大家也就这水平吧，看看现在新款卡罗拉的内饰都比她豪华。还好我不是个很介意内饰的人，对我来说性能和安全才是第一。
这里不得不吐槽一下通用公司的这款变速器了，和克尔维特C5共用。和以前我开过的卡车包括美国皮卡一个感觉，入档模糊，换挡阻力很大，一点都不顺滑，更别提欧系车的那种吸入感了，连土星使用的的沃尔沃变速箱都不如。失望之后决定换一个快排，但是价格都挺贵的。一个多月的搜索后终于淘了一款打折的品牌快排，花了4个多小时还动用了电钻才换上，更换了衬套等部件，手感确实改善了一点行程也变短了但是换挡所需的力气却更大了，整体来说没有质的飞跃。
后期加装了LED行车灯，Cobb式的，巨亮无比。蓝色LED氛围灯也是必须上的
14年9月，噩梦发生了，被一个醉驾的蒙古留学生追尾报废，于是又开始了漫长的寻车路程。不会再买第一代的CTS-V了，因为了解到05年之前通用运动部门调教的车都有一个致命缺点就是驱动轴悬挂强度低，全油门静止加速产生的巨大扭矩会产生驱动轮跳动从而损坏悬挂，之前的土星是这样这台凯迪拉克也是。另外不知道大家注意到没，这台车的车轮是六个螺丝固定的，通用想用这个办法加强轴的强度但明显效果不好，普通版CTS流用过来的后悬系统根本承受不住536Nm的扭矩。第二代凯迪拉克CTS-V就完全改善了可是新车7万8万美金的高价我买不起呀，等将来工资涨了再说吧
谢谢各位的耐心，终于进入今天的主角了，克莱斯勒300 SRT-8。
又是一个多月的寻找，找到了现在的座驾，06年克莱斯勒300 SRT-8。克莱斯勒SRT部门调教的高性能300版本，SRT是指Street and Racing Technology，街道赛道技术。6.1升 HEMI V8，425马力， 569Nm，0-100公里/小时4.9秒， 0-400米13.1秒，性能上基本和CTS-V持平。但是有很多让人惊喜的地方，各位待我慢慢道来啦。
很多人首先听到6.1升 V8的第一反应是这得烧多少油啊？其实还好吧，就这个排量来说高速上肯定是两位数了。最好的油耗是从德州奥斯汀买车开回***巴马时开出来的（1000英里/1600公里单程），70英里左右/小时油耗23MPG（一加仑23英里约合9.86升/百公里），平时市区11mpg约20.6升/百公里，高速20-21mpg约10升/百公里，综合大概15mpg约15升/百公里。基本就是轿车跑出大排量（4.0升以上）SUV或皮卡的油耗。还可以接受啦，只可惜第一代SRT8的HEMI发动机没有采用300C 5.7HEMI的可变排量系统（巡航小负荷运转时关闭8个气缸中的4个以省油），换来的好处就是升功率高，结构更加简单，故障率低。
克莱斯勒300系列的绿色背光被官方称为幽灵色，据说是为了营造一种鬼魅的气氛。转速表上的SRT标时刻提醒你这是一台425马力的巨兽随时为你待命。
外观上和普通版本的300有细节上的区别，最显眼的就是20寸SRT专用大轮圈了，气场顿时上去了，巨大的轮子占据了车身一半的高度，符合劳斯莱斯设计师曾经说过的豪华车设计标准：轮直径一定要大于等于车身高度的一半。另外带有额外空气开口和前唇的前脸，直径更大的排气出口，更低的悬挂（约低了2厘米左右），尾部扰流器和SRT 8 的车标。
上一些SRT8和普通版300的比较图
