A6 all 加装大功率低音单元 实操部分（续）
- duartskm
- 0浏览 · 2020-12-01 09:45
先前写过一篇 关于A6 all的喇叭改装的帖子，对信号提取作了详细的说明，由于工作较忙，职业发动机修理工作队序冗长，改车的一些事情在同一地点无法长时间连续进行，实际设计、制作和安装还是有很多地方需要提示的，现整理一下，方便有兴趣、有动手能力、有加工环境的玩家。
原贴见：
【图】A6旅行版喇叭改装及线路信号提取方法，供HIFI改装爱好者参考。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/7f2ba494779ace88/67345268-1.html
说说改装大口径低音喇叭的几个考点：
1、原车超低音单元效果微弱，现改装为18寸低频扬声器
原车的机头带超低音输出（是经过机头功放出来的），尾箱中有一个塑料低音箱体，喇叭大约为5寸口径，功率详见原贴的集成电路功放图解，功率约BTL输出20W左右。
从扬声器的频率特性和频率下限知道，喇叭的口径决定了频率下限。扬声器单元的最大线性位移Xmax与扬声器单元的有效振动面积Sd的成绩就是我们通常所说的最大线性位移体积Vd它决定了扬声器辐射声音时能够推动的最大空气体积。
扬声器的最大线性位移体积在很大程度上决定了该扬声器单元在最低频端上的最大输出声压级.扬声器的最大线性位移体积值越大,则扬声器单元在较低频率时能够辐射的声压越高.口径较大的扬声器不仅有效振动面积较大,而且它的最大线性位移也较大.因此这种扬声器具有较高的低频输出声压级优势。
扬声器单元的等效容积是指将某一扬声器单元放入具有一定内容积的箱体后，倘若该箱体中空气的声顺恰好与所用扬声器单元的声顺相等，那么箱体的内容积就是该扬声器单元的等效容积，扬声器的等效容积简称Veq。
扬声器单元的等效容积Veq与扬声器的品质因数Q谐振频率F一起决定了扬声器的低频特性。
低频信号能量占整体音乐功率消耗的75%以上，做好这一部分还原及再现很重要，很多音乐细节和音乐大师想表现的音乐语言和现场灵魂要素才能体现出来。
所以原车车尾的低频单元效果是不明显的，相信大家在机头上的超低音菜单的调整上，感觉非常弱。
这车的尾箱是整体钢质的，好过那些塑料尾箱太多，太适合改大功率低音单元了。
2、提取机头内的无损信号
原帖中已经详解了全部过程。
3、要推动新加的低音单元，就得加装功放。
功放的选择依各人所喜，功放的功率分配一是要考虑各段扬声器功率搭配（1高/2中/7底），考虑高中低三段的压强均衡，不能偏颇。扬声器加装功放后，可以考虑8欧姆的低频喇叭，效果要用软件来检查。
4、另外还要考虑电瓶的瞬时电流提供能力，个人建议使用奥铁玛，不失真音频额定功率在2000W（RMS）以的下用一块，2000W以上考虑第二块。
5、原车的尾箱整体来说还是一个较好的喇叭箱体，需要进行密闭。
采取安装障板方式进行，材质可以选木板，我选择铝板，主要是考虑强度、重量、加工、安装、使用习惯等因素。
6、原车配有备胎，这个非全尺寸可以拆下来了。
这个非全尺轮胎的使用率不高，效果也不如全尺寸的，城市内也没必要每天背着跑路，出远门两个方法，一种是上越野胎，一种是带上全尺寸备胎。
这了轮胎中心固定孔位并不只在尾仓的中线上，而是偏左一些。轮胎整体重量大约是21KG。
