创业赚取的第一桶金，首选稳重代表雷克萨斯LS！
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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
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创业的意义是什么呢？
我觉得这些问题是目前所有创业者很少去考虑的问题，
目前这种大环境之下，勇气可能已经给削弱了不少，
想清楚之后就会按照自己的想法去走，去做，
在最初的那个时候的拼劲是很强的。
我身边很多朋友都是创业者，
各行各业都有，也是趁着年轻想为自己的未来好好拼一把，从不后悔，
但也有多次创业都不见进展的例子，
而且创业是一项充满挑战的事情，
本期的雷克萨斯LS460L就是Peter在大学时期开始创业然后毕业两年之后提的，
作为大学生，心态经常都是急于求成，
但由于缺乏市场意识和商业管理经验，所以会吃很多亏，
Peter意识到毕业后大部分学生都要找工作，那如果找到一个能为学生提供工作的途径呢？
（过程就不详细说明了，毕竟每个人的方法都不同）
我还是想对还在上学的同学们说“好好珍惜学生时代，社会竞争真的很激烈。”
我觉得这些问题是目前所有创业者很少去考虑的问题，
目前这种大环境之下，勇气可能已经给削弱了不少，
想清楚之后就会按照自己的想法去走，去做，
在最初的那个时候的拼劲是很强的。
我身边很多朋友都是创业者，
各行各业都有，也是趁着年轻想为自己的未来好好拼一把，从不后悔，
但也有多次创业都不见进展的例子，
而且创业是一项充满挑战的事情，
本期的雷克萨斯LS460L就是Peter在大学时期开始创业然后毕业两年之后提的，
作为大学生，心态经常都是急于求成，
但由于缺乏市场意识和商业管理经验，所以会吃很多亏，
Peter意识到毕业后大部分学生都要找工作，那如果找到一个能为学生提供工作的途径呢？
（过程就不详细说明了，毕竟每个人的方法都不同）
我还是想对还在上学的同学们说“好好珍惜学生时代，社会竞争真的很激烈。”
猎头的工作，
表面上看起来好像很简单，
一方面拿到企业的招聘需求，
另一方面找到适合的人才，进行双方的商量，适合便向企业收费。
说难不难，说简单不简单，
需要耐心和极佳的口头表达能力，
凭什么让别人信服你？
这一点很关键。
猎头生意的最表层，
就是：职位空缺与人才需求的信息匹配。
对于很多创始人来说这仅仅是最早的认知层次，
那以创业者的逻辑，只要是想把猎头生意做大的，
那就必须要有足够多的客户，
同时还要不断招兵买马，
招聘更多有挖掘能力的人才。
猎头行业的门槛其实不高，
但想做好做口碑却很难，
当然，各行各业也是这样，也离不开我们的付出，
甚至一直都在做无用功，
至于Peter为什么当时会选这台二手的雷克萨斯LS，
很简单，脚踏实地，外表低调，正和他的性格相似。
表面上看起来好像很简单，
一方面拿到企业的招聘需求，
另一方面找到适合的人才，进行双方的商量，适合便向企业收费。
说难不难，说简单不简单，
需要耐心和极佳的口头表达能力，
凭什么让别人信服你？
这一点很关键。
猎头生意的最表层，
就是：职位空缺与人才需求的信息匹配。
对于很多创始人来说这仅仅是最早的认知层次，
那以创业者的逻辑，只要是想把猎头生意做大的，
那就必须要有足够多的客户，
同时还要不断招兵买马，
招聘更多有挖掘能力的人才。
猎头行业的门槛其实不高，
但想做好做口碑却很难，
当然，各行各业也是这样，也离不开我们的付出，
甚至一直都在做无用功，
至于Peter为什么当时会选这台二手的雷克萨斯LS，
很简单，脚踏实地，外表低调，正和他的性格相似。
这一代雷克萨斯LS，
我觉得是拥有非常独特的魅力，
对于我来说，我当时也想不到一台雷克萨斯竟然卖得比S级和7系都贵，
当然那个时代加入竞争的还有辉腾，
与我们常见的豪华车型与众不同，
看久了你突然会觉得LS是一台艺术品，
无论是外观的线条设计还是内饰的各种细节，