惊喜之处
300 SRT-8作为一款全尺寸轿车（美国将其划入全尺寸行政级运动轿车）硕大的车身和1920公斤的车重感觉上是继承了美国车的“优良”传统----晃晃悠悠的大船。实际的惊喜是在回***巴马的路上不小心走下了州际高速道路走上了一段多弯的小路，SRT-8在弯道里的灵活性大大出乎我的意料，虽然巡航时方向盘有小小的虚位，一上了弯路，方向盘响应非常及时，指哪打哪。40英里（67公里）转连续急弯道时感觉余裕很大，轻松自如，虽然在狭窄道路上能感觉到车身的巨大尺寸但是开起来就像一台中小型运动车一样灵活。而且车身倾侧很小，感觉比CTS-V好很多。没有开得更快一些因为怕有潜伏的警察，但是感觉上就算再快很多也会信心十足。克莱斯勒/道奇/吉普SRT部门的调教功力真的了得呀，其他的SRT车型如大名鼎鼎的蝰蛇SRT-10，吉普大切SRT-8（梦想中的SUV），道奇charger SRT-8（我老板就是开这个），道奇挑战者SRT-8，交叉火SRT-6，Neon SRT-4和道奇Caliber SRT-4，有兴趣的朋友们可以去谷歌了解一下。
外观上只加装了LED行车灯和一个警察前牌照（据说轻微的违章JC一般就不管了，因为拥有这个牌照的车主基本上都是JC有关部门人员或家属的私车，我是弄来装个C的，哈哈）。
8,9年来自己改装和帮别人有偿无偿改装的经验让我建立了一种新的改装观念，就是“Sleeper”，和前面说的“Ricer”是完全对立的。Ricer是面子派，多为日系车，轰隆刺耳的排气，夸张的包围和装饰，自以为是的加速其实一大排量皮卡就能秒掉。Sleeper顾名思义是“沉睡者”，家用车的低调外表但是拥有犀利的加速和极速，如今天的SRT-8，以前的土星Ion 红线，凯迪拉克CTS-V，另外BMW的M系列，奥迪S系列，梅赛德斯的AMG系列等都是。
这样看上去真的就是一般的家用车，当然我为了向某些人表明身份，贴上了6.1的车标，爷只想做个安静的肌肉车，日系和2.0T的小鬼们别来烦我！
原厂2.75英寸管径的铝合金排气系统，没有任何改动，SRT部门的排气已经设计得很好了，不需要再花钱升级了，网友们在测功机上测试过无数次了，原厂排气完全不输任何的改装品牌，所以暂时没有升级的打算，而且现在我不需要太大的排气音，不符合车辆的气场。
但是原厂排气产生的超重低音让人非常中毒，低音的音压直击耳膜，全油门的咆哮很是粗暴但是不吵，证明系统排气还是很通畅的。高速巡航很安静，只有加速超车时才能听到V8的怒吼。SRT把原本应该位于中段的中消移到了尾部，而把应该位于尾部的消音器挪到了中消的位置，真是奇怪，也许这种设定才能产生如此厚重的声浪吧。
第二个惊喜
原厂Brembo的四活塞刹车卡钳配前14.2英寸划线盘后13.8英寸的通风盘，她的百公里刹停距离只有33米！！！居然比比她轻380多磅的CTS-V还短了一米多！！！而且刹车前段绵软中后段力道十足，很合适日常舒适驾驶，保留了行政级轿车该有的舒适味道但是进入了超跑的领域。跑得快还得刹得住，再给SRT部门一个赞！！ 当然245/45的前胎和275/40的后胎宽度对刹车也有帮助。话说回来，前刹车碟比我的老福特Escort ZX2的轮毂还大了0.2英寸呢，汗一个..........
