【IEV车记44】IEV惨遭毒手后出保，服役三年作业撒花完结篇

简单统计如下：
到2018年4月19日，里程表里程37720公里，加上换表之前的44000公里，累计三年整共行驶81720公里。
到2018年4月19日，配电箱电表共耗电10350度。我这车三年来95%以上的情况都是通过自家楼下配电箱慢充，快充电卡至今只用了不到200块钱的电费，之前还曾在单位停车位上偷过电，结果没偷几次就被保安抓包了，就此罢休快充加上偷电的电量就算200度好了
整整三年的平均百公里电耗为10350/817.2=12.66度，平均每公里6.3分钱的电费。
其中第三年耗电量为10350-6153=4197度
第三年行驶里程为37720-11000=26720公里
单独计算的话，第三年的平均百公里电耗为15.7度，平均每公里7.8分钱的电费。之前我头两年的平均百公里电耗是11.81度。
至于为什么第三年的耗电量剧增，居然达到了某些友商的水平 经我初步分析主要原因有二：
1.我去年4月份更换了195马牌轮胎，比原厂更宽的轮胎在整整一年的行驶中，带来更好抓地性能的同时，也造成了更高的电耗。
2.另一个主要原因是，我因为工作原因，驾驶时间变成了凌晨5点和半夜10点为主，于是基本放弃了之前的黄金右脚，一路时速90-100在帝都狂飙成为常态，26公里的上下班单程经常25分钟就跑完，电耗增长飞快
另外，我这三年电车电费总计5375块钱，四次保养共花了1000块钱不到1100块钱的样子，换轮胎花了1600，雨刷条和空气滤芯什么的可能也花了两三百。我偶尔上下班时拉个顺风车共拉了1万多块钱，等于这车开了三年跑了8万多公里，不但一分钱没花，里外里还赚了几大千 当然算上保险的话终究还是赔了几千，毕竟保险不敢不买啊

至于现在的续航里程，我在4月25日小测如下。时间是4月25日中午到晚上，路况覆盖东南部城区，请看下图。

三年来这货出过的毛病全部记录如下：
1，提车时发现空调不制冷，检查后确认压缩机电源接头没插，插上后解决
2，5000公里时右后转向灯灯泡憋了，去店里换了1个后解决
3，7000公里时后悬咕咚咕咚异响，确认后悬螺丝松动，拧紧后解决
4，1万公里时车载sim卡发射器故障，无法使用app查看电量、开启空调等功能，更换后解决
5，2万公里时快充桩充电趴窝，亮蓄电池灯和高压电池灯，反复拧钥匙后成功打火，自行开到4S店，故障码显示高压充电异常，店里解释是充电桩故障导致车辆趴窝，清除故障码后恢复正常行驶
6，3万公里时abs黄灯亮，确认右后轮abs传感器故障，更换后解决。7万多公里时abs黄灯又亮，经检查这次是左后轮传感器挂了，免费换新。
7，提车后右后轮一直有滋滋刹车异响声，潮湿天气第1脚刹车会发出巨大怪响。更换abs传感器时拆卸右后轮鼓刹，打磨刹车片，问题解决
8，4.4万公里时跳里程表，直接跳到45万公里，同时伴有电池健康度异常、续航大幅衰减现象，更换码表并重置电池健康值后解决
9，4万公里左右出现冷车怠速行驶蹭蹭异响，声音很小需要认真听，换N档溜车时异响消失，更换减速箱后解决
10，4万多公里时语音控制功能失灵，车辆经常说“您好像没有说话”，蓝牙连接手机接打电话时别人听不到我的声音，拆车检查发现中控麦克插头松动，插紧后故障消失。7万公里时又复发过一次，自己拆开A柱内侧挡板插紧麦克后解决。
11，老款中控mp3不规律跳歌，收音机效果不清晰，更换新款后故障消失
12，新款中控机头不规律跳充电模式，别的模式倒也没啥，就怕它插枪就自动启动长程模式，这个就有点坑了。去店里刷新中控固件后解决。
13，买车第二个冬天，慢充口里的小塑料鼻子断了导致慢充盖子扣不上，去店里更换个新的后解决
14，两个前轮过不平路面时咕噜咕噜异响，这毛病从新车一年时就有了，因为没啥影响一直没管它，2017年8月去店里处理剐蹭时和师傅提了一下，确诊为方向机问题，更换后异响消失。
15，上述更换方向机时留下了新病根，踩刹车会导致前机舱发出铁皮摩擦声，又跑了一趟店里后顺利解决。
16， 6万公里时首次出现行驶中失去动力故障，仪表盘无任何故障提示但是油门失去响应，好在刹车还在。我冷静靠剩余速度靠边停应急道，反复拧钥匙重新打火，尝试十余次后成功恢复动力。去店里用锡箔纸进行信号线屏蔽操作，之后再未复发。
17，各种异响，包括后门玻璃共振异响——天冷时尤其明显，偶尔车底盘过减速带时会嘎吱响，倒车时滴滴乱响，空调压缩机共振异响，风扇噪音过大，等等，我懒得处理了，平时上车就开音响了事。