7、改装的增重考虑，新加的扬声器总量为12.6KG，障板采用8mm铝板，重量大约是11.5KG，算下来，改装后重量增减基本平衡，非尺寸轮胎就不能使用了，利弊自取。
8、关于喇叭高度是一个重要选择。
障板的内空高度，净高从电池的钢板算起大约是12.5cm。如果使用专用超薄的扬声器，比如8.5cm高度的大口径扬声器，安装时，尾箱只需要取下非全尺寸轮胎的中心固定柱（塑料螺纹杆）就可以完美安装。
但是，这类扬声器的口径大约都是10-12寸左右。使用18寸扬声器，需要的净高是19.5cm，根据尾仓的情况，电池整体需要重新布局，气罐要移动，电瓶的正负极夹头组合也需要增加与电瓶的连接线，并安全的连接和固定。
9、障板设计为轴向固定，掀起开闭方式，障板顶端两侧设计两个铰链，障板在使用位立起的高度不能碰撞车厢顶棚，向后放倒后并能翻转至后排座椅，以便安全的取用尾仓物品。
10、障板隔音处理
采用发泡密封条，航改机专用，厚度2cm 宽度4cm，障板安装设计高度比两边的滑槽（原装）高出4mm。
11、障板固定
前端为旋转轴固定，障板掀起角度以最近离开角为起点设计，后端采取旋压方式，灵活自如，开启障板取用物品简单快捷。
12、关于全尺寸轮胎的放置设计
取消了非尺寸的小胎，那么远行需要的全尺寸轮胎放置的牢固性、便利性、安全性就必须考虑，这里利用铝制面板（为什么不考虑木板）有很好的强度，经过测算和实装，将全尺寸轮胎设计在铝板上是最合适的，安装四个吊耳，购置四个拉紧器，配上25mm绑带，轮胎套上防雨罩，固定在铝板上就很完美了。
市面上有将轮胎通过尾杠的方式固定在车后，但是不太合适，改动的也不小，也可以考虑固定在车顶架上，即使这样也建议使用绑带和拉紧器固定，车顶总重量使用上不要超过设计值。
13、全部的CAD尺寸，可以免费索取
14、费用组成，功放、铝板、喇叭、不锈钢配件、加工等等
15、强调一下，拆装中多的螺帽，螺栓，就地复原，方便反装，拆下来的部件，请妥善保管，保持这一良好习惯。
16、本次改动，不对车体、任何部件有任何的加工、切割、焊接，属于无损改装。
先上传涉及的CAD截图
原贴见：
【图】A6旅行版喇叭改装及线路信号提取方法，供HIFI改装爱好者参考。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/7f2ba494779ace88/67345268-1.html
说说改装大口径低音喇叭的几个考点：
1、原车超低音单元效果微弱，现改装为18寸低频扬声器
原车的机头带超低音输出（是经过机头功放出来的），尾箱中有一个塑料低音箱体，喇叭大约为5寸口径，功率详见原贴的集成电路功放图解，功率约BTL输出20W左右。
从扬声器的频率特性和频率下限知道，喇叭的口径决定了频率下限。扬声器单元的最大线性位移Xmax与扬声器单元的有效振动面积Sd的成绩就是我们通常所说的最大线性位移体积Vd它决定了扬声器辐射声音时能够推动的最大空气体积。
扬声器的最大线性位移体积在很大程度上决定了该扬声器单元在最低频端上的最大输出声压级.扬声器的最大线性位移体积值越大,则扬声器单元在较低频率时能够辐射的声压越高.口径较大的扬声器不仅有效振动面积较大,而且它的最大线性位移也较大.因此这种扬声器具有较高的低频输出声压级优势。
扬声器单元的等效容积是指将某一扬声器单元放入具有一定内容积的箱体后，倘若该箱体中空气的声顺恰好与所用扬声器单元的声顺相等，那么箱体的内容积就是该扬声器单元的等效容积，扬声器的等效容积简称Veq。