从98年左右克莱斯勒发布Chronos概念车后，复古风就成了克莱斯勒的造型趋势，可这大平头造成的Cd0.355的风阻能给解释一下吗？一般的现代汽车都在Cd0.30左右甚至更低，油耗就是这么上去的吧，小宾利霸气的外观是要付出代价滴~~~~
内饰和普通300差别不大，只是方向盘的材料和装饰略有不同。最大的区别在于SRT专用的座椅，宽大舒适，十方向调节，两组记忆，激烈驾驶时翻毛皮和真皮的搭配让你在宽大的座椅里不会甩来甩去，完胜凯迪拉克的座椅。
有一天突然心血来潮给内饰改了个色，反正朋友们褒贬不一，我也懒得再管了
副驾驶席上也贴了一个6.1L的标，提醒你系好安全带哦，蓝色LED氛围灯和ScanGauge II依旧在使用。
源自奔驰W220技术的变速箱，手动换挡时的速度还不如自动挡快呢，所以我从来不用。美国SRT-8论坛上更有大神将AMG E63的换挡拨片流用到了300上，我看了那个帖子，佩服的五体投地，但为毛SRT-8原厂就不装配呢？
后座选装了DVD影音但是没有选更高端的带13寸低音炮的音响，前任车主真是奇怪呢，墙都倒了还在乎那一块砖？
侧面帘式气囊
3米的轴距空间很大，本人身高170厘米，前排正常驾驶位置下二郎腿毫无压力
看看动力系统吧，根据SRT论坛信息自己DIY的进气，一共才80多美金，而且经过车友的马力机测试比起那些2,3百的牌子货都要有效，高转对马力确实有提升。把进气温度传感器重新安放在车头方位以降低进气温度的读数，让发动机多喷油配合加粗的4英寸进气和高流量Spectre滤芯，避免造成稀薄燃烧，这也是8,9年来第一次没有使用KN的滤芯。并且在车底安装了一个集气坝把冷空气压入滤芯对着的发动机舱开口处，借用了道奇简单有效的Ram-Air理念。
进气温度传感器重新安置在大灯附近，避免了发动机舱的高温。
轮拱附近的集气坝，把靠近地面的较冷的含氧量较多的空气压入进气圆孔，蓝色的即为空气滤芯，降低进气温度。手工比较粗糙啦，反正在车舱里面也看不到。
安装了HEMI系列发动机必备的机油透气壶和180华氏度（82摄氏度）就开启的节温器，这是所有的HEMI发动机进行改装升级的第一步。曲轴通风由于进气的改装也换成了滤芯式
后备箱没有备胎但是配了一个带补胎液的充气机，因为原厂使用的是泄气保用胎，巨贵而且抓地平平。我永远也不会用的，所以多买了一瓶补胎液放车里，爆胎怎么办可是？ 。。。。。。。叫拖车吧 只有
惊喜之三
刷了电脑，在Ebay上买了个二手的旧版Diablo Predator75美金，给Diablo打电话解锁129美金（因为刷电脑的外挂仪器都是一车一用，一旦在一台车上用过了再给别的车刷就必须解锁）。买旧款的新品250，新款500，但是内容完全是一样的，厂家真会骗钱呀。刷电脑过程15-20分钟，安装的是93号汽油冷进气性能程序，直接加25匹轮上马力和25lb.ft(43Nm)的扭矩，只花200美金，一马力才8块钱超值的。当时真没有想到HEMI发动机的升级这么便宜，再次赞一个。要知道换全套品牌排气最多加个5-10高转马力还要损失一些低速扭矩可是要花800-1000美金以上。我一客户的保时捷boxter S刷电脑多少？ 1800美金也就加个20-30马力之间。
同时修改了一些数据，如冷却风扇的开启温度，解除原厂167英里（278公里）的限速，理论上可以跑到180英里或以上了，youtube上有车友只刷电脑安装91号汽油基本程序，解除限速就跑到了176英里（293公里）/小时
刷完后马力提升至450+,扭矩达到612+Nm，效果立竿见影，稍微重踩油门马上后胎空转，继续深踩车尾左右扭动连ESP也很难拉回来，所以对油门的控制需要更加精确了，不然在0-400加速比赛时会损失很多时间。
烧胎变得更加轻而易举了，轻轻给点油到一半，含住刹车就能感觉到后胎疯狂的空转，2-3秒后一阵阵的白烟就滚滚而来，感觉真的是爽啊，就是费胎所以一般不做，只有去赛道或好朋友强烈要求下偶尔才玩玩，毕竟烧胎除了对胎，对刹车系统也有损耗。可惜没有图片或视频，下次有机会一定补上。
二手Diablo Predator电脑
惊喜之四
300 SRT-8的车载电脑强大无比，涵盖了很多车辆信息，当然必须开启EVIC的隐藏功能。国产的不知道有没有这个功能，大家可以试一下，将方向盘上的指南针和音乐按钮同时按下保持5-7秒以上即可开启。
