冷门杂牌？特立独行？马自达到底是玄学还是真有料？

      1.动力输出
      当年创驰蓝天系统推出的是时候，各种宣传铺天盖地，其中对于动力和传动系统的正面报道可能是最多的：“超高压缩比直喷发动机、百分之90几琐止率的变速箱”“快如闪电的换挡和动力响应 ” “ 又快又顺又省油 ”“2.0‘ 大排量 ’自吸的实际效率吊打小排量涡轮增压“等等。
      经过3年的长期使用，我认为车评人描述的快如闪电的换挡和动力响应在特定工况下是可以实现的，首先建议加95号以上的汽油，驾驶的节奏要比较快，如果你一直佛系驾驶，突然地板油，整个动力系统是反应不过来的。起步阶段，动力输出非常细腻灵动跟脚，随踩随有，反应恰到好处。中速巡航，转速维持在2000转以下，发动机声音不扰人，这时就是一部普通买菜车的状态。中段加速和稍微快节奏的驾驶，动力会维持在2000-3500转，发动机和变速箱配合天衣无缝，伴随着zoom-zoom的声响，动力响应随叫随到，动力响应敏捷伶俐。全力加速，把油门踩到底，会激发“赛亚人模式”，这个时候会有一个0.x秒的反应时间，然后变速箱猛烈降档，液力变矩器锁死的瞬间会有强烈的冲击感（推背感？），转速直逼6500转，整个发动机发了疯一样咆哮！如果地板油之后突然松开，转速会继续维持在高转区间，再踩下油门，动力非常的冲。这种设定完全是为激烈驾驶准备的，昂克赛拉骨子里的运动血性可见一斑。
      2.底盘转向
    “东瀛宝马，弯道之王。”曾几何时，马自达几乎就是底盘和操控的代名词。全网媒体就没一个会黑马自达的底盘和操控。长期使用下来，昂科塞拉悬挂表现确实可圈可点，避震器总体上是低速阻尼小，高速阻尼大的设定，抑制车身摆动主要依靠优秀的悬挂几何设定，而不是一味的加硬弹簧和避震器。不同于德系车那种沉实紧绷的底盘质感，昂科塞拉的底盘悬挂动作快而柔，总是可以轻柔飘逸地处理路面起伏和高低落差，车体所有的上下动作都是线性缓和的， ，但又不乏稳定感 好像会“轻功”的武者一样。但昂克赛拉悬挂动作也不是一味的柔软，它总是可以把车身动作控制在合理的幅度之内，属于平时行驶感知不强，真正需要支撑的时候又恰到好处。psa集团宣传的“动态舒适”可能是这幅底盘最好的形容词，但不同于欧系车的厚重质感，马自达这个底盘在质感上还是单薄了些，很难与厚重等形容词产生联系。转向是人车沟通的重要媒介，昂克赛拉的转向手感称得上优秀，借用38号那套话术就是，阻尼随速和随角度增益都非常自然，但是这套话术其实并不能完整的描述转向手感。不同于很多运动型车非常紧绷沉实的转向手感， 昂克赛拉的转向自然流畅，阻尼细腻，最大的亮点是非常跟手，每一丝的转向动作都可以让你预知到车身的对应动作，每次打方向，车都是几乎完美的按照你预期的线路行驶，几乎不用修正方向。（以上关于底盘的评价基于16寸原厂轮毂和205/60r16规格米其林浩悦4轮胎）

  3.马自达最厉害的地方其实是？
     马自达昂克赛拉的账面数据一点都不好看，发动机功率只有158马力，扭矩只有202牛米，0-100km/h加速接近10秒，车内空间小，价格还贵，看起来毫无性价比。现在同级车在账面数据上基本上是碾压级的，不仅加速更快，空间更大，配置更高，价格还更便宜。那么马自达真正的优势是什么？我觉得就是在动力输入、转向手感、底盘质感和动作、制动脚感等所有驾驶环节的一致性和高度协调性，任何一个驾驶环节既是相对独立又互相关联，整车开起来丝丝入扣、行云流水、 自成一派。马自达的工程师很好地处理了动和静、收和放的关系，把诸多矛盾元素进行了很好地平衡。同级的法拉域加速很快，但是动力不够细腻跟脚，转向稍偏沉偏涩，和充沛活泼的动力是两种风格；领克的行驶质感很欧系，但是转向太轻飘，非常出戏；福克斯st-line动力很爆、转向很运动，底盘很紧绷，但是动力、转向和底盘各自为政，协调性和整体性稍欠。