扬声器单元的等效容积Veq与扬声器的品质因数Q谐振频率F一起决定了扬声器的低频特性。
低频信号能量占整体音乐功率消耗的75%以上，做好这一部分还原及再现很重要，很多音乐细节和音乐大师想表现的音乐语言和现场灵魂要素才能体现出来。
所以原车车尾的低频单元效果是不明显的，相信大家在机头上的超低音菜单的调整上，感觉非常弱。
这车的尾箱是整体钢质的，好过那些塑料尾箱太多，太适合改大功率低音单元了。
2、提取机头内的无损信号
原帖中已经详解了全部过程。
3、要推动新加的低音单元，就得加装功放。
功放的选择依各人所喜，功放的功率分配一是要考虑各段扬声器功率搭配（1高/2中/7底），考虑高中低三段的压强均衡，不能偏颇。扬声器加装功放后，可以考虑8欧姆的低频喇叭，效果要用软件来检查。
4、另外还要考虑电瓶的瞬时电流提供能力，个人建议使用奥铁玛，不失真音频额定功率在2000W（RMS）以的下用一块，2000W以上考虑第二块。
5、原车的尾箱整体来说还是一个较好的喇叭箱体，需要进行密闭。
采取安装障板方式进行，材质可以选木板，我选择铝板，主要是考虑强度、重量、加工、安装、使用习惯等因素。
6、原车配有备胎，这个非全尺寸可以拆下来了。
这个非全尺轮胎的使用率不高，效果也不如全尺寸的，城市内也没必要每天背着跑路，出远门两个方法，一种是上越野胎，一种是带上全尺寸备胎。
这了轮胎中心固定孔位并不只在尾仓的中线上，而是偏左一些。轮胎整体重量大约是21KG。
7、改装的增重考虑，新加的扬声器总量为12.6KG，障板采用8mm铝板，重量大约是11.5KG，算下来，改装后重量增减基本平衡，非尺寸轮胎就不能使用了，利弊自取。
8、关于喇叭高度是一个重要选择。
障板的内空高度，净高从电池的钢板算起大约是12.5cm。如果使用专用超薄的扬声器，比如8.5cm高度的大口径扬声器，安装时，尾箱只需要取下非全尺寸轮胎的中心固定柱（塑料螺纹杆）就可以完美安装。
但是，这类扬声器的口径大约都是10-12寸左右。使用18寸扬声器，需要的净高是19.5cm，根据尾仓的情况，电池整体需要重新布局，气罐要移动，电瓶的正负极夹头组合也需要增加与电瓶的连接线，并安全的连接和固定。
9、障板设计为轴向固定，掀起开闭方式，障板顶端两侧设计两个铰链，障板在使用位立起的高度不能碰撞车厢顶棚，向后放倒后并能翻转至后排座椅，以便安全的取用尾仓物品。
10、障板隔音处理
采用发泡密封条，航改机专用，厚度2cm 宽度4cm，障板安装设计高度比两边的滑槽（原装）高出4mm。
11、障板固定
前端为旋转轴固定，障板掀起角度以最近离开角为起点设计，后端采取旋压方式，灵活自如，开启障板取用物品简单快捷。
12、关于全尺寸轮胎的放置设计
取消了非尺寸的小胎，那么远行需要的全尺寸轮胎放置的牢固性、便利性、安全性就必须考虑，这里利用铝制面板（为什么不考虑木板）有很好的强度，经过测算和实装，将全尺寸轮胎设计在铝板上是最合适的，安装四个吊耳，购置四个拉紧器，配上25mm绑带，轮胎套上防雨罩，固定在铝板上就很完美了。
市面上有将轮胎通过尾杠的方式固定在车后，但是不太合适，改动的也不小，也可以考虑固定在车顶架上，即使这样也建议使用绑带和拉紧器固定，车顶总重量使用上不要超过设计值。
13、全部的CAD尺寸，可以免费索取
14、费用组成，功放、铝板、喇叭、不锈钢配件、加工等等