正常使用时可显示的部分信息，特别是个人设定里选项太多了，有些都懒得拍了。
开启EVIC隐藏信息后的部分功能。
另外在导航界面也有很多车辆信息，如设定保养提醒等。这些功能完胜凯迪拉克CTS-V。
验证个钥匙，虽然简陋但是也比凯迪拉克的分体钥匙看着好多了
这辆车给了我非常好的感觉，总结为简单粗暴，内饰简单，动力粗暴。高高的腰线和低矮的窗户给人一种安全感，像坐在坦克里一样的感觉。加速的推背感让乘车人有点窒息，急刹车时巨大的G能让人头晕，性能方面无可挑剔。我的朋友们花几万美金去买一台4秒或5秒俱乐部的车，可我的车只是他们价格的几分之一却能完胜或抗衡，性价比真的高，至于可靠性由于年代比较老所以将来难免会有一些问题，但是谁在乎呢，我自己会修，配件又相对便宜，怎么也不亏。我的这几台车没有一台是新的，都是二手车但是拥有极高的性价比，性能卓越，车况也好。最重要的是我花了小钱买回了大价钱才能得到的性能，何乐而不为。
将来的目标是新款的凯迪拉克CTS-V，4秒出头的加速，等我能0利率买车时再说吧（现在是6.99%）
最后比较一下05款凯迪拉克CTS-V（以下简称V)和06年克莱斯勒300 SRT-8(以下简称SRT)的优劣，个人感官而已。
外观：不分伯仲
V的钻石切割造型前卫，车身紧凑干练，LED第三刹车灯辨识度很高。
SRT的复古风格大气，20英寸的轮圈营造出一种力量和高端的感觉，空间大。
内饰/空间：SRT
V的中控台偏向驾驶者，三幅方向盘强调了一种运动感，但是内饰造型实在一般。
SRT整体偏向商务，沉稳大气，四幅硕大的方向盘缺少运动感。车身尺寸完胜V，因为本来就不是一个级别的
配置：SRT
SRT有的V没有的配置，更加强大的行车电脑，眼镜盒，踏板调节，后排出风口，倒车雷达，方向盘四向调节（V仅为上下），后排DVD配蓝牙耳机，后门板储物空间。补充一个，自动雨刷， 再补充一个 nivomat自适应悬挂
V有的SRT没有的配置，后排一键上下电窗，前排DVD，Bose音响系统。补充一个，原厂带V标的顶吧
（一下就想到这么多，也许还有，慢慢补充吧）
舒适度和噪音控制：不分伯仲
整体来说V的底盘噪音控制的很好，除了前窗能听到的一点点风噪。座椅一般舒服但是包裹不强，坐垫偏短。
SRT底盘噪音很大，路噪在一些粗糙路面上难以忍受，也有可能是更宽的后轮胎造成的。喷底盘隔音材料后稍微有点改善，风噪略微小于V。座椅舒适度包裹性完胜V
操控：V
V车身更小，悬挂初段硬朗，后段反而偏软，所以过弯倾侧比SRT大，可能V没有选装更高级别的FE2悬挂吧（只是标配的FE1悬挂）51/49的配重比几乎完美，纽堡格林赛道8分19秒的成绩不可小觑。
SRT硕大的车身和车重对过弯其实不利，但是55/45的前后配重比和SRT部门的调教让你感觉不到你在驾驶一辆全尺寸轿车。实际驾驶感觉很灵活。
动力：SRT
比起SRT轻了3百几十磅（1746公斤），所以马力虽然小点但是依旧能在原厂状态下跑过SRT，后桥和变速箱是软肋所以实际操作下很难跑出好成绩。推重比4.37公斤/马力
虽然重达4233磅（1920公斤）因为刷过电脑所以推重比达到了4.2公斤/马力，加上没有后轴的顾虑和更宽的后胎（V为245/45R18）理论上应该更快吧，可惜没有机会比试了。
再补充一下保养/维修：不分伯仲
SRT硕大的发动机舱即使装入6.1的大家伙也是空间有余，一点也不拥挤，给人很大的空间去操作。换机油等日常保养比较方便。就是无法查看变速箱油和diy更换，必须去车厂。火花塞一缸两个所以一次需要16个，成本略高。大多数配件和普通300共用，300的配件也不便宜但是比起欧系便宜多了
V的日常保养也很方便，买回来自己换了机油和差速器油，毫无压力。换车灯泡需要拆除整个前脸，需时最少一个小时，真心讨厌。除了车体部件有不少零件可与通用旗下的很多中低档车共用，价格十分低廉，只是尽量自己修，不然跑到修车厂老美一看你是凯迪拉克立马价格就不一样了。坐地起价老美也是经常干的。
谢谢大家的耐心看完这个长帖子，第一次发帖不足之处还请大家指点。照片都是手机拍的难免会有些不清晰，车也没有洗
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