300勇士！！！

公元前480年，里奥尼达率300名***勇士, 数众底比斯志愿军和腊各其它城邦的联军在温泉关抵挡数量上远远超过他们的波斯军队。希腊军曾坚守3天。第三天，一名希腊居民带领波斯军队沿着山区的小径绕到希腊联军的后方。见此列奥尼达解散了联军，留下300名***精兵与700名底比斯志愿军。列奥尼达率众英勇作战，给波斯军队造成很大损失，薛西斯一世的两个弟弟也死于战斗。终因寡不敌众，里奥尼达等300***精兵全部战死，波斯军队付出很大代价才占领温泉关。

里奥尼达率领的部队在温泉关勇猛的死战，为雅典的海军提供了宝贵的时间，使雅典在接下来的萨拉米湾海战中能够获胜。雅典摧毁了大量的波斯船舰。失去了海军，波斯无法向陆军提供补给，这给波斯军队带来了致命的影响。薛西斯一世退回亚洲，留下了指挥官马铎尼斯（Mardonius），与大量的波斯军队，继续在他们已经占领的领土与希腊军队作战。最后在普拉提亚战役中，希腊联军击溃了马铎尼斯，为波希战争划上句号。从此波斯再也无力入侵希腊。

***300勇士战死后，为了纪念他们的英勇战绩，人们在一尊狮子状纪念碑上镌刻下这样的铭文：

      过客啊，

      请带话给***人，

      说我们踏实地履行了诺言，

      长眠在这里。

这个和300C用什么关系？

可能300C的外形威猛，肌肉如***人般发达；或者是我随手抄一段作为开场白忽悠而已……

言归正传，翘首一月，终以赴省城某度假村参加300C的官方试驾活动（感谢版主的帮助），除当地及东莞，随行还有佛山的朋友。人数甚多。

酒店大堂门前的草坪上，主角们已严阵以待。

由于我们一行是由4S统一用大巴拉到省城参加活动，中午在一客家餐馆补给，吃得太饱，对度假村提供的点心毫无兴趣，即直奔主题，看PPT。

关于引擎，众人铺天盖地的歌颂其全球十佳，我要补充的是，原文里并没有“全球”（Ward"s 10 Best Engines，不是World"s 10 Best Engines，也不是Ward"s World"s 10 Best Engines），而此评选乃由美国《华德汽车世界》杂志（Ward"s AutoWorld）每年针对在美国市场上市销售的汽车中，评选出十大最佳汽车引擎的名单；

每具入选的引擎皆须符合下述的条件：

1.必须装置于量产车型上，且在美国市场买得到。

2.必须在当年度第一季结束前上市。

3.2007年度起开始规定车辆的售价必须低于5万4千美元。

所以不难理解为何奔驰，捷豹，保时捷这些造过不少优秀引擎的却很少上榜，法拉利就根本绝迹。

这个Pentastar 3.6L引擎其实论表现在欧洲列强面前确属一般，不管是从峰值输出还是扭力平台，21世纪做不到100nm/L和4000rpm前扭力峰值（非跑车）其实没有什么值得骄傲的。当然对于美国以前的简单引擎技术，Pentastar仍然是一大进步。

ZF8 AT，没什么好说的了，优秀的波箱，除了一波的齿比与二波落差太大。

后面的什么玛莎拉蒂XXX直接跳过，本人不是很喜欢过度利用别人来宣传自己的做法，给人“攀高枝”的感觉，你可以嘴上提醒两句，但不必要写在官方的宣传文档里，过度的攀高枝就是自卑的表现！

那个比引擎震动的环节纯粹做秀，略！

最后进入试驾，其实也是最遗憾的地方，太短（听说这是我们版主最忌讳的词语），就在度假村门前的市政道路上绕了三圈，由教练带着，时速限制在40～60之间，不能超车，一趟5，6分钟。结束后与几位同行车友攀谈，问其感受，皆曰无感受，因太短太慢太单一。