15、强调一下，拆装中多的螺帽，螺栓，就地复原，方便反装，拆下来的部件，请妥善保管，保持这一良好习惯。
16、本次改动，不对车体、任何部件有任何的加工、切割、焊接，属于无损改装。
先上传涉及的CAD截图
1、尾仓原非尺寸轮毂的中心位置
2、18寸扬声器 ，具体尺寸，使用CAD计算
3、建议新加喇叭沿尾仓障板的中心线布局设计
2、18寸扬声器 ，具体尺寸，使用CAD计算
3、建议新加喇叭沿尾仓障板的中心线布局设计
常用轮胎的尺寸
标准轮毂 255/45/19 外径 712.1 mm
1、18寸轮毂配置越野轮胎 百路驰 255/55/18 （红色图示） 外径 737.7 mm
2、20寸轮毂配置城市用 285/35/20 （蓝色图示） 外径 707.5 mm
标准轮毂 255/45/19 外径 712.1 mm
1、18寸轮毂配置越野轮胎 百路驰 255/55/18 （红色图示） 外径 737.7 mm
2、20寸轮毂配置城市用 285/35/20 （蓝色图示） 外径 707.5 mm
全尺寸轮胎安装效果 在障板的轮毂投影轮廓周边设计了四个绑带固定用吊耳。
障板使用旋转铰链
铰链及障板的旋转角度需要留一个提前度
铰链及障板的旋转角度需要留一个提前度
障板及配件
1、旋转铰链两只
2、提手一只 选择带压簧的提手，提手具备自动复位功能
1、旋转铰链两只
2、提手一只 选择带压簧的提手，提手具备自动复位功能
制作和安装过程
1、购置18寸喇叭 同款最好，其他的品牌自己定，按照实物对CAD图纸中障板的配合尺寸进行修改
2、购置铝板 ，厚度自己定，厚度建议不少于6mm，材质可以选择合金铝或者纯铝。
铝板加工，建议水刀，超过5mm铝板，激光加工可能搞不定。
3、购置两幅旋转铰链和一个拉手，材质建议全不锈钢
4、加工扬声器面罩，不锈钢8K，厚度3.0mm 激光加工
5、购置四个吊耳及拉紧器
6、制作电瓶正负极延长线（150 多股铜线），使用150的铜鼻子（电缆接头配件），冷压，长度视实际用量
7、购置电瓶夹头两套 铜直通（电缆接头配件）两个，正极比负极的稍大一些。
8、密封条自备合适长度
9、对尾仓的原设计的电瓶和空气罐进行移位，实施螺丝和连接件固定，确保电瓶气罐在行驶中不会出现任何移动。
一些细节部分，见下图，不明白的只能跟着思索了。
制作铝制障板，厚度8mm 纯铝，也可以选择合金铝，材质更硬。
各孔尺寸，位置，见CAD图。
建议水刀加工。
各孔尺寸，位置，见CAD图。
建议水刀加工。
旋转铰链
旋转铰链的固定前导角
铰链的活动端配合高度（关键部位图像不给力）。
铰链全貌，及组合。
来称称喇叭的重量 12.65KG
铝板重量12KG
固定扬声器，螺栓反穿过来，用驳接螺母固定（6mm），上部用来连接不锈钢面罩固定螺栓。
驳接螺母的高度是为了排除使用中落入纸盆的异物。
只要立起障板，异物就能坠落掉出。
驳接螺母的高度是为了排除使用中落入纸盆的异物。
只要立起障板，异物就能坠落掉出。
障板组合的背面
装好提手，方便提起障板
装好吊耳，方便固定轮胎
装好提手，方便提起障板
装好吊耳，方便固定轮胎
障板组合正面
喇叭加障板重量
喇叭面罩 不锈钢8K 3mm 激光加工
重量 1.85KG
重量 1.85KG
安装不锈钢面罩
障板加面罩重量26KG ，基本上等于全尺寸轮胎（24KG）。
尾仓原装位图省略
自己脑补
