庆祝认证成功，发一纯技术贴。
这些是回复车友的内容，在另一帖子里已经发了。
针对昂常见的2个故障码，进行了浅显的探索。但，资料有限，并没有搞得透彻。
所以不100%正确
针对昂常见的2个故障码，进行了浅显的探索。但，资料有限，并没有搞得透彻。
所以不100%正确
车友提出一马是4线制点火线圈，长马是3线制。
我觉得1.5和2.0高压包应该都是3线的，2.5的是4线。因为我手上只有马3的资料，所以2.5发动机查不到。
如果属实，那就还是成本原因。
我觉得1.5和2.0高压包应该都是3线的，2.5的是4线。因为我手上只有马3的资料，所以2.5发动机查不到。
如果属实，那就还是成本原因。
电路图能看出点火线圈设计有4个接口，但1.5和2.0的少一个反馈线。只有搭铁、正极、信号。
（无反馈线一定程度减少识别失火几率，单依然可以从信号线上判断是否失火）
没找到日规昂的点火线圈，所以不知到底是长安取消了，还是1.5和2.0机器本来就没有。
3线、2线不影响点火性能。
日系90年代发动大部分是3线制，更早的有2线制。现在在售的长安合资车里面依然有2线制的。
（无反馈线一定程度减少识别失火几率，单依然可以从信号线上判断是否失火）
没找到日规昂的点火线圈，所以不知到底是长安取消了，还是1.5和2.0机器本来就没有。
3线、2线不影响点火性能。
日系90年代发动大部分是3线制，更早的有2线制。现在在售的长安合资车里面依然有2线制的。
示意图，1.5-2.5发动机都是同样的系统，能看到有2个传感器（简称为上氧、下氧或前氧、后氧）。混合器稀是前氧传感器报警，三元效率低是后氧传感器报警，是两码事。是两码事。是两码事。
解决后氧报警的方法很多，有电子的，有物理的。电子的就是用假信号，物理的就是把后氧取源点改到第二个三元后。
我雨燕曾经有一段时间无三元，采用电子手段解决亮灯问题。成本也就200多。
解决后氧报警的方法很多，有电子的，有物理的。电子的就是用假信号，物理的就是把后氧取源点改到第二个三元后。
我雨燕曾经有一段时间无三元，采用电子手段解决亮灯问题。成本也就200多。
这张图~从图表题我个人分析，1.5和2.0的排气歧管不同，但2.0和2.5的排气歧管是相同的。
如果，如果有车友决定换歧管（三元在歧管上），不妨试试用CX-4或阿特兹的歧管，看是否耐用。
如果，如果有车友决定换歧管（三元在歧管上），不妨试试用CX-4或阿特兹的歧管，看是否耐用。
有些车型下氧报警，却依然可以过年审。所以，只要尾气不臭，下氧报警后，对症解决报警的问题就行了。不一定非要换三元。除非是年审尾气不达标，那才需要在三元上动手脚。
还有，故障灯只是个提示器，提示有故障码，而故障码有几百种，根据故障码判断故障类别。而三元转化效率低和混合系统稀是2个不同的故障码，故障源不同。不是一亮灯就该洗喷油嘴节气门什么的。多说一句，电子油门，节气门还真用不着经常洗。
欢迎有依据支撑的讨论，拒绝臆想胡扯。
还有，故障灯只是个提示器，提示有故障码，而故障码有几百种，根据故障码判断故障类别。而三元转化效率低和混合系统稀是2个不同的故障码，故障源不同。不是一亮灯就该洗喷油嘴节气门什么的。多说一句，电子油门，节气门还真用不着经常洗。
欢迎有依据支撑的讨论，拒绝臆想胡扯。
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