   网上关于这代昂克赛拉（BM）的总体评价就是空间小，噪音大。但是空间到底有多小，噪音到底有多大，目前还没有这方面的细节描述。 
    1.空间：昂克赛拉的车厢高度其实是好过许多同级车，本人身高174，前排调到最低头部剩余2拳有余（10厘米以上），后排头部约一拳，车顶呈弧形，视觉上不压抑，横向空间应该不低于平均水平，没有明显的压抑感。一直被诟病的空间问题其实是后排腿部的纵向空间，确实明显小于同级车，甚至比高尔夫还略小，但是入座后，视觉上的空间感并不压抑，一是后排明显比前排高，视线上不遮挡，二是车顶不压抑；问题的关键在人体工程学设定上，坐垫稍微有些短，对大腿在支撑还不够到位，靠背对背部的支撑应力过于集中在尾椎骨附件，背部的上半部分略有悬空，支撑力分布不均。
     2.噪音：昂克赛拉的行驶噪音其实并没有网上说的那么妖魔化，主观感觉和其他日系对手差别不大，粗糙路面行驶主要是底盘噪声，如果路面足够光滑细腻，车辆本身的行驶噪音很小，相比其他车，昂克塞拉（BM）的中频噪音较多，低频噪音比较其实不明显，说人话就是声音没那么闷，耳朵听起来不会特别难受，特别是高速路况主要是风噪色为主。这一代的马自达3很注重轻量化，结果就是车身钣金覆盖件非常单薄，而且钣金的结构支撑不够好，按压机盖和后翼子板的手感和捏铝制易拉罐一样单薄和有弹性。读过初中物理的都知道，声音是由震动产生的，我想这代马自达3昂克赛拉只所以噪音偏大，部分原因是钣金止震没有处理好。很多人说马自达为了营造zoom-zoom的运动氛围，刻意把发动机声做的很大。如果相对激进的驾驶，昂克塞拉的声音确实动听，但是大约2100-2200rpm区间声音有点发闷，高速巡航100km/h的时候转速刚好卡在2000rpm出头，可以听见细微的“嗡嗡”声，这个时候可以手动挂到5档，让转速更高一点， 细微的“嗡嗡”声就消失了；或者加速到110 km/h以上，细微的“嗡嗡”声也会消失。 （以上关于噪音的评价基于16寸原厂轮毂和205/60r16规格米其林浩悦4轮胎）

       限于篇幅，这车的分享没有面面俱到，例如外形和内饰其实亮点特非常突出，甚至是近年来消费者选择马自达的主要原因。本篇主要分享肉眼不能直观感受的机械品质和驾驶体验，因为真正体验过马自达的人其实比你想象中少的多，愿意花十几万买这种高价有特色的车的人少之又少。在现阶段，大部分人对车的刚需还是品牌、面子、空间、便宜、保值、省油。类似马自达这种“网红”品牌，不管网上的美誉度再高，一回到现实就会被打回原形，属于典型的“叫好不叫作”“你买我推荐，真买我不买”“下次一定”系列。 其实马自达真的没有网上传的那么神，现实中的马自达品牌弱，高配车型的性价比和保值率都非常低， 说个真实的案例， 我的这辆2018年8月的车，车商还没见到实车，马上开价8万，而他家的2018年飞度卖7.89万。马自达昂克赛拉驾驶感强于同价位产品，但驾驶感是个不容易感知的东西，而且每个人对驾驶的感受也不一样，所以，马自达的价值和玄学一样无法量化，需要长期的使用和体验。 回到开头的问题，马自达到底是玄学还是真有料？其实这个问题的答案要看你对价值的判断标准，如果你高度认可马自达的“艺技人魂”的造车理念，并能真切的感受到马自达的独特之处，那么你就是它的“伯乐”；如果你看重品牌、空间、便宜、保值等这些更实际更容易感知的东西，那么马自达品牌弱、价格贵、空间小，确实不是一个理性的选择。