电瓶的合适位置可能有几个
1、尾仓左后侧叶子板储物间内，这个安装过，也不错，但最后让给功放了。如果发生侧部碰撞，，，，，，
2、尾仓的左侧（原低音箱侧），安装过，但是固定电池的原装螺柱位置不合适，也没有可以承受大冲击力的固定螺柱和螺孔位。
3尾仓左侧，不合适，正极线受阻，而且车载工具及气泵得移位，较为复杂
4、尾仓下部空间，足够，而且需要移动的部件都能找到合适的固定螺柱或者螺孔，另外加装了防撞方口梁，如果发生尾部碰撞，，，，，，当然不考虑了，这么说来，原电瓶位置设计在中间，有钢支架，再加上备胎保护，电瓶妥妥的安全，奥迪设计考虑的比较多。
以上这些工作都是为了能让这个喇叭放进来。喇叭的垂直高度是问题的核心。
本次电瓶选位在尾仓的中下部。
且看且走
自己脑补
电瓶的合适位置可能有几个
1、尾仓左后侧叶子板储物间内，这个安装过，也不错，但最后让给功放了。如果发生侧部碰撞，，，，，，
2、尾仓的左侧（原低音箱侧），安装过，但是固定电池的原装螺柱位置不合适，也没有可以承受大冲击力的固定螺柱和螺孔位。
3尾仓左侧，不合适，正极线受阻，而且车载工具及气泵得移位，较为复杂
4、尾仓下部空间，足够，而且需要移动的部件都能找到合适的固定螺柱或者螺孔，另外加装了防撞方口梁，如果发生尾部碰撞，，，，，，当然不考虑了，这么说来，原电瓶位置设计在中间，有钢支架，再加上备胎保护，电瓶妥妥的安全，奥迪设计考虑的比较多。
以上这些工作都是为了能让这个喇叭放进来。喇叭的垂直高度是问题的核心。
本次电瓶选位在尾仓的中下部。
且看且走
1、拆下电瓶正负极 拆下气罐及空悬分歧管分配器。
2、电瓶直接下移 原来朝上的M12的压接扣板螺丝反相180°安装，继续扣压电瓶底部裙边。
2、电瓶直接下移 原来朝上的M12的压接扣板螺丝反相180°安装，继续扣压电瓶底部裙边。
扣板反相安装
电瓶新位的右侧，利用这螺丝位（原气罐右侧的固定位）作为卡位定位。也可以制作一个压板，辅助固定。
电瓶的左侧位，也有一颗螺柱（原气罐左侧固定位螺柱）这颗螺柱，与右侧的螺柱之间可以加一个顶部的金属连片，彻底固定电瓶的后部，有耐心的可以制作一个电瓶金属顶罩支架，利用这三点，就可以完全固定电瓶。
再看一遍
电瓶的废气管插回。
拆开原低音箱底部的隔音棉，这里面还有一个模块。
这模块需要移位。
这模块需要移位。
拔起模块线束的塑料底盘规定螺栓，将模块移到尾仓的右上角，立面安装，利用这个螺柱即可。
整理模块线束。
整理模块线束。
储气罐选择尾仓打的右侧面，立面安装。
找到前端合适配合安装的螺柱。
找到前端合适配合安装的螺柱。
螺柱有点短，想想办法。
先套上一个带裙边的螺帽（就是原车的闲置螺帽）
再来个驳接螺母，延长螺柱。
安装到位
穿过隔音棉板
准备好压接螺丝
气罐尾部在尾仓的后板上正好有一个绝妙的8mm直径螺柱。正好可以固定气罐尾部。
螺柱与需要的安装面有一定距离，需要制作一个定位板。
制作好连接固定板，这个效果就OK。
这样，气罐就站起来了，站起来的目的很简单，都是为了避开扬声器，。
控制器的翻转就位需要点技巧，自己摸索，原则是胶管不打搅，顺其自然。
同样进出管口朝上就位。
控制器的翻转就位需要点技巧，自己摸索，原则是胶管不打搅，顺其自然。
同样进出管口朝上就位。
分歧管控制器就位，扎带伺候。
取一块电木板，用来固定原电瓶的正负极接头。
板上需要钻孔，位置和数量，依照接头的外形来布局，开孔后如图所示穿好扎带。
