新品牌的新面孔 试驾2014款潍柴英致G3（三）

● 动力系统

       英致G3共有两套动力系统，分别是发动机代号为4A15的1.5L+5MT和代号为4A91 1.5LCVT/5MT的组合。代号为4A15的发动机仅仅配备在手动挡最低配车型上。而代号为4A91 MIVEC的发动机则配备在其余车型上。悬架结构方面，则是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架。

● 驾驶感受

       对于英致G3这一类车型来说，强劲的动力并不是它的诉求，能把燃油经济性和驾乘舒适度提高才是根本。而它搭载的这一套动力系统正是偏重与经济性和舒适性，油门响应并不积极，初段的反映有些迟缓，对动力有稍高的要求就得通过深踩油门来挤出它的潜力。

       从悬架结构表现来看，英致G3有着非常硬朗的调校，与同级别车型大都偏软相反。在海边的盘山公路上，它面对接二连三的弯道显得相对从容，悬架支撑很到位，加之四轮四角的设计，稳定性很高。但这也不是说没有问题，它行驶在碎石路面上的时候，许多细碎的震动都一一传递到驾驶室内，舒适度有所下降。

       英致G3采用机械液压助力系统，转向更为直接，方向盘上的细微操作也可以体现在车轮上。不过转向系统的精准度还有待提升，希望在未来的车型上，潍柴能够在这方面做得更好。

       虽然动力方面比较羸弱，给不了驾驶者什么激情的感觉，但是我认为英致G3开起来挺轻松的，方向不重，油门和离合器踏板很轻，手动挡车型的变速箱操作起来也很方便，在城市里开起来应该说是很惬意的。

全文总结：

       作为潍柴汽车初入乘用车市场的第一款车型，英致G3应该是达到了合格的水平。从外观和内饰的设计来说，它有着不错的造型，虽然没有什么让人印象深刻的地方，却也有着独特的个性。在空间方面，它有着不错的乘坐空间，遍布车内的储物格也能提供很高的便利性。而对于一辆经济、实用的代步车来说，它做得是很不错了。

当然，对英致G3来说，车辆本身还不错并不代表就能有个好的销售成绩，潍柴汽车毕竟是初入者，品牌影响力是个非常大的问题，同时与其他成熟自主品牌相比，它在销售和售后网络方面也欠缺得太多。还有就是作为新面孔，在市场已经普遍接受了诸如长安CS35、长城M4等车型的情况下，英致G3要想有所作为，恐怕还得花很多心思。