新手看大C，满眼都是爱！历代克莱斯勒300经典回顾连载

         喜迎油价12连跌，听说当下美帝底特律车展上也受当下低油价影响，很多汽车厂商都在宣传大排量高油耗车型。前几天还看新闻国内北方一个小城私人加油站搞限时特价活动，  92号汽油这要3块多，价格确实非常给力，有点超英赶美的架势啊。

         低油价时代，虽然燃油附加税升了不少，但油价总归是便宜了，车友们得利，特别是我们这些开大排量美系车的，一直很喜欢300C这辆车，喜欢它厚重的历史感。

         图片中的克莱斯勒300系列是不是霸气外露? 在克莱斯勒于1951年推出第一款HEMI V8发动机时，年轻的Robert MacGregor Rodger担任克莱斯勒的总工程师，这个人确实很牛掰，改进HEMI发动机，Robert MacGregor Rodger深信，标准版5.4升(311立方英寸)HEMI发动机采用了Cunningham的凸轮以及整体式挺柱、两个四腔式化油器以及8.5:1的压缩率，就能够提供300马力的可靠动力。当时根本没有一款量产轿车能够像克莱斯勒这款车一样拥有超强的动力。

        在Briggs Cunningham的C-2、C-4R和C-5R勒芒赛事中尝到了胜利果实，而且也开始主宰了新兴的高速竞赛领域。大家都知道现款的300C是后轮驱动，但那个时候的克莱斯勒300还是前轮驱动.

      1957年第一代Chry300C

      即使按照现代人的审美观，这款车外观也是非常“拉轰”的。第一款克莱斯勒300感觉像是豪华和精致的结合体，颇具王者风范。

        1961年第二代Chry300G

       这个时期的克莱斯勒300系列车型有很多个版本，1959年型300-E看上去非常像300-D(除了新式格栅结构和改进型徽标)，克莱斯勒为300-E更是将发动机排量上升到6.8升V8发动机。从半球型燃烧室变换为楔形燃烧室并没有改变380马力的功率(进气系统依然是两个卡特四腔式化油器)，但能够在较低的功率范围内提供额外的扭矩。