（转)把扭力梁的悬架调教出多连杆独立悬挂的境界，那只有法系车

     如果能够把扭力梁的悬架调教出多连杆独立悬挂的境界，那只有法系车。我们知道法系车的地盘多为扭力梁结构，但是他们在很多赛事上同样取得辉煌战果，比如雷诺梅甘娜在纽北赛道的成绩。由此可见法系车对扭力梁结构的调校水平之高。
      在底盘方面，大部分客户仅仅停留在底盘悬挂结构方面的了解，对于汽车底盘调校技术大多是一知半解！甚至是吹毛求疵。那么，从悬挂结构上来分，常见的无非也就是扭力梁半独立悬架和连杆式独立悬架；
扭力梁悬架
      扭力梁也称之为可变扭力梁，这种悬架在强度和抗侧倾力上远优于多连杆独立悬挂，独悬是为了舒适，但强度和弯道性能下降了，这也是为什么法国人不愿放弃扭力梁悬架的原因，而且能把扭力梁悬架调教出独悬的舒适度，毫无疑问PSA的底盘是非常优秀的。
扭力梁悬架最大的优势是：高强度，高性能，承载强，轮距宽，前轮转向精准，车辆高速行驶整体性强。
      汽车的操纵稳定性还取决于各车企的设计、调校、工艺以及制造水平 。有一句话说的很好：“独立悬架是一个大容器的杯子，扭力梁是一个小容器的杯子，至于能装多少水，就看各车企的调校水平。”
普通家用车，扭力梁能满足所有常规驾驶工况下的操纵稳定性和平顺性要求。现如今国内相当一部分自主车企，底盘调校工作委托给国外有经验的调教公司，其调教水平也越来越接近合资车的水平。
     这个例外就是法系车的代表标志雪铁龙汽车。地盘虽然为扭力梁，但是被调校的非常好。一个车企的调校水平，是多年经验的积累。有很多多连杆独立悬挂的车子，还不如法系车扭力梁结构好。调校水平的确可以反映出一个车企的功底。因为对底盘调校的水平很高，法系车用扭力梁即可达到多连杆独立悬挂的境界。不仅节省了成本，又带来很好的操控性，可谓一举两得。
    宝马虽然拥有自己的底盘技术，但是水平并不是很优秀，而宝马是不会向他的死敌奥迪还有奔驰屈膝，因此只有把目标瞄准了法国PSA集团（标致雪铁龙集团）。这也就是为什么标致使用的是宝马技术1.6THP的发动机的原因了，双方公司以技术互换的方式进行了合作，宝马为了得到标致雪铁龙的底盘技术，拿出了自己压箱底的发动机技术进行合作！