取一块电木板，用来固定原电瓶的正负极接头。
板上需要钻孔，位置和数量，依照接头的外形来布局，开孔后如图所示穿好扎带。
正负极分别大绑到位，电木板上端一头插进原电瓶的卡位槽
电木板的下部用自制的固定片固定在原电池支架的螺丝孔位，这样正、负极之间以及与车身的绝缘问题解决了，也固定就位，方便电瓶延长线的接入。
这一切还是为了扬声器底部磁钢所需要的高度空间。
这一切还是为了扬声器底部磁钢所需要的高度空间。
制作两根电瓶延长线，用液压钳、150的铜缆，铜鼻进行压接，长度自选。
购买电瓶夹头四只，两正两负，丰田的这款很好用。
电瓶的正负极直径略有差异，正极稍大一点，选两个电缆铜直通，直径相差大约1-2mm，以卡进对应的正负极圈内为准。
电瓶的正负极直径略有差异，正极稍大一点，选两个电缆铜直通，直径相差大约1-2mm，以卡进对应的正负极圈内为准。
正极与延长线连接。
音响电源正极线（透明 50截面多股铜线）同样压50铜鼻子，切掉1/4，插入电瓶的锁紧夹头卡槽。
音响电源正极线（透明 50截面多股铜线）同样压50铜鼻子，切掉1/4，插入电瓶的锁紧夹头卡槽。
负极与延长线连接。
音响电源负极线（透明 50截面多股铜线）同样压50铜鼻子，切掉1/4，插入电瓶的锁紧夹头卡槽。
音响电源负极线（透明 50截面多股铜线）同样压50铜鼻子，切掉1/4，插入电瓶的锁紧夹头卡槽。
正负极与延长线连接完成。
电瓶、模块、气瓶、气罐分支器、电瓶正负极接头全部固定。
电瓶也可以制作一个固定专用支架，可自行设计，从电池顶部到三个地板螺栓，制作钢质异形支架。
在尾仓的四个边台，贴上隔音自粘胶条
电瓶也可以制作一个固定专用支架，可自行设计，从电池顶部到三个地板螺栓，制作钢质异形支架。
在尾仓的四个边台，贴上隔音自粘胶条
扬声器的绝对高度空间已经准备完毕。
障板的固定也配图注释。
1、制作2个障板上端旋转铰链的不锈钢固定件，使用部位，左右各一，安装在原车两侧导轨的上端。
2、制作2个障板下端不锈钢压板卡件，安装在原车两侧导轨的下端。
障板的固定也配图注释。
1、制作2个障板上端旋转铰链的不锈钢固定件，使用部位，左右各一，安装在原车两侧导轨的上端。
2、制作2个障板下端不锈钢压板卡件，安装在原车两侧导轨的下端。
铰链、压板的卡件都需要卡在导轨内，所以要定制一个卡槽内的专用钢板。
大小尺寸如图所示，能放进滑轨槽，一定要用圆头螺栓，减少槽内磕碰。
螺栓 8mm
大小尺寸如图所示，能放进滑轨槽，一定要用圆头螺栓，减少槽内磕碰。
螺栓 8mm
照图仿制吧，省心省力。
图示应该比较清楚。
隔音胶条安装到位
隔音胶条安装到位
图是应该比较清楚
隔音胶条安装到位
铰链卡件进前端 压板卡件进下端
将四个配件推入滑轨内
隔音胶条安装到位
铰链卡件进前端 压板卡件进下端
将四个配件推入滑轨内
配上障板前端两侧的铰链固定端
左右分别套上
主意转轴中间有个隔离轴承，不要遗失。
左右分别套上
主意转轴中间有个隔离轴承，不要遗失。
将障板放在尾仓上，上下左右留好大致的间隙。
前端的左右铰链卡件推到位。
将旋转铰链的固定片翻转下来，用螺母稍微固定在滑轨上。
前端的左右铰链卡件推到位。
将旋转铰链的固定片翻转下来，用螺母稍微固定在滑轨上。
将障板放在尾仓上，上下左右留好大致的间隙。
前端的左右铰链卡件推到位。
将旋转铰链的固定片翻转下来，用螺母稍微固定在滑轨上。