既然公司已经花了如此大的财力物力人力组织此次活动，为何不把最重要的环节做好呢？！只能等本地试驾车到了后在慢慢仔细斟酌吧。同时在组织上，没有明确的告诉众人整个活动安排和各项子活动的时间地点，过程有点赶。

附上几张试驾车。

这些试驾车不少是从上海运过来的，挂的还是上海的临牌。

其他城市的“看电影”环节直接取消，各人上大巴回家。

几点感受和建议：

所有的个人感受都是基于个人的经历特别是最近的经历对比而来的，是主观的，所以与各位的感受差异可以很大。

1. 动力总成

前面说过Pentastar的峰值输出并不出众，而且扭力平台在低转速区不算饱满，所以即使是试驾3.6L车型时，未感觉到非常强劲的爆发力或推背感（动力储备足够，不乏力，当然比一众2.5L以下的车好太多）。R版主曾说过这是因为地板油时相对于Turbo引擎的喷发，NA引擎会显得相对平淡。但本人是非常抵制地板油方式开车，如果要地板油才能显示动力的话正说明动力不足。正如在试听300C的音响时工作人员把声音开的很大令我非常不舒服，如果一套音响要开得很大声才有效果的话就说明他不行（这听说也是我们版主最忌讳的词语）。我在尝试的是在中低速（20～40）到中高速（80～100，再高试驾环境不允许了）的持续加速能力，动力储备。

说回这次的3.0，感觉是比3.6更“稳重”了。与我现在开的2.4比（3.0 vs 2.4，一顿八 vs 一顿六），受限于当时的条件（0～60km/h），在动力性上无出彩之处，8AT的优点也未能绽放，反而在极低速时隐约有所顿挫。当然其加速时的“动静”要比2.4少得多，毕竟排量做保证。

2. 行驶质感和底盘

由于人多我只能在后座试乘了两圈再开了一圈。

300C的底盘属硬朗风格，会将路面的起伏一五一十的告诉你，但由于车架够硬，没有多余的扭动，悬挂的反应也够快，没有产生多余的起伏，偏欧系风格，亦是我喜欢的风格，可能我已经开惯了硬车。但我现在开的车是悬挂硬但车架不够硬，遇到较大的颠簸是会有一点绕人的车身扭动引起的内部部件的响动。

打个比喻，如图。若A是路面的起伏，以前的美国车或现在的部分日本车B就会把起伏变成波动，开船；而300C和传说中的欧系车就是C。

说到悬挂，讲解的羊胡子大哥说道300C的侧倾小是因为用了双叉臂悬挂，其实侧倾的程度和悬挂的形式并没有什么直接的联系。侧倾的程度最主要决定于避震机的硬度，你把麦佛逊悬挂的弹簧和吸震筒做得死硬死硬的照样侧倾小，比如保时捷。当然了防倾杆也不能太细（这听说还是我们版主最忌讳的词语）。

而双叉臂的好处是可以保持轮胎的最佳触地角度和刚性。随手画了下图。

麦佛逊只有三个活动点，当避震机受到压缩或拉伸时，轮胎只能以弧度运动（三角形），轮胎和地面就会形成非90度夹角，即是胎面不能全部接触地面，损失抓地力；而双叉臂有四个活动点，为一四边形（右边图），当避震机受到压缩或拉伸时，轮胎和地面可以保持最佳夹角（有些车型为了特殊的要求可能会预先设定一个外倾角，比如F1的八字脚），即是胎面充分接触地面，保持抓地力，同时由于上下摇臂为三角形（有时会把下摇臂分成两根），刚性比麦佛逊好得多。有的双叉臂为了迁就轮胎和车身的尺寸，会在上摇臂和车轮间加以羊角（中间图）。

所以对于中大型轿车车，中大型SUV，跑车来说，双叉臂是最好的选择。

新款CTS，新雅阁，新马6都把双叉臂换成节省成本节省空间的麦佛逊，令人心痛。

若300C想进一步提升底盘表现，铝合金摇臂会是其中一个好选择，君威，君越，SRX这些都有铝合金了，更别说A6和5系。就连自家的200都用铝合金，今年底的300C改款值得期待。