手工带来的诚意感的确是很多车型给不到的。
我觉得是拥有非常独特的魅力，
对于我来说，我当时也想不到一台雷克萨斯竟然卖得比S级和7系都贵，
当然那个时代加入竞争的还有辉腾，
与我们常见的豪华车型与众不同，
看久了你突然会觉得LS是一台艺术品，
无论是外观的线条设计还是内饰的各种细节，
手工带来的诚意感的确是很多车型给不到的。
作为一台大型豪华轿车，
也是雷克萨斯最顶级最豪华的旗舰车型，
也让很多人对这台雷克萨斯有所期待，
当然主要应对的场合多以商务为主，
虽然没有德国车那种澎湃的动力感和肌肉感，
但雷克萨斯从来都不担心任何竞争对手，
只想将应该做的事情做好，将车造好。
也是雷克萨斯最顶级最豪华的旗舰车型，
也让很多人对这台雷克萨斯有所期待，
当然主要应对的场合多以商务为主，
虽然没有德国车那种澎湃的动力感和肌肉感，
但雷克萨斯从来都不担心任何竞争对手，
只想将应该做的事情做好，将车造好。
无需多说的整体造型，
自带稳重的同时略有内敛的感觉，
像极了广东土豪出门时的背心短裤加拖鞋的低调固定搭配。
LS460L前脸设计说实话没有什么亮点，豪车气息也不强，
中网的格栅延续了上一代的风格，大灯的造型与中网随之呼应，
也由于上一代车型打下的口碑和基础，使得这一代LS也不用在外观上大做文章。
自带稳重的同时略有内敛的感觉，
像极了广东土豪出门时的背心短裤加拖鞋的低调固定搭配。
LS460L前脸设计说实话没有什么亮点，豪车气息也不强，
中网的格栅延续了上一代的风格，大灯的造型与中网随之呼应，
也由于上一代车型打下的口碑和基础，使得这一代LS也不用在外观上大做文章。
这一代雷克萨斯LS的车身侧面，
除了加长轴距之外，线条很简约，
腰线一直延伸到尾部，尺寸上也不吃亏，
尾部有双菱形镀铬排气管，
这种排气管造型，
在当时来看，我真的在其他车型身上极其少见过有类似的造型。
除了加长轴距之外，线条很简约，
腰线一直延伸到尾部，尺寸上也不吃亏，
尾部有双菱形镀铬排气管，
这种排气管造型，
在当时来看，我真的在其他车型身上极其少见过有类似的造型。
一股非常浓厚的雷克萨斯风味，
甚至丰田的味道也能有所发现。
在外面就可以感受得到这一代LS带给你的第一感觉便是艺术，
中控台的木纹线条在那个年代来说就是高级，
LS460L作为一款豪华车，
内饰用料很讲究，虽然在现在来看的确老土，
但是当年这些细节正是当时这些老板们所看中的。
甚至丰田的味道也能有所发现。
在外面就可以感受得到这一代LS带给你的第一感觉便是艺术，
中控台的木纹线条在那个年代来说就是高级，
LS460L作为一款豪华车，
内饰用料很讲究，虽然在现在来看的确老土，
但是当年这些细节正是当时这些老板们所看中的。
四向调节的多功能方向盘，并且还带有电加热功能，
对于尝试性能车比较多的我来说，握感确实挺油腻的，
尺寸也和雷克萨斯LS的轴距一样，两个字，偏大。
对于尝试性能车比较多的我来说，握感确实挺油腻的，
尺寸也和雷克萨斯LS的轴距一样，两个字，偏大。
在很多雷克萨斯和丰田车型（无论贵还是便宜的车型）都可以发现类似挡把造型。
雷克萨斯LS460L的中控台整齐的按钮排放充满了严肃感，
按钮的感觉其实和所有的雷克萨斯车型几乎一样，
没有因为车价的昂贵而有所不同，
但是由于内饰材料和细腻的质感给人一种一流的感觉，
所以总体内饰印象还是能够打挺高分的，
加上这个中控屏幕确实是已经过时了，所以就不打算用了，
座椅的舒适程度我觉得还是要亲身体验才能知道，
就是由于太舒适了，导致座椅长时间加上年份的原因，
导致有些老化是很正常的。
按钮的感觉其实和所有的雷克萨斯车型几乎一样，
没有因为车价的昂贵而有所不同，
但是由于内饰材料和细腻的质感给人一种一流的感觉，
所以总体内饰印象还是能够打挺高分的，
加上这个中控屏幕确实是已经过时了，所以就不打算用了，
座椅的舒适程度我觉得还是要亲身体验才能知道，
就是由于太舒适了，导致座椅长时间加上年份的原因，
导致有些老化是很正常的。
我觉得后排的老板位才是整个内饰最令人值得回忆的部分，
LS460L后排右座 VIP席也就是“老板座”，
