1.5TGTDI发动机给力

【GTDI】全称EcoBoost GTDI，GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct Injection的缩写，表示的是发动机是汽油发动机，带有涡轮增压以及缸内直喷技术。它是福特在传统汽油发动机的基础上融合了涡轮增压+缸内直喷+进排气可变正时三种先进发动机技术的代称。
如果你看到过GTDI发动机的数据，你一定想问GTDI是什么发动机技术，为什么能够如此高效节能？今天小编就为大家简单介绍一下吧！
（福特EcoBoost GTDi发动机）
如果您对大众的TSI发动机技术有所了解的话，你一定知道，TSI就是大众涡轮增压直喷技术的代称而不是指某一款发动机。而GTDI与TSI相似，它是福特在传统汽油发动机的基础上融合了涡轮增压+缸内直喷+进排气可变正时三种先进发动机技术的代称。这三大技术整合的设计理念，有明显的优势，包括：
优化的发动机效率——有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%；
更丰富的驾驶乐趣——低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应；
小排量带来的优势——享受传统高排量发动机的输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处。
（GTDI燃油高压直喷技术）
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技术一：燃油高压直喷
传统的汽油发动机是将燃油喷入进气歧管混合后进入汽缸，由火花塞点火燃烧，与柴油机相比，这种点燃方式的燃油效率不如柴油机（燃油直接喷入汽缸与空气进行混合然后压缩使其自燃）的压燃效率高。当然由于汽油的物理特性汽油机要实现压燃的可能性很小，但是汽油机技术越接近柴油机技术其燃油效率也将越高。采用柴油发动机缸内直喷技术和涡轮增压技术就是当前汽油机提高燃油效率的最先进技术。
汽油发动机实现高燃油效率的最佳空燃比为 14.7：1，传统发动机很难达到这个理想比例，但由于采用了缸内直喷技术，混合气形成的区域就在燃烧室内。通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞顶部如月球表面的形状的设计，使混合气能在燃烧室内自主产生涡流，得到充分的混合。这意味着燃烧就会更加充分，能量转换效率更高。测试数据显示其油耗能有20%的降幅，同时能减少15%左右的二氧化碳。
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技术二：涡轮增压技术
事实上，涡轮增压技术比其缸内直喷技术更早的搬到了汽油发动机上。涡轮增压系统是利用排气推动推动涡轮叶片的高速旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动（空气压缩机），这样就能对进气进行加压，来提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。但普通的涡轮增压技术会产生涡轮迟滞现象。
但GTDI发动机能内置一个小型低惯量转子，该转子能以每分钟超过200000转的速度高速运转。使得涡轮叶片更容易被废气驱动，确保了发动机在每分钟1500转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。
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技术三：双可变正时气门
可变气门正时技术，是国内目前最为普通发动机节油技术，但目前市面上很多带有可变正时气门机构的发动机仅之是进气门正时可变，使用进排气可变正时技术的发动机数量很少。而GTDI即使正是采用了进、排气都可控的可变正时技术。如2.0L EcoBoost GTDI发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。
从上面可以知道，EcoBoost GTDI并不是将涡轮增压+缸内直喷+可变气门正时三项已有的技术进行简单叠加，而是对涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时三项技术分别进行了技术优化，使得每一项技术都做到了更优秀的水平。
目前国内能够将涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时三项技术融合在一款发动机上只有GTDI发动机。