由于有足够的轮距，轴距，轮胎宽度和重量，行驶稳定性相当好。

3. 配置

相对于现在开的车，300C的配置对我来说无甚惊喜，电动方向盘，加热方向盘，座椅后视镜记忆，自动头灯雨刮，无匙进入启动，多喇叭品牌音响，大天窗等等一直都在用。就连讲解的羊胡子大哥也坦白其实里面的某些配置并不是什么新鲜玩儿，但同级别的车（补充一点，应该是同级别同价位的车）没有，所以300C显得厚道，大打性价比牌。

不带刹停功能的ACC只能算个半成品。听说自由光的ACC有刹停功能，300C加上应该不难。

没有Autohold对于市区行车也是一大遗憾。

4. 空间

不可避免的，要挑战MBA的市场，这个空间一定会被提出。

300C比我现在开的车宽了5公分，本人不太能感觉出来内部宽度的增大。对于后座及纵向空间，比我现在2845的前驱车都差一条街（两拳+），我一米七出头的身材坐300C，前后调好，后面就只有一拳多一点的空间（我能我手大）。虽然后驱车的引擎和波箱要侵蚀一部分轴距，但300C的轴距可是比A6L和E-L还要长，空间到哪了？！如果是定位成驾驶者之车，哪为何要把车做这么长，长了就重，降低运动性和便利性。只能说内笼的设计水平有待改进（不要把它推到国家文化层面作为借口）。

后排的中央扶手太短太矮太简陋，不过5系也好不到哪，这方面A6好得多。

5. 用料和做工

要做运动车，比如BRZ，大家都甚少去挑剔做工和用料。

但如果要进入豪华车市场，这就是相当于高考。对于动态（动力总车，隔音等）300C已经做到了这个豪华车级别的水平甚至还有多，但静态（空间，用料和做工）方面革命路程还长着。

300C有很好的菜谱（设计），很好的食材（用料），但就差厨师（制造）的技术不够了。论用料，大量的真皮和实木无可挑剔，但制造装配的质量是呵呵（不要把它推到国家文化层面作为借口，你要在亚洲和MBA竞争就必须做到这些）。

我随手拍了些照片，各种大峡谷……

后门把手附近开胶……

还有皮子的包覆质量，门板上有起皱，

而后门扶手部位的皮子（浅色部分）没有粘合到门板上，用手往里按可以感受到皮和门板间的空隙，松手后还可以感觉到皮子粘不住而分离的“吱吱”声。

6. 为什么如此多的缺点本人还在不断关注300C？

因为我钟爱300C的设计。

差不多十年前，本人还在读书，在学校的大楼前看到一辆银色的300C，感叹犹豫一块精钢，大有牢不可摧，唯我独尊之势，从此难忘！以至于几年后工作有机会到美国培训，在加州和赌城都看到不少300C，甚是喜爱（限于外形，内饰不堪评论）；虽然后来小该款变温柔了点，但线条还在！内饰虽说不至于惊艳但至少顺眼。内在（动力总成）也是终于追上时代的步伐。

（但本人对美国车甚是无爱，亦对其汽车文化无甚兴趣，至今唯一喜欢的两辆传统美国车就是300C和大切，至于福特和凯迪已经不美国了造出了不少设计漂亮的车型，如蒙迪欧和CTS）。

但这些都是设计。Chrysler有好的设计师，舍得用好料，还需要把美好的愿望变成事实。所以在制造水平方面，希望欧洲人入驻后能给予正面的影响和鞭策。

记得以前和美国人打工时，他们对国内的员工有时有一种就是廉价劳动力的态度，发号司令，单向沟通；引起了不少影响生产的事故；后来我们发难，必须要有双向的沟通，互相促进（当然还有公司大方向的支持），生产效率大有提升。

希望Chrysler中国的员工能把中国市场的需求，地方市场的特点反馈到总部并协助其改变，而不是你给什么我卖什么，必定对打开国内市场大有裨益。第一步，维持设计，提升做工！