带有按摩功能，包括肩部、背部和腰部的按摩，
并且还可以调节按摩的频率和强度，俗称“移动按摩椅。”
LS460L后排右座 VIP席也就是“老板座”，
带有按摩功能，包括肩部、背部和腰部的按摩，
并且还可以调节按摩的频率和强度，俗称“移动按摩椅。”
在当时的日系品牌中的汽车，
很少将涡轮增压发动机放在汽车里面，
这一台雷克萨斯LS460L用的发动机是来自丰田的1UR-FE 4.6升V8自然吸气发动机，
加上这台发动机的扭矩非常强大，搭配这个V8引擎，给人感觉就是动力上完全没有压力，而且输出线性。
很少将涡轮增压发动机放在汽车里面，
这一台雷克萨斯LS460L用的发动机是来自丰田的1UR-FE 4.6升V8自然吸气发动机，
加上这台发动机的扭矩非常强大，搭配这个V8引擎，给人感觉就是动力上完全没有压力，而且输出线性。
雷克萨斯LS460L的动力调校其实我觉得没有发动机的数据来得这么强烈，
反而有点开船的感觉，虽然定位是符合舒适型豪华轿车。
与这台发动机搭配的是8速自动变速箱，
在整台车平稳加速时变速箱的升档很迅速，
你不会感觉到换挡的顿挫，
给驾驶者和乘客一种极佳的驾驶体验和乘坐感受。
反而有点开船的感觉，虽然定位是符合舒适型豪华轿车。
与这台发动机搭配的是8速自动变速箱，
在整台车平稳加速时变速箱的升档很迅速，
你不会感觉到换挡的顿挫，
给驾驶者和乘客一种极佳的驾驶体验和乘坐感受。
在这台雷克萨斯LS460L行驶的途中，
仿佛很难挑出雷克萨斯LS的毛病？
能够吐槽的貌似就是整台车的加速感，
由于车重和尺寸的原因，确实加速的感觉不明显。
得益于空气悬挂这个配置，
路面上的一些不平稳路况基本都能够给底盘吸收掉，
特别是对于路面上的震动过滤的确很彻底，
尤其是“老板座”，舒适性简直会让你感叹到以前的造车工艺放在现在来说一点也不落后。
仿佛很难挑出雷克萨斯LS的毛病？
能够吐槽的貌似就是整台车的加速感，
由于车重和尺寸的原因，确实加速的感觉不明显。
得益于空气悬挂这个配置，
路面上的一些不平稳路况基本都能够给底盘吸收掉，
特别是对于路面上的震动过滤的确很彻底，
尤其是“老板座”，舒适性简直会让你感叹到以前的造车工艺放在现在来说一点也不落后。
对于这台车油门的反应，
我觉得符合所有丰田系车型的感觉，
一如既往的轻柔和敏感，
特别是在行驶的过程中会很轻松，
隔音的效果配合这副安静的引擎，
只要发动机的转速不超3000转，
无论是开还是坐都是一种享受，
但一超过3000转之后噪音就会明显增加，
对了，这台发动机也有不同的区分，
在欧美地区的LS460搭载的发动机型号为1UR-FSE，多了一个D4-S直喷技术，
因为当时国内的汽油品质的问题而在中国开售的LS460则没有这项技术。
我觉得符合所有丰田系车型的感觉，
一如既往的轻柔和敏感，
特别是在行驶的过程中会很轻松，
隔音的效果配合这副安静的引擎，
只要发动机的转速不超3000转，
无论是开还是坐都是一种享受，
但一超过3000转之后噪音就会明显增加，
对了，这台发动机也有不同的区分，
在欧美地区的LS460搭载的发动机型号为1UR-FSE，多了一个D4-S直喷技术，
因为当时国内的汽油品质的问题而在中国开售的LS460则没有这项技术。
凡事都充满了困难，尤其是创业这样高风险的事情，我也不能发表有多好的建议，
Peter的决心来自于他自己，大家都看不到创业者付出的那一面，
因为，工作的难度与创业的难度比起来简直是天壤之别，对于创业者来说，你想多成功就会有多困难，
有收获的时候选择一台适合自己的车来犒劳自己完全不过分，
反而这是让自己继续进步的动力。
Peter的决心来自于他自己，大家都看不到创业者付出的那一面，
因为，工作的难度与创业的难度比起来简直是天壤之别，对于创业者来说，你想多成功就会有多困难，
有收获的时候选择一台适合自己的车来犒劳自己完全不过分，
反而这是让自己继续进步的动力。
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