前端的左右铰链卡件推到位。
将旋转铰链的固定片翻转下来，用螺母稍微固定在滑轨上。
将旋转铰链的固定片翻转下来，用螺母稍微固定在滑轨上。
将旋转铰链的固定片翻转下来，用螺母稍微固定在滑轨上。
旋转铰链固定端和活动端的高度配合
下部压板打横状态，锁紧即可
后端两侧的压板先不扣上（打横）。
调整障板四边的间隙。
锁死前端两侧铰链固定片。
打横下端两侧压板，锁死。
调整障板四边的间隙。
锁死前端两侧铰链固定片。
打横下端两侧压板，锁死。
吊耳的特写。
面板厚度特写， 3mm 可以重压250KG，无变形。
花纹自己设计，有着最好的强度和透音特性。
驳接螺母空隙处，方便异物取出。
花纹自己设计，有着最好的强度和透音特性。
驳接螺母空隙处，方便异物取出。
轮胎绑带拉紧器，不锈钢材质
绑带宽度 25mm 紧固力300KG
绑带宽度 25mm 紧固力300KG
四角对拉，紧固力有600KG
整体完工效果。
不影响放置物品。
可以放置和固定18-20寸全尺寸轮胎，效果脑补。
不影响放置物品。
可以放置和固定18-20寸全尺寸轮胎，效果脑补。
关于低音相位调整的说明：
车内环境是一个组合听音场，各个扬声器打到耳朵的时间不一样，当距离正好是波长的奇数倍时，音频就会出现反相，最理想的低音单元应该是装在座椅下，保证和其他扬声器的位置距离基本一致，甚至要略有差池。功放在低音调整中，都有相位偏移调节。
尾仓的低音单元，距离长，加之后背玻璃的反射，有可能需要移相，是否反相，以相位测试器来测定，调整量多少，可以在小音量和大音量情况下，在驾驶员听音位来检测相位的偏移程度，尽量使一个常用的音量范围内的个扬声器相位不发生较大差值。
至此，终于你的机头超低音调整能出效果了（原配的低音箱就是个鸡肋），加之18寸低频喇叭，频率直接下至15HZ。这些肯定不是8寸系统能抗衡的，就像你装一万个八寸喇叭，花了几百万，但就是达不到一只18寸喇叭放出的频率下限。
大口径的低频效果，不刺耳，给全身胸腔，背部以推力按摩，温暖，醇厚，声场厚重，磅礴。
要想让你的头发树立起来，从来就不是难事。
caiqin滚一边去吧，你的音色一般般。
新的未有所闻，待你探索。
需要CAD图的朋友，私聊。
车内环境是一个组合听音场，各个扬声器打到耳朵的时间不一样，当距离正好是波长的奇数倍时，音频就会出现反相，最理想的低音单元应该是装在座椅下，保证和其他扬声器的位置距离基本一致，甚至要略有差池。功放在低音调整中，都有相位偏移调节。
尾仓的低音单元，距离长，加之后背玻璃的反射，有可能需要移相，是否反相，以相位测试器来测定，调整量多少，可以在小音量和大音量情况下，在驾驶员听音位来检测相位的偏移程度，尽量使一个常用的音量范围内的个扬声器相位不发生较大差值。
至此，终于你的机头超低音调整能出效果了（原配的低音箱就是个鸡肋），加之18寸低频喇叭，频率直接下至15HZ。这些肯定不是8寸系统能抗衡的，就像你装一万个八寸喇叭，花了几百万，但就是达不到一只18寸喇叭放出的频率下限。
大口径的低频效果，不刺耳，给全身胸腔，背部以推力按摩，温暖，醇厚，声场厚重，磅礴。
要想让你的头发树立起来，从来就不是难事。
caiqin滚一边去吧，你的音色一般般。
新的未有所闻，待你探索。
需要CAD图的朋友，私聊。
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