提车三年，谈谈沃尔沃的主动安全
- TryToTroy
- 0浏览 · 2022-12-17 22:57· 发布于浙江
背景
19年12月提车20款智逸版，现在刚好三年了。目前行驶里程三万七左右，使用场景就是日常通勤上下班和长假长途回老家。三年来从提车时的一个不敢上路的小白到每天上下班熟练通勤的上班族，沃尔沃的主动安全一路都在呵护着我。
成长
新手上路是很可怕的存在。在我提车的时候，我还不敢开车回家，是求助于他人帮我开回家的。在刚开始上路练习的时候，红绿灯前的一脚急刹，让我真切的感受到了沃尔沃的City safety主动安全功能，因为前车并没有在倒数的十秒中通过路口，而是一脚刹车停了下来，此时跟在后面新手上路我没有任何准备、也没有任何预判，此时踩刹车已经来不及了。还好City safety起作用了。
在后来的行驶中，City safety主动刹车也有过多次生效。主要是在红绿灯前、斑马线前、转弯处等地方。它教会了我提前观察其他车辆的行驶状态，去提前预判、提早减速刹车。
事故
三年来主要有两期小的事故，一次是我的责任，一次是对方责任。
我主责的这次事故是在一个地下停车场，因为转弯半径小导致跟其他车辆剐蹭。因为车辆较大，如果有360影像就会很好的避免这种情况。
对方责任的事故是因为对方倒车，而我没有退路，虽然雷达报警滴滴的响，我也只能眼睁睁的看着对方撞上来。
主动安全可以避免我们大部分情况下的犯错，但是拯救不了它能力范围之外的事情，比如别人毫不犹豫的撞上来。
感受
City safety主动安全的灵敏度是可以调节的，对于像我这样从新手开始的人来说，可以设置的稍早，如果是老司机们，可以设置成正常或者稍晚的。
沃尔沃最新的车型都标配了第三代City safety城市安全系统，搭载的摄像头、雷达等硬件在这一代车上市的时候都属于一流的水准。最近两年汽车安全飞速发展，其他厂商都在堆砌这些硬件，从硬件数据上看都很厉害，但是在主动安全的成绩上，沃尔沃始终在最领先的队伍中。主动安全不是仅靠硬件上的堆砌，更多的是数据的积累、算法的优化及调教。
不管主动安全多么多，最重要的还是行车安全。养成安全的行车习惯最好。
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